專利名稱：地鐵車輛可控新風系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種地鐵車輛可控新風系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
空調(diào)系統(tǒng)中引入新風是保障車內(nèi)良好空氣品質(zhì)的關(guān)鍵，地鐵車輛載客量大，必須 向車內(nèi)通入新風，不斷更換車內(nèi)的空氣，使車內(nèi)空氣保持一定的新鮮程度。地鐵車輛每節(jié)車 廂定員310人，按照GB/T 79828-2003地鐵車輛通用技術(shù)條件，每人至少需要10m3/h的新風 量。現(xiàn)有地鐵車輛空調(diào)裝置采用定新風系統(tǒng)，由于新風是從車外引入的，新風帶來的顯熱和 潛熱占了空調(diào)裝置冷負荷的很大一部分(為22.3% 36%)，地鐵車輛的空調(diào)系統(tǒng)中，系統(tǒng) 設(shè)備容量都是依據(jù)遠期高峰客流量要求進行配置的。在運營初期、近期，由于客流量沒有達 到遠期高峰客流量的水平，系統(tǒng)設(shè)備仍按原設(shè)計的狀態(tài)運行，且在每天運行過程中，設(shè)備也 不是各時段都需要按滿功率運行的，就會造成能源的浪費。當車內(nèi)人數(shù)較少或在始發(fā)站預 冷時，部分新風就是多余的。而多余的新風就會增加空調(diào)能耗，從而造成了電能的浪費。在 地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)中控制新風量，使通入的新風量隨車內(nèi)人數(shù)的多少而變化，可以在很大 程度上降低地鐵車輛空調(diào)能耗，可以達到既滿足車內(nèi)乘客的要求又能節(jié)能的目的。 目前地鐵車輛都采用定新風量系統(tǒng)，無法根據(jù)車內(nèi)人數(shù)減少新風的引入，地鐵車 輛可控新風系統(tǒng)旨在改變地鐵空調(diào)定新風運行模式，以地鐵車輛車廂內(nèi)0)2濃度(或承重) 為控制信號對地鐵車輛空調(diào)機組新風量實時動態(tài)控制。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的提供一種地鐵車輛可控新風系統(tǒng)。 本實用新型提出的地鐵車輛可控新風系統(tǒng)，由箱體9、新風過濾裝置和新風控制系 統(tǒng)組成，其中新風過濾裝置由氣水分離器2組成，新風控制系統(tǒng)由新風門執(zhí)行器1、新風， 門3、 C02變送器4、送風機5、電動機6、蒸發(fā)器7和濾網(wǎng)8組成，箱體9兩側(cè)壁上開有新風 口 ，箱體9 一端開有送風口和回風口 ，氣水分離器2位于新風口 ， 一側(cè)連接新風門執(zhí)行器1 ， 另一側(cè)連接新風門3，送風機5位于送風口 ，送風機5連接電動機6，送風機5 —側(cè)設(shè)有蒸發(fā) 器7，蒸發(fā)器7 —側(cè)設(shè)有濾網(wǎng)8， C02變送器4位于回風口處。 本實用新型中，(A變送器4連接PID調(diào)節(jié)器。 本實用新型中，新風門執(zhí)行器1連接PID調(diào)節(jié)器。 本實用新型中，所述送風機5采用離心式送風機。 本實用新型中，所述氣水分離器2上設(shè)有濾網(wǎng)。 本實用新型中，所述送風機5采用兩臺，兩臺送風機5并聯(lián)，兩臺送風機5分別連 接電動機6，電動機6可以采用雙軸伸電動機。 空調(diào)車廂是密閉的，從衛(wèi)生要求出發(fā)，空調(diào)車廂內(nèi)每人必須保證有一定的新風量。 空調(diào)車廂所需新風量的大小主要是根據(jù)室內(nèi)允許(A的濃度來確定的。根據(jù)鐵道部標準 TB1951-87客車空調(diào)設(shè)計參數(shù)，客室內(nèi)二氧化碳容積濃度不大于0. 15%。新風量雖然是以C02的濃度為指標，但它同時也考慮溫濕度、臭氣和粉塵等其他污染因素的影響。在地鐵車 輛上，溫濕度、臭氣和粉塵等因素影響相對較小，輸入的新風量只要足以確保C02濃度在規(guī) 定范圍內(nèi)即可，過大的新風量雖然會提高車廂內(nèi)空氣的品質(zhì)，但卻是以能源消耗為代價的。 對于冬、夏兩季要合理地控制最小新風量，既要使車廂內(nèi)(A濃度不超過允許值，又不要出 現(xiàn)多余的新風。因此可控新風系統(tǒng)的控制參數(shù)選取車廂內(nèi)0)2濃度。(A濃度的發(fā)生量與
載客量成正比，也可選取列車承重信號發(fā)信。 可控新風系統(tǒng)與傳統(tǒng)的新風系統(tǒng)的區(qū)別在于，傳統(tǒng)的新風系統(tǒng)新風量恒定，可控
新風系統(tǒng)可以實時的調(diào)節(jié)新風量的大小。體現(xiàn)在設(shè)計結(jié)構(gòu)上就是將新風口改為新風門，并
且新風門可以自動根據(jù)需要調(diào)節(jié)風門開度。 本實用新型的有益效果在于 (1)自動檢測車廂內(nèi)C02濃度或載客量； (2)根據(jù)C02的濃度的變化自動調(diào)節(jié)新風門的開度大?。? (3)緊急通風時，新風門全開； (4)預冷預熱時，新風門全關(guān)。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型地鐵車輛可控新風系統(tǒng)采用C02濃度(或承重)為 控制參數(shù)，來調(diào)節(jié)新風量，從而減少了空調(diào)機組所需處理的新風量，降低空調(diào)能耗，延長了 空調(diào)設(shè)備的使用壽命。

