專利名稱:車輛用空調(diào)裝置的冷卻單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種用于在停車時(shí)使作為壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)停止的車輛空調(diào)裝置中的冷卻單元。 在本說明書及權(quán)利要求書中,上下是指圖2及圖3的上下。另外,在本說明書及權(quán)利要求書中,所謂“冷凝器”的術(shù)語,除通常的冷凝器以外,還表示具有冷凝部及過冷卻部的副低溫冷凝器。
背景技術(shù):
近年,以環(huán)境保護(hù)和汽車燃料消耗改善等為目的,提出了在等待信號(hào)燈等的停車時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的汽車。但是,在通常的車輛用空調(diào)裝置中,若使發(fā)動(dòng)機(jī)停止,則以發(fā)動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)源的壓縮機(jī)也會(huì)停止,因此,存在無法向蒸發(fā)器供給制冷劑而使制冷能力急劇下降的問題。于是,為了解決這種問題,想到將蓄冷功能賦予至蒸發(fā)器,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止且壓縮機(jī)停止時(shí),釋放蒸發(fā)器中儲(chǔ)存的冷源而使車室內(nèi)冷卻。作為這種帶蓄冷功能的蒸發(fā)器,提出了如下的帶蓄冷功能的蒸發(fā)器,其具有在上下方向上隔開間隔地配置的一對(duì)箱體和設(shè)置在兩個(gè)箱體之間的熱交換芯部,熱交換芯部具有在將寬度方向朝向通風(fēng)方向且將長度方向朝向上下方向的狀態(tài)下,在兩個(gè)箱體的長度方向上隔開間隔地配置,并且上下兩端部分別從兩個(gè)箱體通過的多個(gè)扁平狀制冷劑流通管;和在將寬度方向朝向通風(fēng)方向且將長度方向朝向上下方向的狀態(tài)下,在兩個(gè)箱體的長度方向上隔開間隔地配置,并且在內(nèi)部封入有蓄冷材料的蓄冷材料容器,蓄冷材料容器內(nèi)的蓄冷材料通過在制冷劑流通管內(nèi)流動(dòng)的制冷劑所具有的冷源來進(jìn)行冷卻(參照專利文獻(xiàn)I)。根據(jù)專利文獻(xiàn)I所記載的帶蓄冷功能的蒸發(fā)器,在壓縮機(jī)工作的通常的制冷時(shí),在制冷劑流通管內(nèi)流動(dòng)的制冷劑所具有的冷源傳遞到蓄冷材料容器內(nèi)的蓄冷材料并儲(chǔ)存到蓄冷材料中,當(dāng)壓縮機(jī)停止后,蓄冷材料容器內(nèi)的蓄冷材料中所儲(chǔ)存的冷源經(jīng)過蓄冷材料容器熱接觸的制冷劑流通管,釋放到從熱交換芯部中通過的空氣中。然而,最近,在具有專利文獻(xiàn)I記載的帶蓄冷功能的蒸發(fā)器的車輛用空調(diào)裝置中,要求更有效地減少壓縮機(jī)停止時(shí)的制冷能力的下降。專利文獻(xiàn)I :日本專利第4043776號(hào)公報(bào)
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于,根據(jù)上述要求,提供一種能夠有效地抑制壓縮機(jī)停止時(shí)的制冷能力的下降的車輛用空調(diào)裝置的冷卻單元。為了達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型由以下方式構(gòu)成。I) 一種車輛用空調(diào)裝置的冷卻單元,其特征在于,其具有蒸發(fā)器,所述蒸發(fā)器由使長度方向朝向上下方向且相互隔開間隔地配置的多個(gè)制冷劑流通管、以及在形成于相鄰的制冷劑流通管彼此之間的通風(fēng)間隙中配置的翅片構(gòu)成,并且具有在所有通風(fēng)間隙中的至少一部分的通風(fēng)間隙中配置有翅片的熱交換芯部;和蓄冷器,所述蓄冷器配置在蒸發(fā)器的下方,且利用由蒸發(fā)器產(chǎn)生的冷凝水來儲(chǔ)存冷源。2)根據(jù)上述I)所述的車輛用空調(diào)裝置的冷卻單元,其特征在于,蓄冷器具有,在上方開口的箱狀體、和配置在箱狀體內(nèi)且對(duì)從蒸發(fā)器落下的冷凝水進(jìn)行接收的冷凝水容器,并且在箱狀體的通風(fēng)方向上游側(cè)部分及其下游側(cè)部分設(shè)置有通氣口。3)根據(jù)上述2)所述的車輛用空調(diào)裝置的冷卻單元,其特征在于,蓄冷器具有在上下方向上并列配置的多個(gè)冷凝水容器,在各冷凝水容器的底壁上形成有多個(gè)排水孔,從上方觀察,上下相鄰的冷凝水容器的排水孔是錯(cuò)開的。4)根據(jù)上述3)所述的車輛用空調(diào)裝置的冷卻單元,其特征在于,在冷凝水容器的
