合模精度高的車用零件注塑模具的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種合模精度高的車用零件注塑模具，旨在提供一種上模板與下模板之間具有高配合精度的合模精度高的車用零件注塑模具，其技術(shù)方案要點是：包括上模板、下模板，所述上模板上設(shè)有上合模塊，所述下模板上設(shè)有下合模塊，所述上合模塊面向下合模塊的一面設(shè)有楔形槽，所述下合模塊面向上合模塊的一面設(shè)有與楔形槽相配合的楔形塊。如此設(shè)置，合模時，下合模塊上的楔形塊限位于上合模塊的楔形槽內(nèi)，在受到?jīng)_擊力時，傾斜的接觸面能夠減小沖擊力。同時由于楔形槽的槽口寬度大于槽底寬度，在上合模塊和下合模塊配合時，下合模塊的楔形端頂端尺寸小于楔形槽槽口寬度，更容易安裝至楔形槽內(nèi)；從而提高上下模板之間的配合精度。
【專利說明】
合模精度高的車用零件注塑模具
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及模具技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種合模精度高的車用零件注塑模具。
【背景技術(shù)】
[0002]模具，是用來成型零件的一種機(jī)械設(shè)備。注塑模具是特定用來成型塑料件的模具。在汽車制造行業(yè)中有許多零部件對材質(zhì)要求采用塑料，且汽車零部件線條結(jié)構(gòu)復(fù)雜，大多包括卡扣、倒角、螺紋等外形，故要求采用專用注塑模具對其成型。當(dāng)汽車零部件的外形曲線弧度大時，上下模板的合模面采用弧形面設(shè)置。
[0003]目前，市場上合模面為弧形面的注塑模具包括上模板、下模板和頂出機(jī)構(gòu)。合模時，上模板的弧形合模面與下模板的弧形合模面相互配合，確保上模板與下模板上的型芯與型腔配合成型。
[0004]這種注塑模具雖然能夠合模成型零件，但是上模板與下模板之間的抵觸面為弧形面，弧形面之間的傾斜度使其相較于普通平面更易發(fā)生相對滑移，配合精度低于普通平面，錯位后易對零件表面形成線狀瑕疵。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種上模板與下模板之間具有高配合精度的合模精度高的車用零件注塑模具。
[0006]本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的:
[0007]—種合模精度高的車用零件注塑模具，包括上模板、下模板，所述上模板上設(shè)有上合模塊，所述下模板上設(shè)有下合模塊，所述上合模塊面向下合模塊的一面設(shè)有楔形槽，所述下合模塊面向上合模塊的一面設(shè)有與楔形槽相配合的楔形塊。
[0008]如此設(shè)置，上合模塊和下合模塊在上模板和下模板合模時相互配合，兩者配合時，下合模塊上的楔形塊限位于上合模塊的楔形槽內(nèi)，楔形塊和楔形槽的兩側(cè)斜邊傾斜角度相同，配合時相互壓緊，且由于斜邊的傾斜度，相較于兩垂直面，傾斜面存在更大緩沖度，即在受到?jīng)_擊力時，傾斜的接觸面能夠減小沖擊力。同時由于楔形槽的槽口寬度大于槽底寬度，在上合模塊和下合模塊配合時，下合模塊的楔形端頂端尺寸小于楔形槽槽口寬度，更容易安裝至楔形槽內(nèi)，再由傾斜面之間的配合達(dá)到最終的配合精度;從而使得連接穩(wěn)固的上合模塊與下合模塊提高上下模板之間的配合精度。
[0009]進(jìn)一步設(shè)置:所述上模板面向下模板的一面的長邊與寬邊均設(shè)有上合模塊，所述下模板面向上模板的一面的長邊與寬邊均設(shè)有下合模塊。
[0010]如此設(shè)置，即矩形上模板和矩形下模板的四條棱邊處均設(shè)有相對應(yīng)的上合模塊和下合模塊，在合模時對上模板和下模板的四條邊均起到完全限位作用，防止由于合模時的巨大壓力對上下模板的弧形合模面產(chǎn)生影響從而發(fā)生相對位移。
[0011 ]進(jìn)一步設(shè)置:所述上合模塊和下合模塊上均設(shè)有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)設(shè)有安裝釘。
