專(zhuān)利名稱(chēng)：一種中重型車(chē)用廢氣再循環(huán)冷卻器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種中重型車(chē)用廢氣再循環(huán)冷卻器，是一種中、重型汽車(chē)發(fā)動(dòng) 機(jī)使用的廢氣再循環(huán)冷卻系統(tǒng)用的熱交換器。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)冷卻系統(tǒng)用冷卻器在不斷的改進(jìn)，以適應(yīng)
日益嚴(yán)格的汽車(chē)尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于中重型柴油機(jī)而言，廢氣再循環(huán)冷卻器 的成本較輕型柴油機(jī)的要高，因此在為客戶(hù)設(shè)計(jì)和加工冷卻器時(shí)，不僅要充分 考慮到其性能和可靠性，同時(shí)要兼顧到加工的難易程度和成本問(wèn)題。
一。廢氣再循環(huán)冷卻技術(shù)是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中加入冷卻器，將汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所排
發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室與新鮮空氣進(jìn)行充分混合后進(jìn)行燃燒的一種技術(shù)。該技術(shù)利用 廢氣中含有大量化學(xué)惰性氣體(C02、 w2、 //20)具有較高的比熱這一特性來(lái)降 低wo,的生成。因?yàn)镸^的生成條件是高溫富氧，而溫度較低廢氣的引入一方面 使混合氣熱容量增大，使得相同量的混合氣升高同樣溫度則所需的熱量增加，
從而有效降低最高燃燒溫度，偏離了 WA的高溫生成區(qū)；另一方面廢氣對(duì)新鮮空
氣的稀釋也相應(yīng)降低了氧的濃度，從而有效地抑制w《的生成。因此在廢氣再循 環(huán)系統(tǒng)中，設(shè)置高效的廢氣再循環(huán)冷卻器可以使汽車(chē)的尾氣排放量滿(mǎn)足嚴(yán)格法 規(guī)的要求。
目前，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的冷卻器有兩大類(lèi)。 一類(lèi)為板翅式冷卻器， 一類(lèi)為管殼式冷卻器，其中以管殼式冷卻器的類(lèi)型應(yīng)用最為廣泛。由于廢氣再循環(huán)冷卻器的加入會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行，甚至?xí)麄€(gè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成影響，因此不僅要求冷卻器緊湊高效，更重要的是要保證其可靠性，同時(shí)從成本方面考慮，要用最實(shí)用的工藝制造出高可靠性的產(chǎn)品，為客戶(hù)節(jié)省成本同時(shí)保證產(chǎn)品的批量供應(yīng)。
廢氣再循環(huán)冷卻器的可靠性非常重要，如果冷卻器在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)泄漏，將直接對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成破壞性的傷害。由于廢氣再循環(huán)冷卻器分為氣側(cè)和水側(cè)兩個(gè)通道，換熱管內(nèi)通過(guò)高溫氣體，管殼內(nèi)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻劑，如果氣側(cè)出現(xiàn)泄漏，使冷卻劑進(jìn)入換熱管內(nèi)，進(jìn)而使冷卻器進(jìn)入了排氣系統(tǒng)，將破壞氣路的