圖1為本實用新型可控新風系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實用新型可控新風系統(tǒng)新風量自動控制圖。 圖中標號1為新風門執(zhí)行器，2為氣水分離器，3為新風門，4為C02變送器(或承 重信號)，5為送風機，6為電動機，7為蒸發(fā)器，8為濾網(wǎng)，9為箱體。
具體實施方式下面通過實施例結(jié)合附圖進一步說明本實用新型。
實施例1 : 如圖1所示，將本系統(tǒng)安裝在車輛端部平頂板上部空間，車廂兩端各有一空調(diào)箱。 新風口開于兩側(cè)車體壁上，與外界環(huán)境相通，送風口 、回風口的布置與采用的送回風方式有 關(guān)，回風方式有側(cè)上回風和下回風兩種，本實施例為側(cè)上回風方式?；仫L口和送風口布置在 空調(diào)箱和車廂銜接的壁面上，箱體9直接采用車廂，兩個回風口布置于外側(cè)，送風口布置于 內(nèi)側(cè)。由于空間位置上的限制，采用兩臺送風機5并聯(lián)使用，電動機6采用一臺雙軸伸電動 機放在兩臺送風機5中間。送風機5采用離心式送風機，采用送風機5放在空氣處理室后 面的吸入系統(tǒng)。如圖所示，在送風機5形成的負壓作用下，新風經(jīng)氣水分離器2，濾網(wǎng)和新風 口由車外引入，和來自車廂的回風混合經(jīng)濾網(wǎng)8和蒸發(fā)器7，由送風機5送入車廂內(nèi)?？煽?新風系統(tǒng)在回風道內(nèi)布置C02變送器4，將C02濃度(或承重)信號傳至控電柜中的PID調(diào) 節(jié)器，PID調(diào)節(jié)器根據(jù)設(shè)定的調(diào)節(jié)規(guī)律調(diào)節(jié)執(zhí)行器，驅(qū)動新風門3的開大或關(guān)小。 圖2為新風量自動控制系統(tǒng)框圖，(A變送器4裝在回風口處，經(jīng)過處理后送出1 個DC0 5V的電信號，C(^濃度(或承重)信號通過調(diào)節(jié)器控制新風門電動機，電動機正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)來驅(qū)動新風門的開大或關(guān)小，從而達到對新風量的控制。
權(quán)利要求一種地鐵車輛可控新風系統(tǒng)，其特征在于由箱體(9)、新風過濾裝置和新風控制系統(tǒng)組成，其中新風過濾裝置由氣水分離器(2)組成，新風控制系統(tǒng)由新風門執(zhí)行器(1)、新風，門(3)、CO2變送器(4)、送風機(5)、電動機(6)、蒸發(fā)器(7)和濾網(wǎng)(8)組成，箱體(9)兩側(cè)壁上開有新風口，箱體(9)一端開有送風口和回風口，氣水分離器(2)位于新風口，一側(cè)連接新風門執(zhí)行器(1)，另一側(cè)連接新風門(3)，送風機(5)位于送風口，送風機(5)連接電動機(6)，送風機(5)一側(cè)設(shè)有蒸發(fā)器(7)，蒸發(fā)器(7)一側(cè)設(shè)有濾網(wǎng)(8)，CO2變送器(4)位于回風口處。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛可控新風系統(tǒng)，其特征在于(A變送器(4)連接PID 調(diào)節(jié)器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的地鐵車輛可控新風系統(tǒng)，其特征在于新風門執(zhí)行器(1)連接 PID調(diào)節(jié)器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛可控新風系統(tǒng)，其特征在于所述送風機(5)采用離 心式送風機。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的地鐵車輛可控新風系統(tǒng)，其特征在于所述氣水分離器(2)上 設(shè)有濾網(wǎng)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的地鐵車輛可控新風系統(tǒng)，其特征在于所述送風機(5)采用兩 臺，兩臺送風機(5)并聯(lián)，兩臺送風機(5)分別連接電動機(6)，電動機(6)采用雙軸伸電動 機。
專利摘要本實用新型涉及一種地鐵車輛可控新風系統(tǒng)，由箱體、新風過濾裝置和新風控制系統(tǒng)組成，新風過濾裝置由氣水分離器組成，新風控制系統(tǒng)由新風門執(zhí)行器、新風，門、CO2變送器、送風機、電動機、蒸發(fā)器和濾網(wǎng)組成，箱體兩側(cè)壁上開有新風口，箱體一端開有送風口和回風口，氣水分離器位于新風口，一側(cè)連接新風門執(zhí)行器，另一側(cè)連接新風門，送風機位于送風口，送風機連接電動機，送風機一側(cè)設(shè)有蒸發(fā)器，蒸發(fā)器一側(cè)設(shè)有濾網(wǎng)，CO2變送器位于回風口處。本實用新型將回風中CO2濃度信號傳至控電柜中的PID調(diào)節(jié)器，PID調(diào)節(jié)器根據(jù)設(shè)定的調(diào)節(jié)規(guī)律調(diào)節(jié)執(zhí)行器，驅(qū)動新風門的開大或關(guān)小。本實用新型具有降低空調(diào)能耗，簡便易行，延長空調(diào)設(shè)備使用壽命等優(yōu)點。
文檔編號F24F11/02GK201525381SQ20092021109
公開日2010年7月14日 申請日期2009年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月22日
發(fā)明者劉葉弟, 劉飛, 周巧蓮, 宋丹輝, 王曉保, 臧建彬 申請人:同濟大學;上海申通軌道交通研究咨詢有限公司