[0012]如此設(shè)置，安裝釘通過安裝孔將上合模塊和下合模塊分別與上模板和下模板緊固連接，使上合模塊與上模板完全緊固連接、下合模塊與下模板完全緊固連接。由于金屬在受到巨大壓力的作用下，金屬原子之間易發(fā)生物理反應(yīng)，從而使兩塊金屬之間產(chǎn)生難以分散的拉力;故為了防止合模力將上合模塊和下合模塊壓緊后在開模時對上合模塊和下合模塊產(chǎn)生位移，采用安裝釘增強(qiáng)上下合模塊與上下模板之間的連接強(qiáng)度，從而提高上下模板合模時的配合精度。
[0013]進(jìn)一步設(shè)置:所述安裝釘包括釘帽，所述安裝孔的深度大于釘帽的厚度。
[0014]如此設(shè)置，當(dāng)安裝釘安裝至安裝孔內(nèi)時，釘帽沉于安裝孔內(nèi)，釘帽最高端低于上合模塊或下合模塊的合模面，合模時釘帽不會相互抵觸從而影響合模精度。
[0015]進(jìn)一步設(shè)置:所述上模板面向下模板的一面長邊處的上合模塊上所設(shè)安裝釘數(shù)量多于寬邊處的上合模塊上所設(shè)安裝釘數(shù)。
[0016]如此設(shè)置，長邊的長度大于寬邊的長度，故長邊處受到的力矩大于寬邊處受到的力矩，故采用更多數(shù)目的安裝釘對長邊上的上合模塊與下合模塊進(jìn)行限位，以保證上下模板的任意部位都受力均勻、連接強(qiáng)度穩(wěn)固。
[0017]進(jìn)一步設(shè)置:所述上合模塊和下合模塊上設(shè)有備用安裝孔。
[0018]如此設(shè)置，由于模具自重大，合模時合模力大，故安裝釘和安裝孔在長期使用后易產(chǎn)生磨損，從而降低連接強(qiáng)度。備用安裝孔在原用安裝孔受到磨損后代替原用安裝孔使用，提尚t旲具使用壽命。
[0019]進(jìn)一步設(shè)置:所述備用安裝孔設(shè)置于位于長邊處的上合模塊和下合模塊的兩端，以及位于寬邊處的上合模塊和下合模塊的中段。
[0020]如此設(shè)置，由于長邊處的上合模塊與下合模塊所受力矩大，故為了能夠在長邊處盡可能大范圍地提高連接強(qiáng)度，備用安裝孔分散在上合模塊與下合模塊兩端，在兩端分別起到限位作用。寬邊處的備用安裝孔在中段進(jìn)行限位，保證了寬邊處兩端所受的緊固力均勻，防止上合模塊與下合模塊由于受力不均而發(fā)生相對位移。
[0021 ]進(jìn)一步設(shè)置:所述上模板設(shè)有上合模塊容納腔，上合模塊的四角與上合模塊容納腔之間設(shè)有配合間隙。
[0022]如此設(shè)置，當(dāng)合模力對上合模塊產(chǎn)生沖擊力時，配合間隙能夠防止上合模塊與合模塊容納腔之間產(chǎn)生剛性沖擊從而影響合模塊容納腔與上合模塊、上合模塊與安裝釘之間的配合精度和相對位置。
[0023]進(jìn)一步設(shè)置:所述合模精度高的車用零件注塑模具還設(shè)有頂出機(jī)構(gòu)，頂出機(jī)構(gòu)包括頂針、卡扣成型桿、頂針板、頂針座板，所述頂針座板上設(shè)有容納卡扣成型桿的滑移槽。
[0024]如此設(shè)置，當(dāng)模具合模準(zhǔn)備注塑時，卡扣成型桿在滑移槽內(nèi)向靠近型腔方向移動至卡扣成型桿的頂部與型腔外形契合，與型腔共同形成卡扣的輪廓形狀，從而注塑時，卡扣成型桿與型腔型芯共同作用注塑出卡扣。當(dāng)零件注塑冷卻完成需要脫模時，卡扣成型桿沿滑移槽向背離型腔方向滑移，同時與卡扣外表脫離，便于脫模時卡扣脫離型腔，整個過程簡單快速，脫模方便高效。
[0025]作為優(yōu)選，所述卡扣成型桿包括與頂針板呈傾斜設(shè)置的桿體、位于桿體背離頂針板一端用于成型卡扣的桿頭，所述桿頭靠近卡扣一側(cè)與卡扣形狀相契合。
[0026]如此設(shè)置，傾斜設(shè)置的桿體的重心被固定限制于卡扣成型桿的中端，保證了在卡扣成型桿來回滑移的過程中的穩(wěn)固性。當(dāng)模具合模準(zhǔn)備注塑時，卡扣成型桿在滑移槽內(nèi)向靠近型腔方向移動至卡扣成型桿的頂部與型腔外形契合，與型腔共同形成卡扣的輪廓形狀，從而注塑時，卡扣成型桿與型腔型芯共同作用注塑出卡扣。