底壁上,沿著通風(fēng)方向并列形成有在與通風(fēng)方向成直角的方向上延伸的橫截面大致V字形的多個(gè)冷凝水儲(chǔ)存部,在冷凝水儲(chǔ)存部的底部,沿著冷凝水儲(chǔ)存部的長度方向隔開間隔地形成有多個(gè)排水孔。5)根據(jù)上述I)所述的車輛用空調(diào)裝置的冷卻單元,其特征在于,蓄冷器具有,在上方開口的箱狀體、和配置在箱狀體內(nèi)且封入有蓄冷材料并能向內(nèi)部的蓄冷材料傳遞從蒸發(fā)器落下的冷凝水所具有的冷源的水冷式蓄冷材料容器,并且在箱狀體的通風(fēng)方向上游側(cè)部分及其下游側(cè)部分設(shè)置有通氣口。6)根據(jù)上述5)所述的車輛用空調(diào)裝置的冷卻單元,其特征在于,蓄冷器具有,在使長度方向朝向與通風(fēng)方向成直角的方向且使寬度方向朝向通風(fēng)方向的狀態(tài)下沿著上下方向并列配置的多個(gè)扁平狀水冷式蓄冷材料容器,在各水冷式蓄冷材料容器中,形成有使冷凝水從上方向著下方通過的多個(gè)冷凝水通過部,從上方觀察,上下相鄰的水冷式蓄冷材料容器的冷凝水通過部是錯(cuò)開的。7)根據(jù)上述6)所述的車輛用空調(diào)裝置的冷卻單元,其特征在于,在沿著上下方向相鄰的水冷式蓄冷材料容器之間形成有通風(fēng)間隙,在通風(fēng)間隙中配置有翅片。8)根據(jù)上述I) 7)中任一項(xiàng)所述的車輛用空調(diào)裝置的冷卻單元,其特征在于,在蒸發(fā)器的熱交換芯部的所有通風(fēng)間隙中的一部分的多個(gè)通風(fēng)間隙中配置有翅片,在剩余的通風(fēng)間隙中配置有,封入有蓄冷材料且能向內(nèi)部的蓄冷材料傳遞在制冷劑流通管內(nèi)流動(dòng)的制冷劑所具有的冷源的蓄冷材料容器。9) 一種車輛用空調(diào)裝置,其特征在于,其具有壓縮機(jī);冷凝器;減壓器;上述I) 8)中任一項(xiàng)所述的冷卻單元;和配置有冷卻單元的具有空氣通路的單元外殼,并且,停車時(shí)使作為壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)停止。10)根據(jù)上述9)所述的車輛用空調(diào)裝置,其特征在于,單元外殼的空氣通路設(shè)置為,向冷卻單元輸送空氣,且將從冷卻單元通過的空氣向車輛的車室輸送,在空氣通路中的與冷卻單元相比位于通風(fēng)方向上游側(cè)設(shè)置有向冷卻單元的蒸發(fā)器的熱交換芯部輸送空氣的主干部;和從主干部分支并向冷卻單元的蓄冷器輸送空氣的分支部,在單元外殼上設(shè)置有切換裝置,所述切換裝置當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)使空氣在主干部中流動(dòng),當(dāng)壓縮機(jī)停止時(shí),使空氣在主干部以及分支部中的至少分支部中流動(dòng)。實(shí)用新型效果根據(jù)上述I) 8)的冷卻單元,其具有蒸發(fā)器,所述蒸發(fā)器由使長度方向朝向上下方向且相互隔開間隔地配置的多個(gè)制冷劑流通管、以及在形成于相鄰的制冷劑流通管彼此之間的通風(fēng)間隙中配置的翅片構(gòu)成,并且具有在所有通風(fēng)間隙中的至少一部分的通風(fēng)間隙中配置有翅片的熱交換芯部;和蓄冷器,所述蓄冷器配置在蒸發(fā)器的下方,且利用由蒸發(fā)器產(chǎn)生的冷凝水來儲(chǔ)存冷源。因此,當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí),通過使空氣在蒸發(fā)器的熱交換芯部中流動(dòng),能夠利用在蒸發(fā)器的制冷劑流通管的表面以及翅片的表面上產(chǎn)生的冷凝水而將冷源儲(chǔ)存在蓄冷器中。因此,當(dāng)壓縮機(jī)停止時(shí),通過使空氣在蓄冷器中流動(dòng),能夠?qū)嚎s機(jī)工作時(shí)儲(chǔ)存在蓄冷器中的冷源用于車輛的車室內(nèi)的冷卻,由此,能夠更有效地抑制壓縮機(jī)停止時(shí)的制冷能力的下降。