專利名稱：汽車中冷器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車中冷器，尤其是一種具有高密封性能的汽車中冷器。二背景技術(shù)：
汽車中冷器是一種新型環(huán)保節(jié)能性產(chǎn)品，中冷器與汽車發(fā)動機配套，與渦輪增壓器匹 配，其作用原理是通過氣與氣熱交換，冷卻渦輪增壓器輸出的高溫、高壓空氣，是發(fā)動機燃 料充分燃燒，提高功率，減少氣態(tài)廢棄物和微顆粒物質(zhì)的排放，使尾氣排放達到一定限制規(guī) 定的標準，因此汽車中冷器是一個重要的汽車配件，現(xiàn)有的汽車中冷器，如圖1所示，由氣 室、主片、護板及散熱管組成，兩個主片與兩個護板采用插裝結(jié)構(gòu)釬焊的方式焊接成一個框 體，在框體內(nèi)、兩個護板之間安裝了多根散熱管，每個散熱管的兩端采用釬焊的方式與主片 焊接為一體，上下兩個主片分別采用氬弧焊焊接氣室。這種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的汽車中冷器氣室，如 圖2-4所示，氣室與主片焊接的底部四面為平面；如圖5-7所示，主片為長方形，長度方向兩 條邊的邊緣向上彎折，使得主片沿寬度方向的界面為U形槽。氣室與主片焊接時，主片外包 裹氣室的底部，焊接之后，主片凸于氣室，特別是兩端連續(xù)轉(zhuǎn)角焊接部位，泄漏率較高，降低 了汽車中冷器的密封性能。三
發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述技術(shù)缺點，本發(fā)明的目的是提供一種汽車中冷器，因此提高了汽車中冷 器的密封性能。為達到上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是包含有氣室和主片，氣室設(shè)置為通 過焊接方式與主片聯(lián)接，在氣室與主片連接的一端的外側(cè)壁上設(shè)置有沿氣室周邊延伸的凸 緣，主片在軸線方向上設(shè)置為U槽結(jié)構(gòu)，主片的U槽的端面設(shè)置為與氣室的凸緣接觸式聯(lián) 接。把主片的U槽的端面與氣室的凸緣相接觸，使二者之間形成了焊接的坡口，使用 焊接設(shè)備就可以把主片與氣室通過焊接方式連接在一起，由于設(shè)計了氣室的凸緣，使氣室 和主片的聯(lián)接部位形成了具有坡口的焊接軌跡線，提高了氣室和主片的焊接質(zhì)量，因此提 高了汽車中冷器的密封性能。本發(fā)明設(shè)計了，氣室的凸緣的橫截面設(shè)置為矩形、梯形或圓弧。本發(fā)明設(shè)計了，在氣室的橫向上的兩個凸緣之間的寬度Dl設(shè)置為與主片的U槽的 寬度D2相等。本發(fā)明設(shè)計了，在主片的兩端分別設(shè)置有凸出U槽的舌頭，舌頭設(shè)置為向U槽傾 斜。本發(fā)明設(shè)計了，舌頭的長度L設(shè)置為25_45mm。四

圖1為現(xiàn)有的中冷器氣室的主視圖 圖2為現(xiàn)有的中冷器氣室的右視圖 圖3為現(xiàn)有的中冷器主片的主視圖 圖4為現(xiàn)有的中冷器主片的左視圖圖5為本發(fā)明的示意圖 圖6為圖5的A部放大圖 圖7為氣室的主視圖 圖8為氣室的右視圖 圖9為主片的主視圖 圖10為主片的左視圖。五具體實施例方式
附圖為本發(fā)明的第一個實施例，結(jié)合附圖具體說明本實施例，包含有氣室1和主片2， 氣室1設(shè)置為通過焊接方式與主片2聯(lián)接，在氣室1與主片2連接的一端的外側(cè)壁上設(shè)置 有沿氣室1周邊延伸的凸緣11，主片2在軸線方向上設(shè)置為U槽結(jié)構(gòu)，在主片2的兩端分別 設(shè)置有凸出U槽的舌頭21，舌頭21設(shè)置為向U槽傾斜，舌頭21的長度L設(shè)置為25mm，主 片2的U槽的端面設(shè)置為與氣室1的凸緣11接觸式聯(lián)接，在氣室1的橫向上的兩個凸緣11 之間的寬度Dl設(shè)置為與主片2的U槽的寬度D2相等。在本實施例中，氣室1的凸緣11的橫截面設(shè)置為矩形、梯形、圓弧。

