專利名稱：一種保持汽車空調(diào)恒溫的控制方法
一種保持汽車空調(diào)恒溫的控制方法涉及領(lǐng)域本發(fā)明涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，特別涉及一種保持汽車空調(diào)恒溫的控制方法。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車已走進(jìn)千家萬(wàn)戶，汽車作為一種重要的交通工具， 汽車的安全性能是首要考慮的因素；其次，提供舒適的駕駛和乘車環(huán)境也是需要汽車生產(chǎn) 廠家重點(diǎn)考慮的因素，因此，汽車空調(diào)也成為汽車不可缺少的一個(gè)重要配件，然而現(xiàn)有的汽 車空調(diào)大多是手動(dòng)控制的，為了保證車內(nèi)具有恒定的舒適溫度，就需要駕駛員不斷地調(diào)節(jié) 汽車空調(diào)控制器，這一頻繁的操作必然給駕駛車輛帶來(lái)極大的安全隱患，嚴(yán)重威脅駕乘人 員的人身安全。而現(xiàn)有自動(dòng)空調(diào)控制方法基本參照手動(dòng)控制原理，主要是根據(jù)車內(nèi)溫度傳 感器與設(shè)定溫度差，來(lái)調(diào)節(jié)混合風(fēng)門位置，這樣由于車內(nèi)溫度傳感器不能正確、及時(shí)地反應(yīng) 車內(nèi)溫度，從而導(dǎo)致空調(diào)出風(fēng)口吹出的溫度，忽冷忽熱，從而會(huì)引起駕乘人員的不舒適，影 響行車的安全，所以基本上不能算是真正的自動(dòng)空調(diào)。提供一種能夠準(zhǔn)確的保持汽車車內(nèi)溫度恒定的方法，從而提供舒適的駕駛、乘車 環(huán)境，減少駕駛員對(duì)汽車空調(diào)控制器的操作，提高行車的安全是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種保持汽車空調(diào)恒溫的控制方法，以達(dá)到 準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)自動(dòng)保持汽車車內(nèi)溫度恒定，減少駕駛員對(duì)汽車空調(diào)控制器的操作， 提高行車安全的目的。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種保持汽車空調(diào)恒溫的控制方法， 其方法為步驟1、在實(shí)驗(yàn)室設(shè)置帶實(shí)車風(fēng)道的試驗(yàn)臺(tái)架；步驟2、均勻調(diào)節(jié)混合風(fēng)門位置，測(cè)試在一定風(fēng)速、不同出風(fēng)模式下汽車空調(diào)在實(shí) 車風(fēng)道的臺(tái)架上各出風(fēng)口的平均溫度，并記錄下來(lái)；步驟3、根據(jù)記錄的在一定風(fēng)速、不同出風(fēng)模式下汽車空調(diào)在實(shí)車風(fēng)道的臺(tái)架各出 風(fēng)口的平均溫度值，繪制相應(yīng)的出風(fēng)平均溫度對(duì)應(yīng)的混合風(fēng)門位置近似一次曲線；步驟4、根據(jù)步驟3中繪制的一定風(fēng)速、不同出風(fēng)模式下出風(fēng)口平均溫度與對(duì)應(yīng)的 混合風(fēng)門位置的近似一次曲線，計(jì)算出相應(yīng)的一次曲線的斜率；步驟5、通過(guò)計(jì)算公式為P = [KXPk+Tk-(Tset+Ta)]/K計(jì)算出混合風(fēng)門位置電壓值， 其中P—混合風(fēng)門位置電壓值(V)；K 一一次曲線的斜率；PK_—次曲線的斜率起點(diǎn)對(duì)應(yīng)的混合風(fēng)門位置電壓值(V)；TK_一次曲線的斜率起點(diǎn)對(duì)應(yīng)的溫度值；TSE「人為的車內(nèi)設(shè)定溫度；