根據(jù)上述2) 4)的冷卻單元,當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí),在蒸發(fā)器的制冷劑流通管的表面以及翅片的表面上所產(chǎn)生的低溫的冷凝水從蒸發(fā)器落下,能夠儲(chǔ)存在蓄冷器的冷凝水容器中,從而當(dāng)壓縮機(jī)停止時(shí),儲(chǔ)存在冷凝水容器中的冷凝水具有的冷源能夠用于車輛的車室內(nèi)的冷卻。根據(jù)上述3)的冷卻單元,使從蒸發(fā)器落下的冷凝水從下端的冷凝水容器到排出 為止的時(shí)間變得更長,由此,能夠在蓄冷器中儲(chǔ)存更多的冷源。根據(jù)上述4)的冷卻單元,從上風(fēng)側(cè)的通氣口通過而進(jìn)入到箱狀體內(nèi)的空氣從冷凝水容器的排水孔通過,若當(dāng)壓縮機(jī)停止時(shí)使空氣在蓄冷器中流動(dòng),則進(jìn)入到箱狀體內(nèi)的空氣在相鄰的冷凝水容器之間流動(dòng),從而使冷凝水容器內(nèi)的冷凝水所具有的冷源能夠有效地向空氣傳遞。根據(jù)上述5) 7)的冷卻單元,當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí),利用在蒸發(fā)器的制冷劑流通管的表面以及翅片的表面上所產(chǎn)生的冷凝水而能夠在蓄冷器的水冷式蓄冷材料容器內(nèi)的蓄冷材料中儲(chǔ)存冷源,從而當(dāng)壓縮機(jī)停止時(shí),水冷式蓄冷材料容器內(nèi)的蓄冷材料具有的冷源能夠用于車輛的車室內(nèi)的冷卻。根據(jù)上述6)的冷卻單元,使從蒸發(fā)器落下的冷凝水下落到下端的水冷式蓄冷材料容器的下方為止的時(shí)間變得更長,由此,能夠在水冷式蓄冷材料容器內(nèi)的蓄冷材料中儲(chǔ)存更多的冷源。根據(jù)上述7)的冷卻單元,當(dāng)壓縮機(jī)停止時(shí),水冷式蓄冷材料容器內(nèi)的蓄冷材料所具有的冷源經(jīng)由翅片從上風(fēng)側(cè)的通氣口通過而進(jìn)入到箱狀體內(nèi),且向在相鄰的水冷式蓄冷材料容器之間的通風(fēng)間隙中流動(dòng)的空氣傳遞。由此,水冷式蓄冷材料容器內(nèi)的蓄冷材料所具有的冷源能夠有效地向空氣傳遞。根據(jù)上述8)的冷卻單元,當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí),蒸發(fā)器的熱交換芯部的蓄冷材料容器內(nèi)的蓄冷材料基于在制冷劑流通管內(nèi)流動(dòng)的制冷劑而被冷卻,因此,當(dāng)壓縮機(jī)停止時(shí),蓄冷材料容器內(nèi)的蓄冷材料所具有的冷源也能用于車輛的車室內(nèi)的冷卻。由此,能夠有效地減少壓縮機(jī)停止時(shí)的制冷能力的下降。根據(jù)上述9)的車輛用空調(diào)裝置,通過上述I) 8)的冷卻單元能夠得到與上述相同的效果。根據(jù)上述10)的車輛用空調(diào)裝置,能夠更簡單地進(jìn)行如下操作,當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí),使空氣在蒸發(fā)器的熱交換芯部中流動(dòng),當(dāng)壓縮機(jī)停止時(shí),使空氣在蓄冷器中流動(dòng)。
[0034]圖I是表示使用本實(shí)用新型的冷卻單元的車輛用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)的圖。圖2是表示圖I的車輛用空調(diào)裝置的冷卻單元的整體結(jié)構(gòu)的局部剖切立體圖。圖3是圖2的A-A線放大剖視圖。圖4是表示冷卻單元的其他實(shí)施方式的相當(dāng)于圖3的圖。附圖標(biāo)記說明I :壓縮機(jī)2 :冷凝器3:膨脹閥(減壓器)4 :蒸發(fā)器5 :蓄冷器6 :冷卻單元7 :單元外殼13 :熱交換芯部23 :制冷劑流通管26 :蓄冷材料容器27 :外翅片31 :箱狀體32:冷凝水容器33 :冷凝水儲(chǔ)存部34 :排水孔35 :空氣通路36 :主干部37 :分支部38 :切換裝置39:通氣口40 :蓄冷器41 :水冷式蓄冷材料容器42 :冷凝水通過部43 :通風(fēng)間隙44 :翅片
具體實(shí)施方式
