專(zhuān)利名稱(chēng)：一種燃燒器噴油嘴總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種使用液體燃料的燃燒器上的噴油嘴，即燃燒器噴油嘴總成。
背景技術(shù)：
使用液體燃料的燃燒器通常需要至少一個(gè)噴油嘴將燃料以霧化的狀態(tài)噴出，與氧氣混合后才能發(fā)生燃燒。從理論上說(shuō)，霧化效果越好，燃燒效率越高，越能節(jié)約燃料。在拉鏈頭的制造等壓鑄行業(yè)熔煉鋅合金的燃燒器采用的是直噴式的噴嘴，通過(guò)位于油管頂端的小孔將油噴出、燃燒，為了達(dá)到較好的霧化效果，燃料油的壓力較大，加重了油泵的負(fù)擔(dān)，油泵容易損壞，同時(shí)，燃料油的消耗較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種燃料油壓力低、霧化效果好的燃燒器噴油嘴總成。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案一種燃燒器噴油嘴總成，包括噴油座和安裝噴油座前端的送風(fēng)量調(diào)整座、送風(fēng)量調(diào)整外套，其特征在于噴油座的前端帶有環(huán)狀的風(fēng)槽，其中心帶有貫通前后的油孔，油孔外側(cè)的管壁中帶有連接風(fēng)槽和噴油座外壁的通風(fēng)孔，該通風(fēng)孔與供氧裝置連通；送風(fēng)量調(diào)整座為圓盤(pán)狀，安裝在噴油座的前面，其與風(fēng)槽對(duì)應(yīng)的位置帶有調(diào)整座風(fēng)孔，與油孔對(duì)應(yīng)的位置帶有調(diào)整座油孔，調(diào)整座風(fēng)孔和調(diào)整座油孔均貫穿送風(fēng)量調(diào)整座，其前端與旋風(fēng)槽連接，旋風(fēng)槽是設(shè)置在送風(fēng)量調(diào)整座前端面上的凹槽；旋風(fēng)槽的中心固定安裝有油量調(diào)節(jié)桿，油量調(diào)節(jié)桿上通過(guò)螺紋連接有油量調(diào)節(jié)螺帽；送風(fēng)量調(diào)整外套套裝在送風(fēng)量調(diào)整座上，并通過(guò)螺紋連接在噴油座的前端，送風(fēng)量調(diào)整外套的前端帶有通孔，油量調(diào)節(jié)螺帽位于該通孔中；
噴油座的后端連接套管，套管中套裝有油塞，油塞的圓錐狀頂端插裝在噴油座的油孔中；套管的后端安裝有氣缸，氣缸的活塞與油塞傳動(dòng)連接。
上述噴油座的后端通過(guò)引導(dǎo)座連接套管，該引導(dǎo)座為圓管狀，其兩端分別通過(guò)螺紋連接噴油座和套管，管內(nèi)帶有支撐板，支撐板的中心帶有與油塞的直徑相適應(yīng)的引導(dǎo)孔，引導(dǎo)孔周?chē)闹伟迳蠋в羞^(guò)油孔。
采用上述技術(shù)方案后，燃料油和空氣進(jìn)入送風(fēng)量調(diào)整座前端的混合室以后，在旋風(fēng)槽的引導(dǎo)下發(fā)生旋轉(zhuǎn)，使燃料油和空氣充分混合、霧化。這樣，不需要很高的壓力即可以使燃料油達(dá)到較好的霧化效果，提高了燃燒效率，減少了燃料油的消耗，同時(shí)也延長(zhǎng)了油泵等供油設(shè)備的使用壽命。


圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是送風(fēng)量調(diào)整外套的立體圖；圖3是送風(fēng)量調(diào)整外套的縱向剖視圖；圖4是圖3的左視圖；圖5是送風(fēng)量調(diào)整座的立體圖；圖6是送風(fēng)量調(diào)整座的縱向剖視圖；圖7是圖6的左視圖；圖8是噴油座的立體圖；圖9是噴油座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是圖9的A-A剖視圖；圖11是圖9的右視圖；圖12是引導(dǎo)座的立體圖；圖13是引導(dǎo)座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖14是圖13的A-A剖視圖；圖15是圖13的右視圖；圖16是擋油塞的立體圖；圖17是擋油塞的結(jié)構(gòu)示意圖；圖18是圖17的右視圖；圖19是套管的立體圖；