正常運(yùn)行，^v而導(dǎo)致對(duì)發(fā)動(dòng)^L的^C壞；如果冷卻劑側(cè)出現(xiàn)泄漏，即冷卻劑通過(guò)管殼與水管的連接處泄漏到環(huán)境中，則會(huì)造成冷卻劑的不斷流失，最終使發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)冷卻系統(tǒng)失去作用，同樣會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成極大傷害，因此，為了避免這種情況發(fā)生，必須保證冷卻器整體的焊接強(qiáng)度和可靠性，其中保證管殼的可靠性和可加工性是一個(gè)重要方面。
目前在國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的中重型柴油機(jī)車(chē)用廢氣再循環(huán)冷卻器中，管殼多采用鑄件，使冷卻器的整體結(jié)構(gòu)比較笨重，占用發(fā)動(dòng)機(jī)較大的空間，這種形式的冷卻器的功率密度較低，未充分發(fā)揮單位體積內(nèi)冷卻器的換熱效果，而且這種冷卻器升級(jí)換代較困難。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決這一問(wèn)題，本發(fā)明提出一種中重型柴油機(jī)車(chē)用廢氣再循環(huán)冷卻器，該冷卻器的外殼為矩形截面，管殼采用沖壓件而非鑄件，可以有效地利用空間，充分利用管殼內(nèi)的空間，緊湊的布置換熱管束，使冷卻器的性能滿(mǎn)足要求，且具有升級(jí)換代的能力；該冷卻器的管殼采用分體式設(shè)計(jì)，降低了加工難度，提高了加工精度，可以有效保證管殼的可靠性，使冷卻器從性能和可靠性?xún)煞矫鏉M(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，從而滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的要求。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種中重型車(chē)用廢氣再循環(huán)冷卻器，包括作為主體的管殼和裝在管殼上的管板和水管，所述管板上安裝有流通廢氣的多根換熱管，所述換熱管的進(jìn)、出口設(shè)置端部管箱，所述的管殼是焊接而成的矩形殼體，所述矩形殼體的外形長(zhǎng)度大于2倍的寬或高。
本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果是中重型車(chē)用廢氣再循環(huán)冷卻器矩形管殼的分體設(shè)計(jì)，相對(duì)于普遍采用的管殼整體鑄造的方式， 一方面可以使冷卻器的整體設(shè)計(jì)更緊湊，有效地利用管殼內(nèi)的空間，管束的布置更合理，從而提高冷卻器的整體性能。冷卻器管殼采用分體設(shè)計(jì)，極大地降低了較長(zhǎng)冷卻器管殼的加工難度，同時(shí)提高了加工精度；由于冷卻器應(yīng)用在中重型柴油機(jī)車(chē)上， 一般結(jié)構(gòu)較長(zhǎng)，為了降低熱脹冷縮引起的熱應(yīng)力，考慮在冷卻器管殼端部布置膨脹節(jié)，采用分體設(shè)計(jì)，就可以在端部較短的管殼上加工膨脹節(jié)，極大地降低了加工的難度，同時(shí)可以提高加工的精度，提高管殼連接的可靠性，同時(shí)提高了冷卻器整體的可靠性。冷卻器即滿(mǎn)足性能要求又滿(mǎn)足可靠性要求，從而有效降低再循環(huán)廢氣的溫度，降低了廢氣中氮氧化合物的排放，對(duì)環(huán)保做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。圖1本發(fā)明實(shí)施例二、五的中重型廢氣再循環(huán)冷卻器；圖2本發(fā)明實(shí)施例二、五中冷卻器的管板示意圖；圖3本發(fā)明實(shí)施例三的中重型廢氣再循環(huán)冷卻器；圖4本發(fā)明實(shí)施例三中冷卻器的換熱管示意圖5本發(fā)明實(shí)施例四、六、七所述中重型車(chē)用廢氣再循環(huán)冷卻器的分解示
