專利名稱：汽車散熱器用扁鋁管的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車空調(diào)散熱器技術領域，具體涉及一種汽車散熱器用扁鋁管。
背景技術：
汽車散熱器是汽車整車的一個重要部件，其包括散熱器主片、翅片以及側板，并設有鋁制的散熱管，現(xiàn)有的散熱鋁管截面大多為圓形，所占的空間較大，與散熱翅片接觸面積小，散熱效果差，并且結構簡單、不耐用，遇到撞擊容易將其撞壞，影響汽車中散熱器的使用。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題便是針對上述現(xiàn)有技術的不足，提供一種散熱效 果好、不易損壞的汽車散熱器用扁鋁管。本實用新型所采用的技術方案是一種汽車散熱器用扁鋁管，包括鋁管本體，所述鋁管本體的截面整體為扁長圓形，所述鋁管本體的內(nèi)表面加工成齒狀結構，齒數(shù)為16-18個，齒高h為I. 10-1. 25毫米，所述鋁管本體內(nèi)較長的兩管壁之間連接有數(shù)個彼此互相平行的加強筋。作為優(yōu)選，所述加強筋共有三個，并均勻分布在所述鋁管本體內(nèi)較長的管壁上。本實用新型的有益效果在于本實用新型采用扁長圓形的散熱鋁管，明顯提高了汽車散熱器的散熱效果和使用可靠性，杜絕了現(xiàn)有汽車散熱器存在的側漏的缺點；鋁管本體內(nèi)表面加工成齒狀結構減少了原料成本，增大了散熱鋁管的散熱面積；鋁管本體內(nèi)壁之間設置加強筋，可以有效地支持管壁，使散熱管不易被破壞，大大提高了散熱鋁管的質(zhì)量與使用范圍。

圖I為本實用新型結構示意圖。圖中I、鋁管本體；2、加強筋。
具體實施方式
下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。如圖I所示，一種汽車散熱器用扁鋁管，包括鋁管本體1，所述鋁管本體I的截面整體為扁長圓形，所述招管本體I的內(nèi)表面加工成齒狀結構，齒數(shù)為16-18個,齒高h為I. 10-1. 25 暈米。本實用新型采用扁長圓形的鋁管本體1，明顯提高了汽車散熱器的散熱效果和使用可靠性，杜絕了現(xiàn)有汽車散熱器存在的側漏的缺點；鋁管本體I內(nèi)表面加工成齒狀結構減少了原料成本，增大了鋁管本體I的散熱面積。所述鋁管本體I內(nèi)較長的兩管壁之間連接有數(shù)個彼此互相平行的加強筋2，所述加強筋2共有三個，并均勻分布在所述鋁管本體I內(nèi)較長的管壁上。鋁管本體I內(nèi)壁之間設置加強筋2，可以有效地支持管壁，使鋁管本體I不易被破壞，大大提高了鋁管本體I的質(zhì)量與使用范圍。以上所述，僅為本 實用新型較佳實施例而已，故不能以此限定本實用新型實施的范圍，即依本實用新型申請專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應仍屬本實用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權利要求1.一種汽車散熱器用扁鋁管，包括鋁管本體(1)，其特征在于所述鋁管本體(I)的截面整體為扁長圓形，所述招管本體(I)的內(nèi)表面加工成齒狀結構，齒數(shù)為16-18個,齒高h為I. 10-1.25毫米，所述鋁管本體(I)內(nèi)較長的兩管壁之間連接有數(shù)個彼此互相平行的加強筋(2)。
2.根據(jù)權利要求I所述的汽車散熱器用扁鋁管，其特征在于所述加強筋(2)共有三個，并均勻分布在所述鋁管本體(I)內(nèi)較長的管壁上。
專利摘要本實用新型公開一種汽車散熱器用扁鋁管，包括鋁管本體，所述鋁管本體的截面整體為扁長圓形，所述鋁管本體的內(nèi)表面加工成齒狀結構，所述鋁管本體內(nèi)較長的兩管壁之間連接有數(shù)個彼此互相平行的加強筋。本實用新型采用扁長圓形的散熱鋁管，明顯提高了汽車散熱器的散熱效果和使用可靠性，杜絕了現(xiàn)有汽車散熱器存在的側漏的缺點；鋁管本體內(nèi)表面加工成齒狀結構減少了原料成本，增大了散熱鋁管的面積；鋁管本體內(nèi)壁之間設置加強筋，可以有效地支持管壁，使散熱管不易被破壞，大大提高了散熱鋁管的質(zhì)量與使用范圍。
文檔編號F28F1/42GK202582315SQ201220224369
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月18日 優(yōu)先權日2012年5月18日
發(fā)明者鄭志強 申請人:鄭志強