專利名稱：地鐵中央空調(diào)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地鐵中央空調(diào)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
地鐵車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是對(duì)車站設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，確保設(shè)備處于高效、節(jié)能、 可靠的最佳運(yùn)行狀態(tài)。通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)是地鐵車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的主要組成部 分。它的穩(wěn)定運(yùn)行保證了地鐵在正常運(yùn)行時(shí)，為乘客提供安全舒適的乘車環(huán)境， 為地鐵工作人員和設(shè)備運(yùn)行提供良好的工作環(huán)境；在地鐵車站出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，系統(tǒng) 能迅速排除煙氣，保證乘客安全撤離。
在中央空調(diào)系統(tǒng)中，空調(diào)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)應(yīng)該保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在使用中由于缺油、 松動(dòng)、腐蝕等原因，會(huì)引起設(shè)備磨損加劇、振動(dòng)增大，若不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理，將 引起軸承燒毀、機(jī)件損壞，甚至葉片斷裂等惡性事故。
通常利用人工來檢測(cè)和和管理風(fēng)機(jī)的運(yùn)行，但這種做法存在如下弊端(1) 難以準(zhǔn)時(shí)、全面收集風(fēng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，不利于全面掌握風(fēng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)；(2)難以 對(duì)記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行快速分析進(jìn)而采取決策，有可能延誤時(shí)機(jī)，造成損失；(3)記錄 的數(shù)據(jù)容易丟失，不利于對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)管理、總結(jié)規(guī)律等等。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種無需人工幫助的地鐵中央空調(diào)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的檢 測(cè)裝置。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種地鐵中央空調(diào)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的檢測(cè)裝 置，它由設(shè)于地鐵中央空調(diào)風(fēng)機(jī)上的傳感器，與傳感器通過數(shù)據(jù)線連接的過程控 制器，與過程控制器通過數(shù)據(jù)線連接的執(zhí)行器組成。其中，所述傳感器為加速度傳感器、位移傳感器、電機(jī)電流傳感器、油溫傳 感器和紅外軸瓦溫度傳感器。所述執(zhí)行器為報(bào)警裝置。
加速度傳感器和位移傳感器輸出風(fēng)機(jī)的振動(dòng)信號(hào)，油溫傳感器、電機(jī)電流傳 感器和紅外軸瓦溫度傳感器則分別輸出風(fēng)機(jī)齒輪箱潤滑油溫度信號(hào)，電機(jī)電流信 號(hào)和軸瓦溫度信號(hào)。
過程控制器接收上述信號(hào)并判斷是否超出預(yù)先設(shè)定的閾值，如果超出則發(fā)信 號(hào)給執(zhí)行器。同時(shí)，過程控制器將接收的信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來。
執(zhí)行器若接收到過程控制器給出的信號(hào)，則報(bào)警。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是
1) 可以及時(shí)收集風(fēng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，有利于掌握風(fēng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)；
2) 能及時(shí)對(duì)收到的信號(hào)進(jìn)行快速分析進(jìn)而準(zhǔn)確報(bào)警；
3) 記錄的數(shù)據(jù)不易丟失。


圖1為本實(shí)用新型的連接示意圖2為電機(jī)電流傳感器在風(fēng)機(jī)上設(shè)置點(diǎn)示意圖3為加速度傳感器、位移傳感器和油溫傳感器在風(fēng)機(jī)上的設(shè)置示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖來具體說明本實(shí)用新型。應(yīng)理解，實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新 型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)施新型講授的內(nèi) 容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)施新型作各種改動(dòng)或修改，但等價(jià)形式改動(dòng) 或修改同樣落于本申請(qǐng)的權(quán)利要求書所限定的范圍。