5意圖6本發(fā)明實(shí)施例四、六、七所述中重型車(chē)用廢氣再循環(huán)冷卻器，管殼三體連接的連接示意圖7發(fā)明實(shí)施例三、四所述中重型車(chē)用廢氣再循環(huán)冷卻器，管殼兩體連接示意圖8本發(fā)明實(shí)施例三、四所述中重型車(chē)用廢氣再循環(huán)冷卻器的雙通道冷卻器示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一
本實(shí)施例是一種中重型車(chē)用廢氣再循環(huán)冷卻器，包括作為主體的管殼和裝在管殼上的管板和水管，所述管板上安裝有流通廢氣的多根換熱管，所述換熱管的進(jìn)、出口設(shè)置端部管箱，所述的管殼是焊接而成的矩形殼體，所述矩形殼體的外形長(zhǎng)度大于2倍的寬或高。
本實(shí)施例所述管殼的形狀為矩形長(zhǎng)方體，截面是矩形，截面的寬和高比例接近l或大于l,也可以小于l，但基本保持在近似方形狀態(tài)，但在長(zhǎng)的方向上相對(duì)較長(zhǎng)。管殼的外形尺寸的長(zhǎng)度尺寸要長(zhǎng)于寬或高的2倍以上，也就是本實(shí)施例所述的冷卻器的總體形狀是截面為矩形的長(zhǎng)條形。
本實(shí)施例使用了金屬薄板沖壓制成的管殼，區(qū)別于傳統(tǒng)中重型車(chē)用廢氣再循環(huán)冷卻器的鑄造管殼。金屬薄板制造的管殼相對(duì)于鑄造管殼有許多優(yōu)點(diǎn)制造工藝筒單，生產(chǎn)過(guò)程污染較小，容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)，質(zhì)量易于保證。如果采用分段的管殼設(shè)計(jì)，單個(gè)管殼的長(zhǎng)度較短，更易于加工，且能保證質(zhì)量，適于批量產(chǎn)品的制造。
用金屬薄板沖壓制成的管殼代替整體鑄造管殼，不是簡(jiǎn)單的代換。釆用整體鑄造的管殼類(lèi)型，在排放法規(guī)要求不高的時(shí)期可以滿(mǎn)足要求；但是隨著排放
法規(guī)的越來(lái)越嚴(yán)格，這種管殼為鑄造的冷卻器在升級(jí)換代上存在很大的弊端。由于在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝冷卻器的空間有限，而鑄件的厚度較大，在相同的空間體
積下，鑄件內(nèi)空間難以擴(kuò)展，因此限制了管殼內(nèi)管束的有效換熱面積的增加；若在相同管束布置的條件下，采用沖壓件管殼的管外空間較大，減少了冷卻劑通過(guò)冷卻器的流動(dòng)阻力，對(duì)EGR (廢氣再循環(huán))系統(tǒng)有利；或者由于空間較大，可以使冷卻器中通過(guò)更多的冷卻劑，使冷卻器的整體換熱效果提高。由于中重型車(chē)用廢氣再循環(huán)冷卻器外形通常是矩形，其長(zhǎng)度相對(duì)與寬度和高度大得多，所以長(zhǎng)度方向的強(qiáng)度必須較大，才能經(jīng)得起管殼在冷熱交替出現(xiàn)時(shí)不至于變形太大，以致?lián)p壞管殼，本實(shí)施例中管殼上膨脹節(jié)的設(shè)計(jì)有效的緩解由于熱脹冷縮引起的熱變形。實(shí)施例二
本實(shí)施例是實(shí)施例一所述冷卻器的換熱管的細(xì)化，是實(shí)施例一所述的換熱管的改進(jìn)，本實(shí)施例所述的換熱管為圓形螺旋凹槽換熱管。如圖1和圖2所示，圖1為應(yīng)用圓形螺旋凹槽換熱管8的中重型車(chē)用廢氣再循環(huán)冷卻器，除去了左端管箱；圖2為圖1冷卻器中的管板7。