圖20是套管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖21是圖20的右視圖；圖22是油塞的立體圖；圖23是油塞的結(jié)構(gòu)示意圖；圖24是油量調(diào)節(jié)桿的立體圖；圖25是油量調(diào)節(jié)桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖26是油量調(diào)節(jié)螺帽的立體圖；圖27是油量調(diào)節(jié)螺帽的結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
如圖1所示，本發(fā)明所述的一種燃燒器噴油嘴總成，包括噴油座2和安裝噴油座2前端的送風(fēng)量調(diào)整座13、送風(fēng)量調(diào)整外套14，安裝在噴油座2后端的引導(dǎo)座6、套管3、油塞9和氣缸。
如圖8-圖11所示，噴油座2的前端帶有外螺紋和環(huán)狀的風(fēng)槽21，其中心帶有貫通前后的油孔22，油孔22外側(cè)的管壁中帶有連接風(fēng)槽21和噴油座2外壁的通風(fēng)孔23，該通風(fēng)孔23與供氧裝置連通；燃料油通過(guò)油孔22從噴油座2的后面輸送到前面，壓縮空氣可以通過(guò)通風(fēng)孔23輸送到風(fēng)槽21中。通風(fēng)孔23從噴油座2的側(cè)壁延伸到前端，必然有一個(gè)拐彎的地方，為了便于加工，如圖10所示，在通風(fēng)孔23拐彎的地方加工出一個(gè)直徑略大的圓柱狀的腔體，使垂直段和水平段的通風(fēng)孔23在圓柱狀腔體中交匯。另外加工一個(gè)如圖16-圖18所示的擋油塞25安裝在噴油座2中，擋油塞25由一大一小兩個(gè)同心的圓管構(gòu)成，其直徑較小的一端向前插裝在噴油座2中。由于噴油座2中存在一個(gè)直徑略大的圓柱狀的腔體，該腔體與擋油塞25之間形成一個(gè)環(huán)狀的氣室，用來(lái)連接通風(fēng)孔23的垂直段和水平段，而與中間的油道隔離。當(dāng)然，如果不考慮工藝成本的因素，直接在噴油座2的側(cè)壁中設(shè)置通風(fēng)孔23也是可以的。
如圖5-圖7所示，送風(fēng)量調(diào)整座13為圓盤(pán)狀，安裝在噴油座2的前面，其與風(fēng)槽21對(duì)應(yīng)的位置帶有調(diào)整座風(fēng)孔131，與油孔22對(duì)應(yīng)的位置帶有調(diào)整座油孔132，調(diào)整座風(fēng)孔131和調(diào)整座油孔132均貫穿送風(fēng)量調(diào)整座13，其前端與旋風(fēng)槽133連接，旋風(fēng)槽133是設(shè)置在送風(fēng)量調(diào)整座13前端面上的凹槽，所有的旋風(fēng)槽133均以送風(fēng)量調(diào)整座13為中心向同一方向旋轉(zhuǎn)；從噴油座2輸送過(guò)來(lái)的壓縮空氣通過(guò)調(diào)整座風(fēng)孔131進(jìn)入旋風(fēng)槽133，同時(shí)燃料油也通過(guò)調(diào)整座油孔132進(jìn)入旋風(fēng)槽133，在旋風(fēng)槽133的引流作用下，高速?lài)娚涞目諝夂腿剂嫌彤a(chǎn)生旋渦，并充分混合。當(dāng)然，調(diào)整座風(fēng)孔131和調(diào)整座油孔132可以如附圖所示設(shè)置在不同的旋風(fēng)槽133中，也可以在同一旋風(fēng)槽133同時(shí)設(shè)置調(diào)整座風(fēng)孔131和調(diào)整座油孔132。