[0027]通過采用上述技術(shù)方案，本實用新型相對現(xiàn)有技術(shù)相比具有:通過上模板和下模板上設(shè)置的相互配合的上合模塊與下合模塊，提高了上下模板合模時的合模精度，確保零件在注塑過程中的表面精度要求。且本實用新型提出的改進(jìn)措施結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長，效果顯著。
【附圖說明】
[0028]圖1為車用零件注塑模具的零件示意圖；
[0029]圖2為車用零件注塑模具的模具整體示意圖；
[0030]圖3為車用零件注塑模具的型腔板型芯板位置示意圖；
[0031 ]圖4為車用零件注塑模具的上模板示意圖；
[0032]圖5為車用零件注塑模具的帶上合模塊的上模板示意圖；
[0033]圖6為車用零件注塑模具的型芯板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖7為車用零件注塑模具的頂針分布示意圖；
[0035]圖8為車用零件注塑模具的頂針結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖9為車用零件注塑模具的上合模塊與下合模塊配合示意圖；
[0037]圖10為車用零件注塑模具的安裝釘與合模塊位置示意圖；
[0038]圖11為車用零件注塑模具的復(fù)位槽位置示意圖；
[0039]圖12為車用零件注塑模具的頂針板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖13為車用零件注塑模具的型腔板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0041]圖中:1、零件主體;2、塑片;3、轉(zhuǎn)折段;4、上模板;5、下模板;6、上合模塊;7、下合模塊;8、楔形槽;9、楔形塊；10、安裝孔；11、安裝釘；12、釘帽；13、備用安裝孔；14、上合模塊容納腔；15、配合間隙；16、頂出機(jī)構(gòu)；17、頂針；18、卡扣成型桿；19、頂針板;20、頂針座板;21、滑移槽；22、桿體；23、桿頭；24、型腔板；25、型芯板；26、型芯；27、型腔；28、楔形面；29、復(fù)位槽;30、模具頂針;31、零件頂針;32、頂針套。
【具體實施方式】
[0042]以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0043]一種車用注塑零件，參考圖1中a與b，包括相互對稱的兩部分，每部分都包括零件主體I和位于主體上的塑片2。零件主體I為弧形塑料桿，且弧形塑料桿包括兩段轉(zhuǎn)折段3。塑片2設(shè)置于轉(zhuǎn)折段3上，塑片2所在平面與弧形塑料桿垂直。
[0044]實施例1:一種合模精度高的車用零件注塑模具，參考圖2，包括合模時相互抵觸的上模板4和下模板5，上模板4和下模板5的合模面為弧形面，上模板4上的合模面為上合模面，下模板5上的合模面為下合模面，參考圖3，上合模面上設(shè)有型腔板24，下合模面上設(shè)有型芯板25。市面上常見的注塑模具一般為上模板4上設(shè)有型芯26，下模板5上設(shè)有型腔27。但本實用新型中，由于所制零件形狀復(fù)雜特殊，與市面上傳統(tǒng)的注塑模具不同之處在于，參考圖3，本實用新型中的型腔板24設(shè)置于上模板4上，型芯板25設(shè)置于下模板5上。參考圖6和圖13，型腔板24上設(shè)有用于成型零件細(xì)小結(jié)構(gòu)的型芯26，型芯板25上設(shè)有用于成型零件外部輪廓的型腔27 ο當(dāng)上模板4與下模板5合模時，型芯板25與型腔板24合模形成零件的外輪廓，型腔板24上的型芯26和型芯板25上的型腔27用于成型零件內(nèi)部的細(xì)小部件。
[0045]參考圖3和圖7，上模板4和下模板5上分別設(shè)有上合模塊6與下合模塊7，上合模塊6與下合模塊7均為立方矩形設(shè)置。參考圖9和圖10，上合模塊6面向下合模塊7的一面設(shè)有楔形槽8，楔形槽8的槽口寬度大于槽底寬度。上合模塊6的長寬高均為與水平面垂直的直線，上合模塊6的四條高設(shè)有倒斜角。