廢氣再循環(huán)冷卻器的換熱管8內(nèi)通過(guò)高溫廢氣，分體管殼(1、 2、 9)與換熱管之間的區(qū)域?yàn)槔鋮s劑通道；當(dāng)高溫氣體通過(guò)圓形螺旋凹槽換熱管時(shí)，遇到螺旋凸起部位的阻礙作用，流動(dòng)方向發(fā)生變化，產(chǎn)生復(fù)雜的二次流渦旋流動(dòng)，同時(shí)在螺旋凸起的后面也形成了渦旋，增大了廢氣的湍流度，尤其增大了對(duì)近壁區(qū)邊界層的擾動(dòng)，破壞或減薄了流體的邊界層，從而增強(qiáng)了換熱；同時(shí)，流體擾動(dòng)的增強(qiáng)使得臨界雷諾數(shù)降低，即從層流向湍流的轉(zhuǎn)變提早發(fā)生，強(qiáng)烈的湍流運(yùn)動(dòng)使得污垢在管內(nèi)遭到了激烈的沖蝕，不易結(jié)垢，利于清洗。見(jiàn)圖2所示的管板，管板上布置有與換熱管8相匹配的通孔72,通過(guò)釬焊的方式將換熱管連接到管板上；而管板通過(guò)折彎的邊71插入管殼1中，同樣通過(guò)焊接的方式將二者緊密連接在一起。
冷卻器由于采用圓形螺旋凹槽管，可以滿(mǎn)足歐三甚至是歐四的排放標(biāo)準(zhǔn)；管殼上布置了條形凹槽從而增強(qiáng)冷卻器的整體強(qiáng)度。在此基礎(chǔ)上，不改變冷卻器的外形，可以通過(guò)改變換熱管的外形和管束提高換熱管的效率，從而滿(mǎn)足更高的排放要求。
實(shí)施例三
本實(shí)施例是實(shí)施例一所述冷卻器的換熱管的細(xì)化，是實(shí)施例一所述換熱管的改進(jìn)，本實(shí)施例所述的換熱管為扁狀凹槽換熱管，如圖3、 4所示。圖3為應(yīng)用扁狀凹槽換熱管10的中重型車(chē)用廢氣再循環(huán)冷卻器，除去了左端管箱；圖4為圖4中冷卻器中的扁狀凹槽換熱管10。
采用扁狀凹槽管在換熱性能上比采用圓形螺旋凹槽管道的效果更好；扁狀截面螺旋換熱管的優(yōu)勢(shì)在于首先，在保證冷卻器的體積和廢氣流量不變的前提下，也就是換熱管截面面積不變的情況下，扁狀管的截面周長(zhǎng)肯定大于圓管的截面周長(zhǎng)，從而扁狀管的換熱面積大于圓管的換熱面積，進(jìn)而提高了整個(gè)冷卻器的換熱面積，使冷卻器達(dá)到了較高的換熱效果，可以滿(mǎn)足歐四以上的排放要求。
實(shí)施例四
本實(shí)施例是實(shí)施例一所述冷卻器的改進(jìn)，是實(shí)施例一所述管殼的細(xì)化。所述的管殼在長(zhǎng)度方向上一段或兩段以上的管殼連接而成。
由于本實(shí)施例所述管殼的外形是截面為矩形的長(zhǎng)條形，所以本實(shí)施例將管殼設(shè)計(jì)為多段，即管殼的在長(zhǎng)方向上截?cái)酁槎鄠€(gè)短的管殼，各段以插接后焊接
8或者同時(shí)插接到矩形環(huán)后焊接的方法連接起來(lái)。這種分段制造然后連接在一起方法可以有效的解決過(guò)長(zhǎng)管殼的制造工藝問(wèn)題。實(shí)例1
參見(jiàn)圖5和圖6，圖6是用于中重型車(chē)用廢氣再循環(huán)冷卻器，其管殼為分體式設(shè)計(jì)，由三段管殼焊接而成，圖5為圖6的分解視圖，圖5中可以清晰看到廢氣再循環(huán)冷卻器由三體組成。廢氣再循環(huán)冷卻器由分開(kāi)的左管殼1、右管殼2、中間管殼9，水管3、水管4,換熱管、管板、折流板、管箱5、管箱6組成，
其中管殼的截面形狀為矩形，圖1所示的冷卻器的左、右管殼1、 2,在端部開(kāi)有提領(lǐng)孔ll、 21與水管的端部波紋31、 41相互配合，水管3、 4通過(guò)波紋31、 41實(shí)現(xiàn)與管殼上的提領(lǐng)孔11、 21裝配時(shí)輕松定位的功能，采用管殼上加工提領(lǐng)孔的方式，使得水管3、 4與管殼1、 2的接觸面積較大，從而可以提高水
管與管殼焊接后的連接強(qiáng)度。