以下,參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行說明。在以下說明中,以通風(fēng)方向下游側(cè)(圖2 圖4中用箭頭X表示的方向)為前,以其相反側(cè)為后。另外,左右是指從前方向后方觀察時(shí)的左右即圖2的左右。另外,在以下說明中,所謂“鋁”的術(shù)語,除了包含純鋁以外,還包含鋁合金。進(jìn)一步地,在所有附圖中同一部分以及同一物上標(biāo)注同一附圖標(biāo)記,并省略重復(fù)的說明。圖I表示在停車時(shí)使作為壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)停止的車輛中使用的車輛用空調(diào)裝置,圖2表示在圖I的車輛用空調(diào)裝置中使用的冷卻單元的整體結(jié)構(gòu),圖3表示圖2的冷卻單元的主要部分。圖I中,在停車時(shí)使作為壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)停止的車輛中使用的車輛用空調(diào)裝置具有以發(fā)動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)源的壓縮機(jī)I;對(duì)由壓縮機(jī)I壓縮的制冷劑進(jìn)行冷卻的冷凝器2(制冷劑冷卻器);對(duì)由冷凝器2冷卻的制冷劑進(jìn)行減壓的作為減壓器的膨脹閥3 ;冷卻單元6,該冷卻單元6具有使減壓后的制冷劑蒸發(fā)的蒸發(fā)器4、以及配置在蒸發(fā)器4的下方且利用由蒸發(fā)器4產(chǎn)生的冷凝水來儲(chǔ)存冷源的蓄冷器5 ;和配置有冷卻單元6的單元外殼7。此外,雖然省略了圖示,但是車輛用空調(diào)裝置還具有儲(chǔ)存氣液混相制冷劑并將其分離成液相和氣相的儲(chǔ)液部。冷卻單元6的蒸發(fā)器4具有在上下方向上隔開間隔地配置的向左右方向延伸的鋁制第一集液箱11以及鋁制第二集液箱12 ;和設(shè)置在兩個(gè)集液箱11、12之間的熱交換芯部13。 如圖2及圖3所示,第一集液箱11具有位于前側(cè)(通風(fēng)方向下游側(cè))的制冷劑入口集液部14、和位于后側(cè)(通風(fēng)方向上游側(cè))且與制冷劑入口集液部14 一體化的制冷劑出口集液部15。在制冷劑入口集液部14的右端部設(shè)置有制冷劑入口 16,在制冷劑出口集液部15的右端部設(shè)置有制冷劑出口 17。第二集液箱12具有位于前側(cè)的第一中間集液部18、和位于后側(cè)且與第一中間集液部18 —體化的第二中間集液部19。第二集液箱12的第一中間集液部18內(nèi)與第二中間集液部19內(nèi)經(jīng)由以橫跨兩個(gè)中間集液部18、19的右端部的方式接合且內(nèi)部為通路的連通部件21而連通。另外,在第二集液箱12的第一中間集液部18與第二中間集液部19之間,在左右方向上隔開間隔地形成有多個(gè)排水用貫通孔22。在熱交換芯部13中,在左右方向上隔開間隔地呈并列狀配置有,使寬度方向朝向通風(fēng)方向(前后方向)且使長度方向朝向上下方向的多個(gè)鋁擠壓型材制扁平狀制冷劑流通管23。即,在左右方向上隔開間隔地配置有多個(gè)組24,該多個(gè)組24由在前后方向上隔開間隔地配置的多個(gè)在此為兩個(gè)制冷劑流通管23構(gòu)成,并且在由前后的制冷劑流通管23構(gòu)成的組24的相鄰彼此之間形成有通風(fēng)間隙25。前側(cè)的制冷劑流通管23的上端部與制冷劑入口集液部14連接,且其下端部與第一中間集液部18連接。另外,后側(cè)的制冷劑流通管23的上端部與制冷劑出口集液部15連接,且其下端部與第二中間集液部19連接。在熱交換芯部13的所有通風(fēng)間隙25中一部分的多個(gè)通風(fēng)間隙25而且是不相鄰的通風(fēng)間隙25中,以橫跨前后兩個(gè)制冷劑流通管23的方式配置有,封入有蓄冷材料的鋁制蓄冷材料容器26,由此,蒸發(fā)器4具有蓄冷功能。另外,在剩余的通風(fēng)間隙25中,以橫跨前后兩個(gè)制冷劑流通管23的方式配置有,由兩面具有釬焊材料層的鋁硬釬焊片構(gòu)成的波紋狀的外翅片27,且該外翅片27釬焊在對(duì)形成有通風(fēng)間隙25的左右兩側(cè)的組24進(jìn)行構(gòu)成的前后兩個(gè)制冷劑流通管23上。即,在配置有蓄冷材料容器26的通風(fēng)間隙25的兩側(cè)的通風(fēng)間隙25中,分別配置有外翅片27。另外,在左右兩端的制冷劑流通管23的組24的外側(cè),也配置有由在兩面具有釬焊材料層的鋁硬釬焊片構(gòu)成的波紋狀外翅片27,并使其釬焊在前后兩個(gè)制冷劑流通管23上,進(jìn)一步地,在左右兩端的外翅片27的外側(cè)配置有鋁制側(cè)板28,并使其釬焊在外翅片27上。在外翅片27的前側(cè)緣部,設(shè)置有與前側(cè)制冷劑流通管23的前側(cè)緣相比向前方伸出的外方伸出部27a。