[0046]參考圖9和圖10，上合模塊6與上模板4的連接方式采用螺釘緊固連接，參考圖4，上模板4上設(shè)有用于容納上合模塊6的上合模塊容納腔14，上模塊容納腔為矩形槽設(shè)置，參考圖5，其四角與上模塊四條棱邊之間存在配合間隙15，即四角與倒斜角的傾斜面形成三角形配合空間。
[0047]參考圖9和圖10，下模板5上設(shè)有下合模塊7，下合模塊7面向上合模塊6的一面上設(shè)有楔形塊9，該楔形塊9與上合模塊6上的楔形槽8形狀大致契合，即楔形塊9頂端的寬度略大于楔形槽8槽底的寬度，楔形塊9靠近下合模塊7的一端的寬度略大于楔形槽8槽口寬度。如此當(dāng)楔形塊9與楔形槽8配合時，楔形塊9頂端與楔形槽8底端之間始終保持有緩沖距離，防止壓力過大而造成金屬之間的粘結(jié)。
[0048]參考圖6，上合模塊6與下合模塊7分別設(shè)置在上模板4與下模板5的合模面的四條邊處。長邊處所設(shè)的上合模塊6與寬邊處所設(shè)的上合模塊6長度不等，長邊處所設(shè)的上合模塊6與下合模塊7長度大于寬邊處所設(shè)上合模塊6長度與下合模塊7長度。本實用新型中，長邊處的上合模塊6與下合模塊7通過三枚螺釘將上合模塊6與上模板4連接。該上合模塊6與下合模塊7上設(shè)有五個安裝孔10，其中位于兩端的兩個安裝孔10為備用安裝孔13，中間的三個安裝孔10為使用中的安裝孔10。
[0049]參考圖9和圖10，寬邊處的上合模塊6與下合模塊7上設(shè)有三個安裝孔10，位于中間的安裝孔10為備用安裝孔13，位于兩端的安裝孔10為使用中的安裝孔10。
[0050]安裝孔10的深度大于安裝釘11的釘帽12的深度，在安裝完成后，安裝釘11的釘帽12沉陷于安裝孔10內(nèi)。
[0051 ]實施例2: —種合模精度高的車用零件注塑模具，與實施例1的不同之處在于，參考圖7，該合模精度高的車用零件注塑模具還包括頂出機(jī)構(gòu)16，頂出機(jī)構(gòu)16包括頂針17、卡扣成型桿18、頂針17板和頂針17座板。頂針17板一面與頂針17座板連接，另一面用于固定頂針17和卡扣成型桿18。
[0052]參考圖7、圖8和圖12，頂針17板用于固定頂針17和卡扣成型桿18的一面上設(shè)有用于固定頂針17的孔和限位卡扣成型桿18的滑移槽21，卡扣成型桿18靠近頂針17板的一端被限位于滑移槽21內(nèi)。當(dāng)卡扣成型桿18需要移動時，卡扣成型桿18與滑移槽21之間發(fā)生相對滑移，在水平位置來回運動。運動頻率的時間間隔為注塑一次的時長。
[0053]參考圖8，卡扣成型桿18為矩形桿，頂針17為圓柱形桿，由于卡扣成型桿18既需要成型零件又需要滑移運動，故卡扣成型桿18的桿體22粗于頂針17。
[0054]參考圖8，卡扣成型桿18包括與頂針板19呈傾斜設(shè)置的桿體22、位于桿體22背離頂針板19 一端用于成型卡扣的桿頭23。卡扣成型桿18主要用于成型卡扣，故為了能夠方便卡扣成型后的脫模工作，卡扣成型桿18向背離卡扣一側(cè)的方向傾斜，即卡扣成型桿18與頂針板19之間背離卡扣一側(cè)形成的角度為銳角。
[0055]參考圖8，卡扣成型桿18的桿頭23靠近卡扣一側(cè)與卡扣形狀契合，即卡扣成型桿18的桿頭23靠近卡扣一側(cè)包括用于成型卡扣的槽，槽位于桿頭23靠近卡扣一側(cè)的中間，槽與桿頭23頂端之間的面用于成型卡扣與零件的連接部位。在槽側(cè)邊還設(shè)有用于配合型腔27的桿，這些結(jié)構(gòu)同時作用與型腔27、型芯26組成封閉空間用以注塑。
[0056]參考圖8，桿頭23的頂面為楔形面28，桿頭23與上模板4接觸，參考圖11，上模板4上設(shè)有與卡扣成型桿18相配合的復(fù)位槽29。復(fù)位槽29的槽底同為傾斜面，復(fù)位槽29的槽底的傾斜度與桿頭23傾斜面的傾斜度相同，當(dāng)合模時，上模板4完全下壓至極限位置后，復(fù)位槽29的槽底與桿頭23頂面完全重合。故在上模板4上抬時，復(fù)位槽29的槽底對桿頭23撤去壓力，桿頭23隨卡扣成型桿18復(fù)位；當(dāng)合模時，上模板4下壓，復(fù)位槽29的槽底對桿頭23的傾斜面逐漸施加壓力，下壓時垂直的壓力通過傾斜面的傾斜度改變力矩方向，從而推動卡扣成型桿18水平位置移動。