圖1中左管箱5為直通設(shè)計(jì)，右管箱6為彎曲設(shè)計(jì)，采用哪種設(shè)計(jì)方法完全取決于冷卻器與發(fā)動(dòng)^/L系統(tǒng)的連接方式。左管箱5通過(guò)端部51插入左管殼1中連接，然后通過(guò)焊接方式進(jìn)行硬連接，保證連接強(qiáng)度；右管箱6通過(guò)端部61插入左管殼2中連接，的連接方式與左管箱5相似。
實(shí)例2
參見(jiàn)圖7，與實(shí)例1相似，其管殼同樣為分體式設(shè)計(jì)，管殼有左管殼l和右管殼2組成，二者通過(guò)焊接方式連接在一起。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和空間的不同，選擇廢氣再循環(huán)冷卻器的長(zhǎng)度不同，冷卻器長(zhǎng)度較短時(shí)可以采用兩體式設(shè)計(jì)，甚至是一體化設(shè)計(jì)，本實(shí)例中左管殼1和右管殼2通過(guò)插接的方式連接，然后通過(guò)焊接方式實(shí)施硬連接，從而保證冷卻器的整體可靠性。圖7所示的冷卻器為單通道冷卻器。實(shí)例3
參見(jiàn)圖8，該實(shí)例中，氣體的通道分為雙通道；進(jìn)氣端部管箱5被分成兩個(gè) 通道52和53，而排氣端部管箱6可以是雙通道，也可以是單通道的。當(dāng)多氣缸 發(fā)動(dòng)機(jī)分成兩組時(shí)，采用雙通道冷卻器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣脈沖實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán) 功能。該實(shí)施例中，冷卻器同樣采用分體式設(shè)計(jì)，且分成左管殼l、右管殼2和 中間管殼9三部分，管殼采用分體設(shè)計(jì)的作用與實(shí)例l相同。
管殼采用分體式設(shè)計(jì)，極大地降低了較長(zhǎng)冷卻器管殼的加工難度，同時(shí)提 高了加工精度；由于冷卻器的結(jié)構(gòu)較長(zhǎng)，為了降低熱脹冷縮引起的熱應(yīng)力，考 慮在冷卻器管殼端部布置膨脹節(jié)，采用分體設(shè)計(jì)，就可以在端部較短的管殼上 加工膨脹節(jié)，極大地降低了加工的難度，同時(shí)可以提高加工的精度，也就提高 管殼連接的可靠性，同時(shí)提高了冷卻器整體的可靠性。這種分體式設(shè)計(jì)可以提 高生產(chǎn)效率，適于產(chǎn)品的批量生產(chǎn)。冷卻器矩形管殼的設(shè)計(jì)，可以有效地利用 管殼內(nèi)空間，使管束的布置更緊湊，冷卻器即滿(mǎn)足性能要求又滿(mǎn)足可靠性要求， 從而有效降低再循環(huán)廢氣的溫度，降低了廢氣中氮氧化合物的排放，滿(mǎn)足日益 嚴(yán)格的環(huán)保要求。
以上只是顯示了本發(fā)明的幾種典型的中重型柴油機(jī)用廢氣再循環(huán)冷卻器分 體式管殼的連接方式，其中關(guān)于冷卻器管殼的外形、管殼分段的數(shù)目等都可以 修改；管殼的分體結(jié)構(gòu)，有效地降低了較長(zhǎng)冷卻器的加工難度，提高了加工精 度，從而保證冷卻器的整體的焊接強(qiáng)度，適用于批量生產(chǎn)用，該設(shè)計(jì)提高了冷 卻器的可靠性，確保冷卻器實(shí)現(xiàn)其功能，使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的排放法 規(guī)要求。
實(shí)施例五
本實(shí)施例是實(shí)施例一、四的改進(jìn)，是實(shí)施例一、四的細(xì)化，本實(shí)施例所述的管殼在管體上設(shè)置條形凹槽，如圖1、 3所示。在圖1中由于管殼是三段型管