TA_車外的環(huán)境溫度、日照等其他因數(shù)的溫度補(bǔ)償；從而通過(guò)汽車空調(diào)自身的處理器計(jì)算出混合風(fēng)門位置電壓值，自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)門的出 風(fēng)速度，達(dá)到保持車內(nèi)恒定保持在設(shè)定的溫度。所述的一次曲線的斜率的計(jì)算公式為K = (Ttop-TK)/(Ptop-PK)其中Ttop 出風(fēng)平均溫度對(duì)應(yīng)的混合風(fēng)門位置近似一次曲線的頂點(diǎn)溫度；Tk 出風(fēng)平均溫度對(duì)應(yīng)的混合風(fēng)門位置近似一次曲線的起點(diǎn)溫度；Ptop 出風(fēng)平均溫度對(duì)應(yīng)的混合風(fēng)門位置近似一次曲線的頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)的混合風(fēng)門位 置電壓值；PK:出風(fēng)平均溫度對(duì)應(yīng)的混合風(fēng)門位置近似一次曲線的起點(diǎn)對(duì)應(yīng)的混合風(fēng)門位置 電壓值，從而得到一次曲線的斜率的數(shù)值。所述的一次曲線的斜率在吹面、吹面吹腳、吹腳、除霜的模式下采用的曲線斜率為 吹面、吹面吹腳、吹腳、除霜各模式下計(jì)算出的斜率值的平均值，吹腳除霜模式下采用的曲 線斜率為自身模式下計(jì)算出的斜率，由于吹面、吹面吹腳、吹腳、除霜模式下得斜率值相近 似，從而采用統(tǒng)一的斜率值降低了空調(diào)內(nèi)部的處理器的數(shù)據(jù)處理壓力。所述的汽車空調(diào)根據(jù)計(jì)算公式中設(shè)定溫度與外界溫度的差值，控制鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速、 壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)、出風(fēng)模式、內(nèi)外循環(huán)、混合風(fēng)門位置，從而實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的實(shí)際溫度盡快的接近設(shè) 置的溫度。所述的汽車空調(diào)可對(duì)計(jì)算公式中的車外的環(huán)境溫度、日照等其他因數(shù)的溫度補(bǔ)償 值1\進(jìn)行調(diào)整，從而跟據(jù)不同的外界環(huán)境即使調(diào)整補(bǔ)償溫度，提高空調(diào)的控溫效率?！N保持汽車空調(diào)恒溫的控制方法，由于采用上述方法，該方法具有以下優(yōu)點(diǎn)；1、 準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)自動(dòng)保持汽車車內(nèi)溫度恒定，減少駕駛員對(duì)汽車空調(diào)控制器的操作， 提高行車安全；2、根據(jù)精確的計(jì)算公式計(jì)算出混合風(fēng)門位置電壓值，使得空調(diào)自動(dòng)控溫更 加精確；3、對(duì)空調(diào)自身的硬件要求低，使得生產(chǎn)成本較低。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明；圖1為發(fā)明一種保持汽車空調(diào)恒溫的控制方法的吹面模式下的出風(fēng)口溫度與微 電機(jī)反饋電壓的曲線圖；圖2為發(fā)明一種保持汽車空調(diào)恒溫的控制方法的吹面吹腳模式下的出風(fēng)口溫度 與微電機(jī)反饋電壓的曲線圖；圖3為發(fā)明一種保持汽車空調(diào)恒溫的控制方法的吹腳模式下的出風(fēng)口溫度與微 電機(jī)反饋電壓的曲線圖；圖4為發(fā)明一種保持汽車空調(diào)恒溫的控制方法的吹腳除霜模式下的除霜出風(fēng)口 溫度與微電機(jī)反饋電壓的曲線圖；圖5為發(fā)明一種保持汽車空調(diào)恒溫的控制方法的吹腳除霜模式下的吹腳出風(fēng)口 溫度與微電機(jī)反饋電壓的曲線圖；圖6為發(fā)明一種保持汽車空調(diào)恒溫的控制方法的調(diào)整環(huán)境溫度、日照等其他因數(shù) 的溫度補(bǔ)償值Ta后設(shè)定溫度與實(shí)際溫度的走勢(shì)圖。