在配置于未配置有蓄冷材料容器26的相鄰的通風(fēng)間隙25中的外翅片27的外方伸出部27a之間,配置有鋁制隔板29,并使其釬焊在外方伸出部27a 上。蓄冷材料容器26為使寬度方向朝向前后方向且使長度方向朝向上下方向的扁平狀,并具有與前側(cè)制冷劑流通管23的前側(cè)緣相比位于后方,且釬焊在各組24的前后兩個(gè)制冷劑流通管23上的容器主體部26a ;和與容器主體部26a的前側(cè)緣部(下風(fēng)側(cè)緣部)相通且以與前側(cè)制冷劑流通管23的前側(cè)緣相比向前方(通風(fēng)方向外側(cè))伸出的方式設(shè)置的外方伸出部26b。蓄冷材料容器26的容器主體部26a的左右方向的尺寸整體上相等。蓄冷材料容器26的外方伸出部26a的上下方向的尺寸與容器主體部26a的上下方向的尺寸相等,并且左右方向的尺寸比容器主體部26a的左右方向的尺寸大,相對(duì)于容器主體部26a向左右方向外方鼓出。外方伸出部26b的左右方向的尺寸等于,將蓄冷材料容器26的容器主體部26a的左右方向的尺寸與制冷劑流通管23的左右方向的尺寸即管高的2倍相加而得到的高度。而且,在蓄冷材料容器26的外方伸出部26b的左右兩側(cè)面上釬焊有外翅片27的外方伸出部27a,該外翅片27配置于配置有蓄冷材料容器26的通風(fēng)間隙25的兩個(gè)相鄰的通風(fēng)間隙25中。 作為向蓄冷材料容器26內(nèi)填充的蓄冷材料,使用凝固點(diǎn)調(diào)整為5 10°C左右的石蠟類潛熱蓄冷材料。具體為,使用正十五烷、正十四烷等。另外,與蓄冷材料容器26的內(nèi)容積相對(duì)的所封入的蓄冷材料的體積的比率即蓄冷材料填充率為70 80%。該填充率為常溫下的填充率。蓄冷器5具有,在上方開口的箱狀體31、和在箱狀體31內(nèi)沿著上下方向并列配置且對(duì)由蒸發(fā)器4產(chǎn)生的冷凝水進(jìn)行接收的多個(gè)冷凝水容器32,蒸發(fā)器4的除第二集液箱12的上部以外的部分嵌入在箱狀體31內(nèi)。箱狀體31具有前后兩壁31a以及左右兩壁31b,在后壁31a(通風(fēng)方向上游側(cè)部分)以及前壁31a(通風(fēng)方向下游側(cè)部分)上,分別在左右方向上隔開間隔地形成有多個(gè)通氣口 39。雖然省略了圖示,但是在箱狀體31的底壁上設(shè)置有排水口。在蓄冷器5的冷凝水容器32的底壁上,在通風(fēng)方向上并列形成有在與通風(fēng)方向成直角的方向上延伸的橫截面大致V字形的多個(gè)冷凝水儲(chǔ)存部33,在冷凝水儲(chǔ)存部33的底部,沿著冷凝水儲(chǔ)存部33的長度方向隔開間隔地形成有多個(gè)排水孔34。從上方觀察,上下相鄰的冷凝水容器32的排水孔34是錯(cuò)開的。配置有冷卻單元6的車輛用空調(diào)裝置的單元外殼7具有,向冷卻單元6輸送空氣且將從冷卻單元6通過的空氣向車輛的車室輸送的空氣通路35。在空氣通路35中的與冷卻單元6相比位于通風(fēng)方向上游側(cè)設(shè)置有向冷卻單元6的蒸發(fā)器4的熱交換芯部13輸送空氣的主干部36 ;和從主干部36分支并向冷卻單元6的蓄冷器5輸送空氣的分支部37。在單元外殼7上設(shè)置有切換裝置38,該切換裝置38當(dāng)壓縮機(jī)I工作時(shí)使空氣在主干部36中流動(dòng),當(dāng)壓縮機(jī)停止時(shí),使空氣在主干部36以及分支部37中的至少分支部37中,在此為主干部36以及分支部37雙方中流動(dòng)。在上述車輛用空調(diào)裝置中,當(dāng)壓縮機(jī)I工作時(shí),通過切換裝置38使空氣僅在單元外殼7的空氣通路35的主干部36中流動(dòng)。由壓縮機(jī)I壓縮且從冷凝器2以及膨脹閥3通過的低壓的氣液混相的兩相制冷劑,從制冷劑入口 16通過而進(jìn)入到蒸發(fā)器4的制冷劑入口集液部14內(nèi),并從前側(cè)的制冷劑流通管23中通過而流入到第一中間集液部18內(nèi)。進(jìn)入到第一中間集液部18內(nèi)的制冷劑在從連通部件21中通過而進(jìn)入到第二中間集液部19內(nèi)之后,從后側(cè)的制冷劑流通管23中通過而流入到出口集液部15內(nèi),繼而從制冷劑出口 17流出。而且,制冷劑在制冷劑流通管23內(nèi)流動(dòng)的期間,與從通風(fēng)間隙25中通過的空氣進(jìn)行熱交換,由此制冷劑成為氣相并流出,而使空氣冷卻。冷卻的空氣從空氣通路35中通過而輸送到車輛的車室內(nèi)。