殼，因此加強(qiáng)筋設(shè)置在管殼的中段。本實(shí)施例所述冷卻器的管殼的中間管殼9 上布置有多條凹槽93，從管殼內(nèi)部形成凸肋；當(dāng)管殼過(guò)長(zhǎng)時(shí)，為了加強(qiáng)管殼的 強(qiáng)度，避免管殼發(fā)生彎曲，會(huì)在管殼上沖壓出與管殼長(zhǎng)度方向平行的凹槽93; 當(dāng)管殼受到外力后，管殼上的凹槽起到加強(qiáng)筋的作用，從而提高了管殼的強(qiáng)度， 使之不會(huì)發(fā)生變形。
如圖3所示，該中冷卻器的管殼是兩端型管殼，冷卻器的分體管殼l、 2的 管體上布置有與長(zhǎng)度方向平行的凹槽13、 23，從管殼的內(nèi)部形成凸肋，起到加 強(qiáng)筋的作用，從而加強(qiáng)了冷卻器的整個(gè)強(qiáng)度，使冷卻器更適用在中重型卡車(chē)上， 因?yàn)榭ㄜ?chē)一般應(yīng)用的環(huán)境比較惡劣，不僅載重大，而且運(yùn)行的路面非常顛簸， 因此該冷卻器是適于中重型車(chē)的廢氣再循環(huán)冷卻器。
實(shí)施例六
6.本實(shí)施例是實(shí)施例一、四所述冷卻器的管殼的改進(jìn)，是實(shí)施例一、四關(guān) 于管殼的細(xì)化。所述的管殼在連接的部位一端的截面寬和高小于另一端的截面 寬和高。
本實(shí)施例為了將管殼連接起來(lái)設(shè)計(jì)了可以插接的部分， 一端截面的寬和高 較小為擴(kuò)口設(shè)計(jì)或不進(jìn)行加工處理，另一端截面的寬和高較大為擴(kuò)口設(shè)計(jì)，較 小的一端可以插入較大的一端，以便焊接。如圖5、 6所示，左管殼l的右端部 13為擴(kuò)口設(shè)計(jì)，即截面邊長(zhǎng)尺寸較大者，中間管殼9的左端部91的也為擴(kuò)口設(shè) 計(jì)，且擴(kuò)口尺寸相對(duì)較小，即截面邊長(zhǎng)尺寸較小者，可以將左管殼插入中間管 殼中，可以有效防止管殼連接時(shí)出現(xiàn)塌陷情況，同時(shí)保證兩管殼足夠大的接觸 面積，使得焊接的強(qiáng)度增加。與之類(lèi)似的是，右管殼2的端部23插入中間管殼 的端部92中，所起的作用和連接方式與左端的相同。實(shí)施例七
本實(shí)施例是實(shí)施例 一所述冷卻器的管殼的改進(jìn)，是實(shí)施例 一所述管殼的細(xì) 化。所述的管殼沿寬和高方向設(shè)置連續(xù)的弧形凸起。
為解決長(zhǎng)管殼熱脹冷縮的問(wèn)題，本實(shí)施例采用一種膨脹節(jié)的設(shè)施，設(shè)置在 管殼上，是一個(gè)連續(xù)的弧形凸起，就是在金屬薄壁的管殼上加工出一道弧形凸 起的棱作為膨脹節(jié)，可以起到熱脹冷縮的作用。
如圖5、 6所示，左、右管殼1、 2上設(shè)有膨脹節(jié)12、 22,該膨脹節(jié)可以有 效地吸收熱脹冷縮引起的變形量。由于廢氣再循環(huán)冷卻器所應(yīng)用的環(huán)境比較惡 劣，換熱管內(nèi)流過(guò)高溫的廢氣，管殼內(nèi)流過(guò)低溫的冷卻劑，因此使管束和管殼 之間產(chǎn)生不同的熱膨脹量，從而引起熱應(yīng)力，在換熱管上產(chǎn)生壓應(yīng)力、管殼上 產(chǎn)生拉應(yīng)力、管板上產(chǎn)生彎曲應(yīng)力，管束、管板和管殼形成一個(gè)封閉的受力流。 由于各部件膨脹量不同產(chǎn)生的應(yīng)力，可能導(dǎo)致單個(gè)部件失效或者在管板的連接 處產(chǎn)生破壞，使冷卻器發(fā)生泄漏，嚴(yán)重時(shí)可能破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。
