專利名稱：高溫環(huán)境用軌道車輛空調(diào)機(jī)組冷凝腔導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于屬于軌道車輛用空調(diào)領(lǐng)域，特別涉及一種高溫環(huán)境用軌道車輛空調(diào)機(jī)組冷凝腔導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
軌道車輛空調(diào)與普通商用及民用空調(diào)存在很大的差別，軌道車輛空調(diào)是專門用于鐵路客運(yùn)列車的一種特殊空調(diào)系統(tǒng)。有如下特點(diǎn)(1)軌道車輛空調(diào)機(jī)組安裝于運(yùn)動的軌道車輛上，處于高速運(yùn)動和振動沖擊狀態(tài)。(2)軌道車輛空調(diào)機(jī)組安裝于運(yùn)動的軌道車輛頂上，要適應(yīng)日曬、雨淋、冰雪嚴(yán)寒、 高溫等惡劣的工作環(huán)境。(3)軌道車輛具有車廂內(nèi)人員密度大、車體材料隔熱性能較差等特點(diǎn)，所以空調(diào)機(jī)組需要具備較大的制冷量和新風(fēng)供應(yīng)量才能滿足車廂內(nèi)的舒適度要求。(4)軌道車輛空調(diào)機(jī)組在高溫環(huán)境制冷運(yùn)行時(shí)，車廂內(nèi)巨大的制冷需求會使空調(diào)機(jī)組高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)機(jī)組的冷凝器會產(chǎn)生大量的熱量，需要冷凝風(fēng)機(jī)提供更加強(qiáng)大的風(fēng)力把冷凝腔內(nèi)大量的熱量及時(shí)地排出機(jī)組外，否則會引起空調(diào)機(jī)組的制冷系統(tǒng)內(nèi)部壓力過高導(dǎo)致故障，造成車廂內(nèi)部溫度過高，嚴(yán)重影響到乘客的舒適度。(5)軌道車輛空調(diào)機(jī)組是由列車集中供電，一方面是供電容量有限，另一方面是供電成本非常高。因此，列車對空調(diào)機(jī)組的總輸入功率有嚴(yán)格的限制。為了滿足總輸入功率要求，并體現(xiàn)節(jié)能與環(huán)保的設(shè)計(jì)理念，空調(diào)機(jī)組需要盡可能地提高制冷效率，而提高冷凝效率就是提高制冷效率的一個(gè)重要途徑。(6)車輛空調(diào)機(jī)組通常安裝在車廂頂部，機(jī)組產(chǎn)生的噪音容易傳入車廂內(nèi)，如果噪音分貝過高，則會影響到車廂內(nèi)部環(huán)境的舒適度，所以噪音高低是衡量空調(diào)機(jī)組性能的一個(gè)重要指標(biāo)。現(xiàn)今，軌道車輛在全球已開始廣泛使用。由南到北，從東到西，軌道車輛跨越的地域非常寬廣，因此需要適應(yīng)各地區(qū)的不同氣候環(huán)境。近年來，得益于軌道建設(shè)技術(shù)及車輛制造技術(shù)的提高，很多高溫地區(qū)也相繼興建起了軌道交通，這些項(xiàng)目車輛都對高溫型空調(diào)機(jī)組發(fā)出需求信號。另外，溫室效應(yīng)帶來的全球變暖等異常氣候，高溫極端天氣的發(fā)生也越來越頻繁，也使得高溫型軌道車輛的空調(diào)機(jī)組的使用越來越多，這就使得解決高溫型空調(diào)機(jī)組的關(guān)鍵問題——冷凝效果問題顯得十分必要。目前，國內(nèi)生產(chǎn)適應(yīng)高溫環(huán)境的高溫型車輛空調(diào)機(jī)組的廠家寥寥無幾，而我公司是能生產(chǎn)適用于環(huán)境溫度高于55°C的高溫型車輛空調(diào)機(jī)組的主要廠家。原本各廠家生產(chǎn)的車輛空調(diào)機(jī)組均是采用大同小異的直板式冷凝腔隔板結(jié)構(gòu)，這種隔板只起到避免兩個(gè)冷凝風(fēng)機(jī)的吹風(fēng)互相干擾及支撐冷凝風(fēng)機(jī)安裝板的作用。如果將該結(jié)構(gòu)用于高溫型車輛空調(diào)機(jī)組中會有以下兩個(gè)缺點(diǎn)1)高溫型車輛空調(diào)機(jī)組所需的冷凝風(fēng)量很大，該隔板將冷凝風(fēng)機(jī)下方簡單地分割為兩個(gè)矩形的空間，氣流從矩形空間流過時(shí)風(fēng)阻較大，從而導(dǎo)致了冷凝風(fēng)量的減少。