這時(shí),通過在制冷劑流通管23內(nèi)流動(dòng)的制冷劑所具有的冷源,使蓄冷材料容器26內(nèi)的蓄冷材料冷卻并使冷源儲(chǔ)存到蓄冷材料中冷源。另外,當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí),在蒸發(fā)器4的制冷劑流通管23以及外翅片27的表面上產(chǎn)生的冷凝水從第二集液箱12上流下,并從第一中間集液部18和第二中間集液部19之間的排水用貫通孔22中通過,而下落到蓄冷器5的上端的冷凝水容器32內(nèi)。下落到上端的冷凝水容器32內(nèi)的冷凝水暫且儲(chǔ)存在冷凝水儲(chǔ)存部33內(nèi),之后,從排水孔34通過而依次下落到下方的冷凝水容器32,再從下端的冷凝水容器32下落到箱狀體31的底壁上,繼而從箱狀體31的排水口排出。 當(dāng)壓縮機(jī)I停止時(shí),通過切換裝置38,使空氣在單元外殼7的空氣通路35的主干部36以及分支部37的雙方中流動(dòng)。在空氣通路35的主干部36中流動(dòng)的空氣從配置有蒸發(fā)器4的外翅片27的通風(fēng)間隙25中通過,而輸送到車輛的車室內(nèi)。這時(shí),蓄冷材料容器26的容器主體部26a以及外方伸出部26b內(nèi)的蓄冷材料所具有的冷源向蓄冷材料容器26的左右兩側(cè)壁傳遞,并從制冷劑流通管23中通過,經(jīng)由釬焊在該制冷劑流通管23上的外翅片27,向從配置有蓄冷材料容器26的通風(fēng)間隙25的兩個(gè)相鄰的通風(fēng)間隙25中通過的空氣傳遞,由此使該空氣冷卻。另一方面,在空氣通路35的分支部37中流動(dòng)的空氣從蓄冷器5的箱狀體31上的通風(fēng)方向上游側(cè)的通氣口 39中通過而進(jìn)入到箱狀體31內(nèi),然后從上下兩端的冷凝水容器32的上下方向外側(cè)以及相鄰的冷凝水容器32之間通過,再從通風(fēng)方向下游側(cè)的通氣口 39中通過而輸送到車輛的車室內(nèi)。這時(shí),在冷凝水從上端的冷凝水容器32起將下端的冷凝水容器32通過而下落到箱狀體31的底壁上的期間內(nèi),冷凝水所具有的冷源向從箱狀體31中通過的空氣傳遞,從而使該空氣冷卻。由此,因?yàn)橄蜍囕v的車室內(nèi)輸送冷卻后的空氣,所以即使壓縮機(jī)停止而使制冷劑無法在制冷劑流通管中流動(dòng),也能防止制冷能力的急劇下降。上述實(shí)施方式中,在蒸發(fā)器4的熱交換芯部13的一部分的通風(fēng)間隙25中配置有蓄冷材料容器26,但并不限定于此,也可以在所有的通風(fēng)間隙25中配置外翅片27。圖4表示蓄冷器的變形例。在圖4所示的蓄冷器40的情況下,在箱狀體31內(nèi),封入有蓄冷材料,并且,在上下方向上隔開間隔地配置有向內(nèi)部的蓄冷材料傳遞冷凝水所具有的冷源的多個(gè)水冷式蓄冷材料容器41。水冷式蓄冷材料容器41為使長度方向朝向與通風(fēng)方向成直角的方向且使寬度方向朝向通風(fēng)方向的扁平狀。在各水冷式蓄冷材料容器41中,形成有使冷凝水從上方向著下方通過的多個(gè)冷凝水通過部42,以使蓄冷材料不向外部泄漏,并且,從上方或下方觀察,上下相鄰的水冷式蓄冷材料容器41的冷凝水通過部42是錯(cuò)開的。另外,在沿著上下方向相鄰的水冷式蓄冷材料容器41之間形成有通風(fēng)間隙43,在通風(fēng)間隙43中,配置有使空氣沿著通風(fēng)方向(圖4的從右方至左方)流動(dòng)的翅片44。作為向水冷式蓄冷材料容器41內(nèi)填充的蓄冷材料,使用凝固點(diǎn)調(diào)整為5 10°C左右的石蠟類潛熱蓄冷材料。具體為,使用正十五烷、正十四烷等。[0088]在具有使用圖4所示的蓄冷器40的冷卻單元6的車輛用空調(diào)裝置中,當(dāng)壓縮機(jī)I工作時(shí),通過切換裝置38,使空氣僅在單元外殼7的空氣通路35的主干部36中流動(dòng)。由壓縮機(jī)I壓縮且從冷凝器2以及膨脹閥3通過的低壓的氣液混相的兩相制冷劑,從制冷劑入口 16通過而進(jìn)入到蒸發(fā)器4的制冷劑入口集液部14內(nèi),然后從前側(cè)的制冷劑流通管23中通過而流入到第一中間集液部18內(nèi)。進(jìn)入到第一中間集液部18內(nèi)的制冷劑在從連通部件21中通過而進(jìn)入到第二中間集液部19內(nèi)之后,從后側(cè)的制冷劑流通管23中通過而流入到出口集液部15內(nèi),繼而從制冷劑出口 17流出。