專利名稱：車用組合式散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種熱交換介質(zhì)不直接接觸的熱交換設(shè)備，尤其是一種車用散熱器。
現(xiàn)有的一種車用水－空氣散熱器由上水室、下水室和多管并列形式的散熱芯子構(gòu)成，散熱芯子位于上、下水室之間。發(fā)動機冷卻水從上水室進入散熱芯子，再從散熱芯子進入下水室，最后由下水室流出散熱器。發(fā)動機冷卻水在流經(jīng)散熱芯子時，其熱量傳遞到散熱芯子的外壁，通過流動空氣對散熱芯子外壁進行冷卻，進而使發(fā)動機冷卻水冷卻。在現(xiàn)有工程機械中，由于尚需對液力傳動油進行冷卻，而上述散熱器僅僅對發(fā)動機冷卻水進行冷卻，所以，現(xiàn)有工程機械通常另外設(shè)置油－空氣冷卻器。在車內(nèi)同時設(shè)置兩個散熱器，不但通風阻力大，增大散熱風扇功耗，而且占用較大空間，散熱翅片又不便沖洗，易于沉淀污物，降低散熱效果。因此，上述現(xiàn)有散熱器存在著一定的缺陷。
本實用新型的目的是提供一種可同時對發(fā)動機冷卻水和液力傳動油進行冷卻的車用散熱器。
本實用新型的車用散熱器具有上水室、下水室及散熱芯子，散熱芯子設(shè)置在上、下水室之間。在本實用新型中，特別地設(shè)置了與下水室相鄰的油室，油室具有進油口和出油口。這樣，在使用本實用新型的散熱器時，液力傳動油可從進油口流入油室，再經(jīng)出油口流出油室。當發(fā)動機冷卻水從上水室進入散熱芯子，再由散熱芯子進入下水室后，即對與下水室相鄰的油室內(nèi)的液力傳動油進行冷卻，從而實現(xiàn)利用同一散熱器同時對發(fā)動機冷卻水和液力傳動油進行冷卻的目的。本實用新型散熱器利用下水室的發(fā)動機冷卻水帶走液力傳動油的熱量，雖然會使發(fā)動機冷卻水的溫度升高，但理論分析及實驗證明，采用發(fā)動機冷卻水帶走液力傳動油的熱量，發(fā)動機冷卻水的溫升通常在0.5℃左右，這樣的溫升對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)所有設(shè)備來說是完全可以承受的。因此，采用散熱器下水室內(nèi)的發(fā)動機冷卻水冷卻液力傳動油是可行的。為了更有效地對液力傳動油進行冷卻，可以在本實用新型散熱器的下水室和油室之間的隔板兩側(cè)分別設(shè)置翅片，利用翅片增大傳熱面積。
本實用新型的車用散熱器與現(xiàn)有同類散熱器相比，具有可同時對發(fā)動機冷卻水和液力傳動油進行冷卻的特點，為在工程機械中僅使用一個散熱器提供了可能。這不僅可以降低工程機械的生產(chǎn)成本，還可減少冷卻空氣的流動阻力，降低散熱風扇的功耗。另外，由于水的導熱率遠遠高于空氣，利用下水室內(nèi)的水體對液力傳動油進行冷卻的效果較佳，與單獨設(shè)置的油－空氣散熱器相比，可大大節(jié)省液力傳動油冷卻部分的材料消耗。
本實用新型的內(nèi)容結(jié)合以下實施例作更進一步的說明，但本實用新型的內(nèi)容不僅限于實施例中所涉及的內(nèi)容。


圖1是實施例中車用散熱器的主視圖。
圖2是A－A剖視圖。
圖3是B－B局部剖視放大圖。
如
圖1－3所示，實施例中的車用散熱器具有上水室1、散熱芯子2、下水室3和油室4。散熱芯子2設(shè)置在上水室1和下水室3之間，油室4與下水室3相鄰設(shè)置。油室具有進油口5和出油口6。在下水室3與油室4之間的隔板7上，分別固定設(shè)置有下水室翅片8和油室翅片9。在本實施例中，下水室3內(nèi)設(shè)置了永磁體8，其目的是為了對水體進行磁化，防止水垢的沉積，使散熱器保持良好的散熱性能。實施例中的永磁體8也可設(shè)置在上水室內(nèi)。
權(quán)利要求1.車用組合式散熱器，在上水室(1)和下水室(3)之間設(shè)置有散熱芯子(2)，其特征是設(shè)置有與下水室(3)相鄰的油室(4)，油室(4)具有進油口(5)和出油口(6)。
2.如權(quán)利要求1所述的散熱器，其特征是在下水室(3)和油室(4)之間的隔板(7)的兩側(cè)分別設(shè)置有翅片(8)和(9)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的散熱器，其特征是在上水室(1)或下水室(3)內(nèi)設(shè)置有永磁體(10)。
專利摘要一種可同時對發(fā)動機冷卻水和液力傳動油進行冷卻的散熱器，特別地設(shè)置有與下水室相鄰的油室，油室具有進油口和出油口，下水室與油室之間的隔板上設(shè)置有傳熱翅片。
文檔編號F01P3/00GK2104304SQ9121493
公開日1992年5月13日 申請日期1991年9月2日 優(yōu)先權(quán)日1991年9月2日
發(fā)明者李開健, 劉研, 劉紅 申請人:李開健, 劉研, 劉紅