把主片2的U槽的端面與氣室1的凸緣11相接觸，使二者之間形成了焊接的坡口， 使用焊接設(shè)備就可以把主片2與氣室1通過焊接方式連接在一起。本發(fā)明的第二個實施例中，舌頭21的長度L設(shè)置為45mm。本發(fā)明的第三個實施例中，舌頭21的長度L設(shè)置為35mm。我公司有十年的進行汽車中冷器的研制生產(chǎn)歷史，而在汽車中冷器的生產(chǎn)中，汽 車中冷器的泄漏率較高，降低汽車中冷器的泄漏率一致是同行業(yè)中需要解決的技術(shù)問題， 由于汽車中冷器的泄漏率較高，使產(chǎn)品的返修率也較高，增加了制造成本，我公司組織相關(guān) 技術(shù)人員進行科研攻關(guān)，通過使用不同的焊接方法，雖然能降低泄漏率，但需要更換焊接設(shè) 備，不能推廣；通過本發(fā)明的設(shè)計，發(fā)現(xiàn)氣室1與主片2之間形成了一個適用于各種焊接的 軌道線，提高了氣室1與主片2之間的焊接質(zhì)量；在以后的產(chǎn)品質(zhì)量檢驗時，發(fā)現(xiàn)散熱管3 與主片2通過焊接方式的連接處的泄漏率也大幅度地降低了，通過分析測量發(fā)現(xiàn)左右兩側(cè) 的主片2之間的平行度提高了，通過產(chǎn)品質(zhì)量測試，返現(xiàn)汽車中冷器的泄漏率降低到0. 5% 以內(nèi)。本發(fā)明的氣室底部設(shè)有凸出的卡箍，限位于槽型主片頂部，主片的外表面與卡箍 的外表面處于同一平面上，由卡箍底平面的圓角與槽型主片的頂部形成夾角，在焊接中既 提供了焊接的軌跡線，又可以增加焊接的可靠性，焊接后，主片與氣室完成成為一體，焊接 面形成完美的整體圓弧線，既美觀又平整，而且降低了泄漏率。本發(fā)明具有下特點
1、由于設(shè)計了氣室1的凸緣11，使氣室1和主片2的聯(lián)接部位形成了具有坡口的焊接 軌跡線，提高了氣室1和主片2的焊接質(zhì)量，因此提高了汽車中冷器的密封性能。2、由于設(shè)計了主片2的舌頭21，主片2底部反拉伸形成的加強筋，提高了主片2的 強度。3、由于設(shè)計了在氣室1的橫向上的兩個凸緣11之間的寬度Dl設(shè)置為與主片2的 U槽的寬度D2相等，使汽車中冷器更美觀。在汽車中冷器技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)；凡是包含有氣室1設(shè)置為通過焊接方式與主片2聯(lián)接，在氣室1與主片2連接的一端的外側(cè)壁上設(shè)置有沿氣室1周邊延伸的凸緣11，主片2在軸 線方向上設(shè)置為U槽結(jié)構(gòu)，主片2的U槽的端面設(shè)置為與氣室1的凸緣11接觸式聯(lián)接的 技術(shù)內(nèi)容都在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車中冷器；其特征是包含有氣室(1)和主片(2)，氣室(1)設(shè)置為通過焊接 方式與主片(2)聯(lián)接，在氣室(1)與主片(2)連接的一端的外側(cè)壁上設(shè)置有沿氣室(1)周邊 延伸的凸緣(11)，主片(2)在軸線方向上設(shè)置為U槽結(jié)構(gòu)，主片(2)的U槽的端面設(shè)置為 與氣室(1)的凸緣(11)接觸式聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車中冷器；其特征是氣室(1)的凸緣(11)的橫截面設(shè)置 為矩形、梯形或圓弧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車中冷器；其特征是在氣室(1)的橫向上的兩個凸 緣(11)之間的寬度Dl設(shè)置為與主片(2)的U槽的寬度D2相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車中冷器；其特征是在主片(2)的兩端分別設(shè)置有凸出U 槽的舌頭(21)，舌頭(21)設(shè)置為向U槽傾斜。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車中冷器；其特征是舌頭(21)的長度L設(shè)置為25-45mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車中冷器；其特征是在主片(2)的兩端分別設(shè)置有 凸出U槽的舌頭(21)，舌頭(21)設(shè)置為向U槽傾斜。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車中冷器；其特征是舌頭(21)的長度L設(shè)置為25-45mm。
全文摘要
一種汽車中冷器，包含有氣室(1)和主片(2)，氣室(1)設(shè)置為通過焊接方式與主片(2)聯(lián)接，在氣室(1)與主片(2)連接的一端的外側(cè)壁上設(shè)置有沿氣室(1)周邊延伸的凸緣(11)，主片(2)在軸線方向上設(shè)置為U槽結(jié)構(gòu)，主片(2)的U槽的端面設(shè)置為與氣室(1)的凸緣(11)接觸式聯(lián)接，因此提高了汽車中冷器的密封性能。
文檔編號F28F9/26GK102102581SQ20111007138
公開日2011年6月22日 申請日期2011年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月24日
發(fā)明者周衛(wèi)平 申請人:泰安鼎鑫冷卻器有限公司