如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種地鐵中央空調(diào)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的檢測(cè)裝置，其 特征在于，由設(shè)于地鐵中央空調(diào)風(fēng)機(jī)10上的傳感器11，與傳感器ll通過數(shù)據(jù) 線連接的過程控制器12，與過程控制器12通過數(shù)據(jù)線連接的執(zhí)行器9組成。
如圖2和圖3所示，所述傳感器11為加速度傳感器6、位移傳感器5、電機(jī)電流傳感器13、油溫傳感器8和紅外軸瓦溫度傳感器。所述執(zhí)行器9為報(bào)警裝 置。
加速度傳感器11和位移傳感器5輸出風(fēng)機(jī)的振動(dòng)信號(hào)，油溫傳感器8、電 機(jī)電流傳感器13和紅外軸瓦溫度傳感器則分別輸出風(fēng)機(jī)齒輪箱潤滑油溫度信 號(hào)，電機(jī)電流信號(hào)和軸瓦溫度信號(hào)。
過程控制器12接收上述信號(hào)并判斷是否超出預(yù)先設(shè)定的閾值，如果超出則 發(fā)信號(hào)給執(zhí)行器9。同時(shí)，過程控制器12將接收的信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來。
執(zhí)行器9若接收到過程控制器給出的信號(hào)，則報(bào)警。
如圖2所示，電機(jī)電流傳感器13設(shè)于風(fēng)機(jī)10的變頻器三根輸出線之間。
如圖3所示，在風(fēng)機(jī)10的減速器輸入軸和輸出軸的軸徑向同一截面上布置 2個(gè)來測(cè)量兩軸軸振的加速度傳感器6用和2個(gè)用來測(cè)量軸位移的位移傳感器5。
紅外軸瓦溫度傳感器則設(shè)于風(fēng)機(jī)10外。
本實(shí)施例所選用的位移傳感器5為85811-01型電渦流傳感器，線性度為 ±5%;加速度傳感器6為TR61系列電容式集成一體化加速度傳感器；電機(jī)電流 傳感器13為霍爾傳感器，其范圍為0: 400A,輸出為4: 20raA標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)；油溫 傳感器8為熱電偶溫度傳感器，其測(cè)量范圍為-30: 120(TC，輸出為標(biāo)準(zhǔn)信號(hào) 4: 20mA;紅外軸瓦溫度傳感器為非接觸式的紅外傳感器，其線性度為±1%。
本實(shí)例所選用的控制器包含有模擬溫度控制器，PID型電流控制器，及振動(dòng) 控制器。
權(quán)利要求1. 一種地鐵中央空調(diào)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的檢測(cè)裝置，其特征在于，由設(shè)于地鐵中央空調(diào)風(fēng)機(jī)(10)上的傳感器(11)，與傳感器(11)通過數(shù)據(jù)線連接的過程控制器(12)，與過程控制器(12)通過數(shù)據(jù)線連接的執(zhí)行器(9)組成。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種地鐵中央空調(diào)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的檢測(cè)裝置，其特征在于， 所述傳感器(11)為加速度傳感器(6)、位移傳感器(5)、電機(jī)電流傳感 器(13)、油溫傳感器(8)和紅外軸瓦溫度傳感器。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種地鐵中央空調(diào)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的檢測(cè)裝置，其特征在于， 所述執(zhí)行器(9)為報(bào)警裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種地鐵中央空調(diào)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的檢測(cè)裝置，它由設(shè)于地鐵中央空調(diào)風(fēng)機(jī)上的傳感器，與傳感器通過數(shù)據(jù)線連接的過程控制器，與過程控制器通過數(shù)據(jù)線連接的執(zhí)行器組成。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1)可以及時(shí)收集風(fēng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，有利于掌握風(fēng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)；2)能及時(shí)對(duì)收到的信號(hào)進(jìn)行快速分析進(jìn)而準(zhǔn)確報(bào)警；3)記錄的數(shù)據(jù)不易丟失。
文檔編號(hào)F24F11/02GK201251264SQ20082015174
公開日2009年6月3日 申請(qǐng)日期2008年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月8日
發(fā)明者梁盼盼 申請(qǐng)人:東華大學(xué)