旋風(fēng)槽133的中心固定安裝有如圖24、圖25所示的油量調(diào)節(jié)桿15，油量調(diào)節(jié)桿15的前端和后端均帶有螺紋，后端螺紋用于與送風(fēng)量調(diào)整座13連接，前端螺紋用來(lái)連接油量調(diào)節(jié)螺帽16；如圖26、圖27所示的油量調(diào)節(jié)螺帽16，其后端為圓臺(tái)狀，中間帶有內(nèi)螺紋。
如圖2-圖4所示，送風(fēng)量調(diào)整外套14為圓管狀，其后端帶有內(nèi)螺紋，用來(lái)與噴油座2連接，其前端收縮成前大后小的喇叭口，該喇叭口的形狀與油量調(diào)節(jié)螺帽16后端的圓臺(tái)體相適應(yīng)。送風(fēng)量調(diào)整外套14套裝在送風(fēng)量調(diào)整座13上，并通過(guò)螺紋連接在噴油座2的前端，油量調(diào)節(jié)桿15伸出喇叭口外，而油量調(diào)節(jié)螺帽16安裝在油量調(diào)節(jié)桿15上，通過(guò)調(diào)整油量調(diào)節(jié)螺帽16的位置，就可以調(diào)節(jié)喇叭口上的油氣通道的大??；噴油座2的后端通過(guò)引導(dǎo)座6連接套管3，如圖12-圖15所示，該引導(dǎo)座6為圓管狀，其兩端分別通過(guò)螺紋連接噴油座2和套管3，管內(nèi)帶有支撐板63，支撐板63的中心帶有與油塞9的直徑相適應(yīng)的引導(dǎo)孔61，引導(dǎo)孔61周?chē)闹伟迳蠋в羞^(guò)油孔62。引導(dǎo)孔61的作用時(shí)支撐油塞9。過(guò)油孔62的作用是允許燃料油通過(guò)。
如圖19-圖21，套管3為兩端帶螺紋的無(wú)縫鋼管，其前端與引導(dǎo)座6連接，后端通過(guò)氣缸座31安裝有氣缸。
套管3的中間套裝有油塞9，如圖22、圖23所示，油塞9為帶有圓錐頂?shù)膱A柱體，其圓錐狀頂端插裝在噴油座2的油孔中；油塞9的后端與氣缸的活塞傳動(dòng)連接，使氣缸動(dòng)作時(shí)可以帶動(dòng)油塞9前后移動(dòng)。
使用時(shí)，通過(guò)連接在套管3上的油管將燃料油輸送到套管3中，燃料油通過(guò)引導(dǎo)座6上的過(guò)油孔62達(dá)到引導(dǎo)座6的前端。此時(shí)，如果氣缸處于關(guān)閉狀態(tài)，油塞9的前端緊頂在噴油座2的油孔22后面，將油孔22封閉，燃料油不能通過(guò)；如果氣缸處于開(kāi)啟狀態(tài)，油塞9會(huì)向后移動(dòng)一段距離，其前端離開(kāi)噴油座2的油孔22，使油孔22打開(kāi)，燃料油通過(guò)油孔22進(jìn)入到噴油座2的前端；與此同時(shí)，壓縮空氣通過(guò)通風(fēng)孔23進(jìn)入到噴油座2前端的風(fēng)槽21中。然后燃料油和壓縮空氣再分別通過(guò)送風(fēng)量調(diào)整座13上的調(diào)整座油孔132和調(diào)整座風(fēng)孔131進(jìn)入旋風(fēng)槽133，在送風(fēng)量調(diào)整座13的前端與送風(fēng)量調(diào)整外套14構(gòu)成的混合室中產(chǎn)生旋渦并充分混合，通過(guò)送風(fēng)量調(diào)整外套14前端的喇叭口狀的通孔141噴出，一旦與明火接觸則發(fā)生猛烈的燃燒。
當(dāng)然，如果不考慮加工工藝的問(wèn)題，也可以不設(shè)引導(dǎo)座6，而直接將噴油座2和套管3連接，只要在噴油座2的后端設(shè)置可以支撐油塞9的引導(dǎo)孔即可。
本發(fā)明其他部分可以采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，再此不再重復(fù)敘述。