尤其當(dāng)廢氣再循環(huán)冷卻器應(yīng)用在中重型車(chē)上時(shí)，為了滿(mǎn)足冷卻器的換熱效 率， 一般冷卻器的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，這種部件間的熱膨脹量不同引起的熱應(yīng)力更不容 忽視，因此，在本實(shí)施例的分體管殼中，左管殼1和右管殼2上都設(shè)置有膨脹 節(jié)，可以有效地吸收由于管束和管殼的受熱不同而導(dǎo)致的膨脹量不同的情況， 減少了熱應(yīng)力的產(chǎn)生，防止冷卻器部件的破壞。與d目同，右管殼2采用相同 的設(shè)計(jì)，具有膨脹節(jié)22，所起的作用相同。
最后應(yīng)說(shuō)明的是，以上僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照 較佳布置方案對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案(比如殼體的外形、水管的外形、端部管箱的形狀等) 進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種中重型車(chē)用廢氣再循環(huán)冷卻器，包括作為主體的管殼和裝在管殼上的管板和水管，所述管板上安裝有流通廢氣的多根換熱管，所述換熱管的進(jìn)、出口設(shè)置端部管箱，其特征在于，所述的管殼是焊接而成的矩形殼體，所述矩形殼體的外形長(zhǎng)度大于2倍的寬或高。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻器，其特征在于，所述的換熱管為圓形螺旋凹 槽換熱管。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻器，其特征在于，所述換熱管為扁狀凹槽換熱管。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻器，其特征在于，所述的管殼在長(zhǎng)度方向上 由一段或兩段以上的管殼連接而成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1、 4所述的冷卻器，其特征在于，所述的管殼在管體上 設(shè)置條形凹槽。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l、 4所述的冷卻器，其特征在于，所述的管殼在連接的部 位一端的截面寬和高小于或等于另一端的截面寬和高。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻器，其特征在于，所述的管殼沿寬和高方向 設(shè)置連續(xù)的弧形凸起。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種中重型車(chē)用廢氣再循環(huán)冷卻器，是一種中、重型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的廢氣再循環(huán)冷卻系統(tǒng)用的熱交換器。本發(fā)明包括作為主體的管殼和裝在管殼上的管板和水管，所述管板上安裝有流通廢氣的多根換熱管，所述換熱管的進(jìn)、出口設(shè)置端部管箱，所述的管殼是焊接而成的矩形殼體，所述矩形殼體的外形長(zhǎng)度大于2倍的寬或高。中重型車(chē)用廢氣再循環(huán)冷卻器矩形管殼的分體設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更緊湊，提高冷卻器的整體性能。降低了較長(zhǎng)冷卻器管殼的加工難度，同時(shí)提高了加工精度。
文檔編號(hào)F28F9/04GK101514877SQ20091008061
公開(kāi)日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2009年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月20日
發(fā)明者景建周, 湯俊潔, 沈董浩 申請(qǐng)人:北京美聯(lián)橋科技發(fā)展有限公司