具體實(shí)施例方式一種保持汽車空調(diào)恒溫的控制方法，其特征在于汽車空調(diào)內(nèi)部的處理器通過(guò)計(jì) 算得出并自動(dòng)調(diào)節(jié)混合風(fēng)門位置電壓值，調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)的速度和溫度，保持車內(nèi)的溫度恒 定從而通過(guò)汽車空調(diào)自身的處理器計(jì)算出混合風(fēng)門位置電壓值，自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)門的出風(fēng)速 度，達(dá)到保持車內(nèi)恒定保持在設(shè)定的溫度?；旌巷L(fēng)門位置電壓值的計(jì)算方法如下1、根據(jù)汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理，模擬汽車空調(diào)在實(shí)車的安裝狀況，在實(shí)驗(yàn)室做 一定風(fēng)速、不同出風(fēng)模式下汽車空調(diào)HVAC帶實(shí)車風(fēng)道的臺(tái)架試驗(yàn)；2、均勻調(diào)節(jié)混合風(fēng)門位置(一般從全冷到全熱分20個(gè)點(diǎn))，記錄一定風(fēng)速、不同出 風(fēng)模式下汽車空調(diào)HVAC帶實(shí)車風(fēng)道的臺(tái)架試驗(yàn)各出風(fēng)口的平均溫度；3、根據(jù)記錄的一定風(fēng)速、不同出風(fēng)模式下汽車空調(diào)HVAC帶實(shí)車風(fēng)道的臺(tái)架試驗(yàn) 各出風(fēng)口的平均溫度值，繪制相應(yīng)的出風(fēng)平均溫度對(duì)應(yīng)的混合風(fēng)門位置近似一次曲線；4、根據(jù)繪制的一定風(fēng)速、不同出風(fēng)模式下汽車空調(diào)HVAC帶實(shí)車風(fēng)道的臺(tái)架試驗(yàn) 相應(yīng)的出風(fēng)平均溫度對(duì)應(yīng)的混合風(fēng)門位置近似一次曲線，計(jì)算出相應(yīng)的一次曲線的斜率；5、如圖1-5所示根據(jù)汽車空調(diào)的特點(diǎn)，出風(fēng)模式為吹面、吹面吹腳、吹腳、除霜時(shí)， 所計(jì)算出的一次曲線的斜率幾乎相同，所以當(dāng)出風(fēng)模式為吹面、吹面吹腳、吹腳、除霜時(shí)，采 用其一次曲線的斜率的平均斜率，出風(fēng)模式為吹腳除霜時(shí)，步驟4所計(jì)算出的一次曲線的 斜率和其他模式相差較大，采用自身模式下計(jì)算得到的曲線斜率；6、汽車空調(diào)在實(shí)際使用過(guò)程中，人為的設(shè)定溫度就是舒適的駕駛、乘車環(huán)境的車 內(nèi)溫度，考慮車外的環(huán)境溫度、日照等其他因數(shù)，使混合風(fēng)門轉(zhuǎn)到一合適的位置，即可保持 車內(nèi)溫度的恒定，具體公式為p = [KXPk+Tk-(Tset+Ta)]/K，其中P—混合風(fēng)門位置電壓值(V)K 一一次曲線的斜率PK_—次曲線的斜率起點(diǎn)對(duì)應(yīng)的混合風(fēng)門位置電壓值(V)TK_—次曲線的斜率起點(diǎn)對(duì)應(yīng)的溫度值Tset—人為的車內(nèi)設(shè)定溫度TA_車外的環(huán)境溫度、日照等其他因數(shù)的溫度補(bǔ)償其中斜率的計(jì)算公式為K = (Ttop-TK) / (Ptop-PK)Ttop 出風(fēng)平均溫度對(duì)應(yīng)的混合風(fēng)門位置近似一次曲線的頂點(diǎn)溫度；Tk 出風(fēng)平均溫度對(duì)應(yīng)的混合風(fēng)門位置近似一次曲線的起點(diǎn)溫度；Ptop 出風(fēng)平均溫度對(duì)應(yīng)的混合風(fēng)門位置近似一次曲線的頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)的混合風(fēng)門位 置電壓值；PK:出風(fēng)平均溫度對(duì)應(yīng)的混合風(fēng)門位置近似一次曲線的起點(diǎn)對(duì)應(yīng)的混合風(fēng)門位置電壓值。7、根據(jù)車內(nèi)設(shè)定溫度與車內(nèi)實(shí)際溫度的差值，考慮車外環(huán)境溫度、日照等，以及汽 車空調(diào)的使用通用原則，合理的自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車空調(diào)的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速、壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)、出風(fēng)模式、 內(nèi)外循環(huán)、混合風(fēng)門位置，可簡(jiǎn)單、方便、可靠、高效的使車內(nèi)實(shí)際溫度與車內(nèi)設(shè)定溫度相接 近，使的|TSET-TIN| < I(Tset—車內(nèi)設(shè)定溫度，Tin_車內(nèi)實(shí)際溫度)。