[0012]2)該直板式冷凝腔隔板位于機(jī)組的兩個(gè)冷凝風(fēng)機(jī)中間，風(fēng)機(jī)開動時(shí)，隔板在兩股強(qiáng)大的冷凝風(fēng)紊流的沖擊下容易發(fā)生震動，部分風(fēng)能轉(zhuǎn)化為噪音，一定程度上提高了空調(diào)機(jī)組的噪音，從而影響到車廂內(nèi)部環(huán)境的舒適度。這樣就使空調(diào)機(jī)組的關(guān)鍵指標(biāo)——噪音指標(biāo)上升、能效比指標(biāo)下降。顯然，這種結(jié)構(gòu)在高溫型空調(diào)機(jī)組是不能滿足要求的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種高溫型軌道車輛空調(diào)機(jī)組冷凝腔導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了減少空調(diào)機(jī)組冷凝風(fēng)阻力及降低噪音的目標(biāo)，使空調(diào)機(jī)組的關(guān)鍵指標(biāo)——噪音指標(biāo)降低、能效比指標(biāo)上升，效果顯著。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案高溫環(huán)境用軌道車輛空調(diào)機(jī)組冷凝腔導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括冷凝風(fēng)機(jī)以及設(shè)于所述兩側(cè)的導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板為弧形導(dǎo)流板。進(jìn)一步，所述弧形導(dǎo)流板的弧頂朝向所述冷凝風(fēng)機(jī)。進(jìn)一步，所述冷凝風(fēng)機(jī)兩側(cè)的弧形導(dǎo)流板形成中間窄兩頭寬的流線形導(dǎo)流空間。進(jìn)一步，所述冷凝風(fēng)機(jī)為兩臺，每臺冷凝風(fēng)機(jī)兩側(cè)設(shè)有弧形導(dǎo)流板。本實(shí)用新型具有以下有益效果1)減小冷凝風(fēng)阻力，增加冷凝風(fēng)量本實(shí)用新型改進(jìn)了現(xiàn)有的直板式隔板結(jié)構(gòu)，取而代之的是兩組弧形的冷凝風(fēng)導(dǎo)流板，每組弧形導(dǎo)流板各形成了一個(gè)中間窄兩頭寬的流線形空間。與以往的設(shè)計(jì)相比較，在弧形導(dǎo)流板的作用下冷凝風(fēng)機(jī)驅(qū)動產(chǎn)生的氣流能更加順暢地流經(jīng)冷凝器，并流出冷凝腔，減少了冷凝腔中的紊流氣流，也減小了風(fēng)阻，在冷凝風(fēng)機(jī)不變的情況下，達(dá)到了增大風(fēng)量，提高冷凝效率的效果；2)減小震動，降低冷凝噪音震動是噪音的來源，想要降低噪音，就必須從減小震動著手。本實(shí)用新型采用了弧形導(dǎo)流板，有效地減小了冷凝腔里的風(fēng)阻，而且弧形導(dǎo)流板的剛度與現(xiàn)有的直板式隔板的剛度相比也有所提高，使冷凝風(fēng)產(chǎn)生的震動和噪音都明顯減小，達(dá)到了減震和降噪的效果。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1-弧形導(dǎo)流板；2-冷凝器；3-冷凝風(fēng)機(jī)，圖中的箭頭顯示了氣流導(dǎo)向方向。
具體實(shí)施方式
為了對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特征及其功效，能有更進(jìn)一步地了解和認(rèn)識，現(xiàn)舉一較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖詳細(xì)說明如下如圖1所示，本實(shí)用新型所述的高溫環(huán)境用軌道車輛空調(diào)機(jī)組冷凝腔導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)， 包括冷凝風(fēng)機(jī)3以及設(shè)于所述兩側(cè)的導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板為弧形導(dǎo)流板1。