而且,制冷劑在制冷劑流通管23內(nèi)流動(dòng)的期間,與從通風(fēng)間隙25中通過的空氣進(jìn)行熱交換,由此制冷劑成為氣相并流出,而使空氣冷卻。冷卻的空氣從空氣通路35中通過而輸送到車輛的車室內(nèi)。這時(shí),通過在制冷劑流通管23內(nèi)流動(dòng)的制冷劑所具有的冷源,使蓄冷材料容器26內(nèi)的蓄冷材料冷卻并使冷源儲(chǔ)存到蓄冷材料冷源。另外,當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí),在制冷劑流通管23以及外翅片27的表面上產(chǎn)生的冷凝水從第二集液箱12上流下,從第一中間集液部18和第二中間集液部19之間的排水孔通過, 下落到蓄冷器40的上端的水冷式蓄冷材料容器41上。下落到上端的水冷式蓄冷材料容器41上的冷凝水從排水孔42通過而依次下落到下方的水冷式蓄冷材料容器41上,再從下端的水冷式蓄冷材料容器41下落到箱狀體31的底壁上,繼而從箱狀體31的排水口排出。當(dāng)壓縮機(jī)I停止時(shí),通過切換裝置38,使空氣在單元外殼7的空氣通路35的主干部36以及分支部37的雙方中流動(dòng)。在空氣通路35的主干部36中流動(dòng)的空氣從配置有蒸發(fā)器4的外翅片27的通風(fēng)間隙25中通過,而輸送到車輛的車室內(nèi)。這時(shí),蓄冷材料容器26的容器主體部26a以及外方伸出部26b內(nèi)的蓄冷材料具有的冷源向蓄冷材料容器26的左右兩側(cè)壁傳遞,并從制冷劑流通管23中通過,經(jīng)由釬焊在該制冷劑流通管23上的外翅片27,向從配置有蓄冷材料容器26的通風(fēng)間隙25的兩個(gè)相鄰的通風(fēng)間隙25中通過的空氣傳遞,由此使該空氣冷卻。另一方面,在空氣通路35的分支部37中流動(dòng)的空氣從蓄冷器40的箱狀體31上的通風(fēng)方向上游側(cè)的通氣口通過而進(jìn)入到箱狀體31內(nèi),然后從上下兩端的水冷式蓄冷材料容器41的上下方向外側(cè)以及相鄰的水冷式蓄冷材料容器41之間的通風(fēng)間隙43中通過,再從通風(fēng)方向下游側(cè)的通氣口通過而輸送到車輛的車室內(nèi)。這時(shí),水冷式蓄冷材料容器41內(nèi)的蓄冷材料具有的冷源向水冷式蓄冷材料容器41的上下兩壁傳遞,然后從上下兩壁向在上下兩端的水冷式蓄冷材料容器41的上下方向外側(cè)流動(dòng)的空氣傳遞,并且,經(jīng)由翅片44向在通風(fēng)間隙43中流動(dòng)的空氣傳遞,由此使該空氣冷卻。由此,因?yàn)橄蜍囕v的車室內(nèi)輸送冷卻后的空氣,所以即使壓縮機(jī)停止而使制冷劑無法在制冷劑流通管中流動(dòng),也能防止制冷能力的急劇下降。本實(shí)用新型的冷卻單元適合用于構(gòu)成有停車時(shí)使作為壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)停止的車輛的車輛用空調(diào)裝置的冷凍循環(huán)中。
權(quán)利要求1.一種車輛用空調(diào)裝置的冷卻単元,其特征在于,具有蒸發(fā)器,所述蒸發(fā)器由使長度方向朝向上下方向且相互隔開間隔地配置的多個(gè)制冷劑流通管、以及在形成于相鄰的制冷劑流通管彼此之間的通風(fēng)間隙中配置的翅片構(gòu)成,并且具有在所有通風(fēng)間隙中的至少一部分的通風(fēng)間隙中配置有翅片的熱交換芯部;和蓄冷器,所述蓄冷器配置在蒸發(fā)器的下方,且利用由蒸發(fā)器產(chǎn)生的冷凝水來儲(chǔ)存冷源。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用空調(diào)裝置的冷卻単元,其特征在于,蓄冷器具有在上方開ロ的箱狀體、和配置在箱狀體內(nèi)且對(duì)從蒸發(fā)器落下的冷凝水進(jìn)行接收的冷凝水容器,并且在箱狀體的通風(fēng)方向上游側(cè)部分及其下游側(cè)部分設(shè)置有通氣ロ。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用空調(diào)裝置的冷卻単元,其特征在于,蓄冷器具有在上下方向上并列配置的多個(gè)冷凝水容器,在各冷凝水容器的底壁上形成有多個(gè)排水孔,從上方觀察,上下相鄰的冷凝水容器的排水孔是錯(cuò)開的。