權(quán)利要求
1.一種燃燒器噴油嘴總成，包括噴油座(2)和安裝噴油座(2)前端的送風(fēng)量調(diào)整座(13)、送風(fēng)量調(diào)整外套(14)，其特征在于噴油座(2)的前端帶有環(huán)狀的風(fēng)槽(21)，其中心帶有貫通前后的油孔(22)，油孔(22)外側(cè)的管壁中帶有連接風(fēng)槽(21)和噴油座(2)外壁的通風(fēng)孔(23)，該通風(fēng)孔(23)與供氧裝置連通；送風(fēng)量調(diào)整座(13)為圓盤(pán)狀，安裝在噴油座(2)的前面，其與風(fēng)槽(21)對(duì)應(yīng)的位置帶有調(diào)整座風(fēng)孔(131)，與油孔(22)對(duì)應(yīng)的位置帶有調(diào)整座油孔(132)，調(diào)整座風(fēng)孔(131)和調(diào)整座油孔(132)均貫穿送風(fēng)量調(diào)整座(13)，其前端與旋風(fēng)槽(133)連接，旋風(fēng)槽(133)是設(shè)置在送風(fēng)量調(diào)整座(13)前端面上的凹槽；旋風(fēng)槽(133)的中心固定安裝有油量調(diào)節(jié)桿(15)，油量調(diào)節(jié)桿(15)上通過(guò)螺紋連接有油量調(diào)節(jié)螺帽(16)；送風(fēng)量調(diào)整外套(14)套裝在送風(fēng)量調(diào)整座(13)上，并通過(guò)螺紋連接在噴油座(2)的前端，送風(fēng)量調(diào)整外套(14)的前端帶有通孔(141)，油量調(diào)節(jié)螺帽(16)位于該通孔(141)中；噴油座(2)的后端連接套管(3)，套管(3)中套裝有油塞(9)，油塞(9)的圓錐狀頂端插裝在噴油座(2)的油孔中；套管(3)的后端安裝有氣缸，氣缸的活塞與油塞(9)傳動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃燒器噴油嘴總成，其特征在于噴油座(2)的后端通過(guò)引導(dǎo)座(6)連接套管(3)，該引導(dǎo)座(6)為圓管狀，其兩端分別通過(guò)螺紋連接噴油座(2)和套管(3)，管內(nèi)帶有支撐板(63)，支撐板(63)的中心帶有與油塞(9)的直徑相適應(yīng)的引導(dǎo)孔(61)，引導(dǎo)孔(61)周?chē)闹伟迳蠋в羞^(guò)油孔(62)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種使用液體燃料的燃燒器上的噴油嘴，即燃燒器噴油嘴總成。包括噴油座和安裝噴油座前端的送風(fēng)量調(diào)整座、送風(fēng)量調(diào)整外套，噴油座的前端帶有環(huán)狀的風(fēng)槽，其中心帶有貫通前后的油孔，油孔外側(cè)的管壁中帶有連接風(fēng)槽和噴油座外壁的通風(fēng)孔，該通風(fēng)孔與供氧裝置連通；送風(fēng)量調(diào)整座為圓盤(pán)狀，可以將噴油座送過(guò)來(lái)的燃料油和壓縮空氣分別引導(dǎo)到旋風(fēng)槽中，使之產(chǎn)生旋渦并充分混合，然后再?lài)姵鋈紵?。采用上述技術(shù)方案后，燃料油和空氣充分混合、霧化。這樣，不需要很高的壓力即可以使燃料油達(dá)到較好的霧化效果，提高了燃燒效率，減少了燃料油的消耗，同時(shí)也延長(zhǎng)了油泵等供油設(shè)備的使用壽命。
文檔編號(hào)F23N1/02GK1963300SQ20061016447
公開(kāi)日2007年5月16日 申請(qǐng)日期2006年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月4日
發(fā)明者傅有乾 申請(qǐng)人:濰坊中傳拉鏈配件有限公司