如圖1所示，所述冷凝風(fēng)機(jī)3為兩臺，每臺冷凝風(fēng)機(jī)3兩側(cè)均設(shè)有一組相對的弧形導(dǎo)流板1，所述弧形導(dǎo)流板1的弧頂朝向所述冷凝風(fēng)機(jī)3，因此所述冷凝風(fēng)機(jī)3兩側(cè)的弧形導(dǎo)流板1形成中間窄兩頭寬的流線形導(dǎo)流空間。當(dāng)冷凝風(fēng)遭到弧形導(dǎo)流板1弧形面的阻礙后會分別流向A側(cè)和B側(cè)，最終使冷凝風(fēng)集中流向了冷凝器2，提高了冷凝效率。本實(shí)用新型僅用了兩組弧形導(dǎo)流板就實(shí)現(xiàn)了提高冷凝效率和降低噪音兩個(gè)目標(biāo)， 一舉兩得，效果顯著，而且弧形導(dǎo)流板的制造工藝并不復(fù)雜，簡單方便地實(shí)現(xiàn)空調(diào)機(jī)組的優(yōu)化設(shè)計(jì)。經(jīng)試驗(yàn)表明，我公司設(shè)計(jì)的伊朗地鐵空調(diào)機(jī)組采用該弧形冷凝風(fēng)導(dǎo)流結(jié)構(gòu)后，該機(jī)組的能效和噪音性能雙雙達(dá)標(biāo)，完全能夠適應(yīng)伊朗地區(qū)的高溫運(yùn)營環(huán)境。以上所述僅為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例而已，并非以此限制本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，凡熟悉此項(xiàng)技術(shù)者，運(yùn)用本實(shí)用新型的原則及技術(shù)特征，所作的各種變更及裝飾，皆應(yīng)涵蓋于本權(quán)利要求書所界定的保護(hù)范疇之內(nèi)。
權(quán)利要求1.高溫環(huán)境用軌道車輛空調(diào)機(jī)組冷凝腔導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括冷凝風(fēng)機(jī)以及設(shè)于所述兩側(cè)的導(dǎo)流板，其特征在于包括所述導(dǎo)流板為弧形導(dǎo)流板。
2.如權(quán)利要求1所述的高溫環(huán)境用軌道車輛空調(diào)機(jī)組冷凝腔導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述弧形導(dǎo)流板的弧頂朝向所述冷凝風(fēng)機(jī)。
3.如權(quán)利要求1所述的高溫環(huán)境用軌道車輛空調(diào)機(jī)組冷凝腔導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述冷凝風(fēng)機(jī)兩側(cè)的弧形導(dǎo)流板形成中間窄兩頭寬的流線形導(dǎo)流空間。
4.如權(quán)利要求1所述的高溫環(huán)境用軌道車輛空調(diào)機(jī)組冷凝腔導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述冷凝風(fēng)機(jī)為兩臺，每臺冷凝風(fēng)機(jī)兩側(cè)設(shè)有弧形導(dǎo)流板。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高溫環(huán)境用軌道車輛空調(diào)機(jī)組冷凝腔導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括冷凝風(fēng)機(jī)以及設(shè)于所述兩側(cè)的導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板為弧形導(dǎo)流板。本實(shí)用新型減小了冷凝風(fēng)阻力，增加冷凝風(fēng)量，減小震動，降低冷凝噪音。
文檔編號F24F13/08GK202254160SQ20112030798
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月23日
發(fā)明者周潔美, 朱育輝, 蔣俏明, 謝振強(qiáng) 申請人:華車(北京)交通裝備有限公司, 廣州中車軌道交通裝備股份有限公司