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用空調(diào)裝置的冷卻単元,其特征在于,在冷凝水容器的底壁上,沿著通風(fēng)方向并列形成有在與通風(fēng)方向成直角的方向上延伸的橫截面大致V字形的多個(gè)冷凝水儲(chǔ)存部,在冷凝水儲(chǔ)存部的底部,沿著冷凝水儲(chǔ)存部的長度方向隔開間隔地形成有多個(gè)排水孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用空調(diào)裝置的冷卻単元,其特征在于,蓄冷器具有在上方開ロ的箱狀體、和配置在箱狀體內(nèi)且封入有蓄冷材料井能向內(nèi)部的蓄冷材料傳遞從蒸發(fā)器落下的冷凝水所具有的冷源的水冷式蓄冷材料容器,并且在箱狀體的通風(fēng)方向上游側(cè)部分及其下游側(cè)部分設(shè)置有通氣ロ。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用空調(diào)裝置的冷卻単元,其特征在于,蓄冷器具有,在使長度方向朝向與通風(fēng)方向成直角的方向且使寬度方向朝向通風(fēng)方向的狀態(tài)下沿著上下方向井列配置的多個(gè)扁平狀水冷式蓄冷材料容器,在各水冷式蓄冷材料容器中,形成有使冷凝水從上方向著下方通過的多個(gè)冷凝水通過部,從上方觀察,上下相鄰的水冷式蓄冷材料容器的冷凝水通過部是錯(cuò)開的。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用空調(diào)裝置的冷卻単元,其特征在于,在沿著上下方向相鄰的水冷式蓄冷材料容器之間形成有通風(fēng)間隙,在通風(fēng)間隙中配置有翅片。
8.根據(jù)權(quán)利要求I 7中任一項(xiàng)所述的車輛用空調(diào)裝置的冷卻単元,其特征在于,在蒸發(fā)器的熱交換芯部的所有通風(fēng)間隙中一部分的多個(gè)通風(fēng)間隙中配置有翅片,在剰余的通風(fēng)間隙中配置有,封入有蓄冷材料且能向內(nèi)部的蓄冷材料傳遞在制冷劑流通管內(nèi)流動(dòng)的制冷劑所具有的冷源的蓄冷材料容器。
9.一種車輛用空調(diào)裝置,其特征在于,其具有壓縮機(jī);冷凝器;減壓器;權(quán)利要求I 8中任一項(xiàng)所述的冷卻單元;和配置有冷卻單元的具有空氣通路的單元外殼,并且,停車時(shí)使作為壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)停止。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛用空調(diào)裝置,其特征在于,単元外殼的空氣通路設(shè)置為,向冷卻單元輸送空氣,且將從冷卻單元通過的空氣向車輛的車室輸送,在空氣通路中的與冷卻単元相比位于通風(fēng)方向上游側(cè)設(shè)置有向冷卻単元的蒸發(fā)器的熱交換芯部輸送空氣的主干部;和從主干部分支井向冷卻単元的蓄冷器輸送空氣的分支部,在単元外殼上設(shè)置有切換裝置,所述切換裝置當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)使空氣在主干部中流動(dòng),當(dāng)壓縮機(jī)停止時(shí),使空氣在主干部以及分支部中的至少分支部中流動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種能夠有效地抑制壓縮機(jī)停止時(shí)的制冷能力下降的車輛用空調(diào)裝置的冷卻單元。冷卻單元(6)具有蒸發(fā)器(4)、和配置在蒸發(fā)器(4)的下方且利用由蒸發(fā)器(4)產(chǎn)生的冷凝水來儲(chǔ)存冷源的蓄冷器(5)。蒸發(fā)器(4)由制冷劑流通管(23)、以及在形成于相鄰的制冷劑流通管(23)彼此之間的通風(fēng)間隙(25)中配置的翅片(27)構(gòu)成,并且具有在所有通風(fēng)間隙(25)中的至少一部分的通風(fēng)間隙(25)中配置有翅片(27)的熱交換芯部(13)。蓄冷器(5)具有在上方開口的箱狀體(31)、和配置在箱狀體(31)內(nèi)且對(duì)從蒸發(fā)器(4)落下的冷凝水進(jìn)行接收的冷凝水容器(32)。在箱狀體(31)的通風(fēng)方向上游側(cè)部分及其下游側(cè)部分上設(shè)置有通氣口(39)。
文檔編號(hào)F24F13/22GK202648032SQ20122033865
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月7日
發(fā)明者鴨志田理 申請(qǐng)人:株式會(huì)社京濱冷暖科技