8、如圖6所示，根據(jù)實(shí)車運(yùn)行的車外環(huán)境溫度、日照等，根據(jù)P = [KXPk+Tk_(Tset+Ta)]/K，路試、標(biāo)定、調(diào)整1\值(車外的環(huán)境溫度、日照等其他因數(shù)的溫度 補(bǔ)償)，可簡(jiǎn)單、方便、可靠、高效的使車內(nèi)實(shí)際溫度與車內(nèi)設(shè)定溫度相接近，使的|Tset_Tin| < 1(Tset—車內(nèi)設(shè)定溫度，TIN_車內(nèi)實(shí)際溫度)。從而實(shí)現(xiàn)提供舒適的駕駛、乘車環(huán)境和提 高行車的安全。本發(fā)明在具體的汽車空調(diào)生產(chǎn)過(guò)程中首先在實(shí)驗(yàn)室，搭、做一定風(fēng)速、不同出風(fēng)模式下汽車空調(diào)HVAC帶實(shí)車風(fēng)道的臺(tái) 架試驗(yàn)；均勻調(diào)節(jié)混合風(fēng)門位置，記錄一定風(fēng)速、不同出風(fēng)模式下汽車空調(diào)HVAC帶實(shí)車風(fēng) 道的臺(tái)架試驗(yàn)各出風(fēng)口的平均溫度；根據(jù)記錄的一定風(fēng)速、不同出風(fēng)模式下汽車空調(diào)HVAC 帶實(shí)車風(fēng)道的臺(tái)架試驗(yàn)各出風(fēng)口的平均溫度值，繪制相應(yīng)的出風(fēng)平均溫度對(duì)應(yīng)的混合風(fēng)門 位置近似一次曲線；根據(jù)上面的各模式下的一次曲線，計(jì)算出相應(yīng)的斜率，再將吹面、吹面 吹腳、吹腳、除霜等出風(fēng)模式下所計(jì)算出的一次曲線斜率取平均值，輸入到空調(diào)內(nèi)部的處理 器中；在空調(diào)裝配的時(shí)候，根據(jù)不同的車型設(shè)置好汽車空調(diào)內(nèi)部處理器的環(huán)境溫度、日照等 其他因數(shù)的溫度補(bǔ)償值TA，完成空調(diào)軟件的設(shè)置。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于 其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種保持汽車空調(diào)恒溫的控制方法，其方法為步驟1、在實(shí)驗(yàn)室設(shè)置帶實(shí)車風(fēng)道的試驗(yàn)臺(tái)架；步驟2、均勻調(diào)節(jié)混合風(fēng)門位置，測(cè)試在一定風(fēng)速、不同出風(fēng)模式下汽車空調(diào)在實(shí)車風(fēng)道的臺(tái)架上各出風(fēng)口的平均溫度，并記錄下來(lái)；步驟3、根據(jù)記錄的在一定風(fēng)速、不同出風(fēng)模式下汽車空調(diào)在實(shí)車風(fēng)道的臺(tái)架各出風(fēng)口的平均溫度值，繪制相應(yīng)的出風(fēng)平均溫度對(duì)應(yīng)的混合風(fēng)門位置近似一次曲線；步驟4、根據(jù)步驟3中繪制的一定風(fēng)速、不同出風(fēng)模式下出風(fēng)口平均溫度與對(duì)應(yīng)的混合風(fēng)門位置的近似一次曲線，計(jì)算出相應(yīng)的一次曲線的斜率；步驟5、通過(guò)計(jì)算公式為P＝[K×PK+TK-(TSET+TA)]/K計(jì)算出混合風(fēng)門位置電壓值，其中P—混合風(fēng)門位置電壓值(V)；K—一次曲線的斜率；PK—一次曲線的斜率起點(diǎn)對(duì)應(yīng)的混合風(fēng)門位置電壓值(V)；TK—一次曲線的斜率起點(diǎn)對(duì)應(yīng)的溫度值；TSET—人為的車內(nèi)設(shè)定溫度；TA—車外的環(huán)境溫度、日照等其他因數(shù)的溫度補(bǔ)償。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種保持汽車空調(diào)恒溫的控制方法，其特征在于所述的一 次曲線的斜率的計(jì)算公式為K = (Ttop-Tli)/(Ptop-Pli)其中Ttop 出風(fēng)平均溫度對(duì)應(yīng)的混合風(fēng)門位置近似一次曲線的頂點(diǎn)溫度； Tk 出風(fēng)平均溫度對(duì)應(yīng)的混合風(fēng)門位置近似一次曲線的起點(diǎn)溫度； Ptop 出風(fēng)平均溫度對(duì)應(yīng)的混合風(fēng)門位置近似一次曲線的頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)的混合風(fēng)門位置電 壓值；Ρκ:出風(fēng)平均溫度對(duì)應(yīng)的混合風(fēng)門位置近似一次曲線的起點(diǎn)對(duì)應(yīng)的混合風(fēng)門位置電壓值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種保持汽車空調(diào)恒溫的控制方法，其特征在于所述 的一次曲線的斜率在吹面、吹面吹腳、吹腳、除霜的模式下采用的曲線斜率為吹面、吹面吹 腳、吹腳、除霜各模式下計(jì)算出的斜率值的平均值，吹腳除霜模式下采用的曲線斜率為自身 模式下計(jì)算出的斜率，由于吹面、吹面吹腳、吹腳、除霜模式下得斜率值相近似。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種保持汽車空調(diào)恒溫的控制方法，其特征在于所述的汽 車空調(diào)根據(jù)計(jì)算公式中設(shè)定溫度與外界溫度的差值，控制鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速、壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)、出風(fēng)模 式、內(nèi)外循環(huán)、混合風(fēng)門位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種保持汽車空調(diào)恒溫的控制方法，其特征在于所述的汽 車空調(diào)可對(duì)計(jì)算公式中的車外的環(huán)境溫度、日照等其他因數(shù)的溫度補(bǔ)償值Ta進(jìn)行調(diào)整。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種保持汽車空調(diào)恒溫的控制方法，其特征在于汽車空調(diào)通過(guò)計(jì)算得出并自動(dòng)調(diào)節(jié)混合風(fēng)門位置電壓值，調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)的速度和溫度，保持車內(nèi)的溫度恒定，由于采用上述方法，該方法具有以下優(yōu)點(diǎn)；1、準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)自動(dòng)保持汽車車內(nèi)溫度恒定，減少駕駛員對(duì)汽車空調(diào)控制器的操作，提高行車安全；2、根據(jù)精確的計(jì)算公式計(jì)算出混合風(fēng)門位置電壓值，使得空調(diào)自動(dòng)控溫更加精確；3、對(duì)空調(diào)自身的硬件要求低，使得生產(chǎn)成本較低。
文檔編號(hào)F24F11/00GK101865511SQ20101019644
公開(kāi)日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2010年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月2日
發(fā)明者彭昊, 徐德祥, 潘華 申請(qǐng)人:蕪湖博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司