[0057]參考圖8，圓柱形頂針17包括模具頂針30和零件頂針31，模具頂針30直徑大于零件頂針31，零件頂針31靠近頂針板19的一端套設(shè)有頂針套32，頂針套32與零件頂針31同軸。頂針套32、模具頂針30、零件頂針31均與頂針板19 一體設(shè)置以提高連接強(qiáng)度。
[0058]零件頂針31與模具頂針30長度不等，不同模具頂針30與模具頂針30的長度也不等，頂針17的長度取決于頂針17頂觸于模具或零件的相對位置，即頂針17長度為零件或模具上局部點與頂針板19之間的垂直距離。
[0059]上述的具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
【主權(quán)項】
1.一種合模精度高的車用零件注塑模具，包括上模板(4)、下模板(5)，其特征在于:所述上模板(4)上設(shè)有上合模塊(6)，所述下模板(5)上設(shè)有下合模塊(7)，所述上合模塊(6)面向下合模塊(7)的一面設(shè)有楔形槽(8)，所述下合模塊(7)面向上合模塊(6)的一面設(shè)有與楔形槽(8)相配合的楔形塊(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的合模精度高的車用零件注塑模具，其特征在于:所述上模板(4)面向下模板(5)的一面的長邊與寬邊均設(shè)有上合模塊(6)，所述下模板(5)面向上模板(4 )的一面的長邊與寬邊均設(shè)有下合模塊(7 )。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的合模精度高的車用零件注塑模具，其特征在于:所述上合模塊(6)和下合模塊(7)上均設(shè)有安裝孔(10)，所述安裝孔(10)內(nèi)設(shè)有安裝釘(11)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的合模精度高的車用零件注塑模具，其特征在于:所述安裝釘(11)包括釘帽(12)，所述安裝孔(10)的深度大于釘帽(12)的厚度。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的合模精度高的車用零件注塑模具，其特征在于:所述上模板(4)面向下模板(5)的一面長邊處的上合模塊(6)上所設(shè)安裝釘(11)數(shù)量多于寬邊處的上合模塊(6)上所設(shè)安裝釘(11)數(shù)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的合模精度高的車用零件注塑模具，其特征在于:所述上合模塊(6)和下合模塊(7)上設(shè)有備用安裝孔(13)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的合模精度高的車用零件注塑模具，其特征在于:所述備用安裝孔(13)設(shè)置于位于長邊處的上合模塊(6)和下合模塊(7)的兩端，以及位于寬邊處的上合模塊(6)和下合模塊(7)的中段。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的合模精度高的車用零件注塑模具，其特征在于:所述上模板(4)設(shè)有上合模塊容納腔(14)，上合模塊(6)的四角與上合模塊容納腔(14)之間設(shè)有配合間隙(15)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的合模精度高的車用零件注塑模具，其特征在于:所述合模精度高的車用零件注塑模具還設(shè)有頂出機(jī)構(gòu)(16)，頂出機(jī)構(gòu)(16)包括頂針(17)、卡扣成型桿(18)、頂針板(19)、頂針座板(20)，所述頂針座板(20)上設(shè)有容納卡扣成型桿(18)的滑移槽(21)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的合模精度高的車用零件注塑模具，其特征在于:所述卡扣成型桿(18)包括與頂針板(19)呈傾斜設(shè)置的桿體(22)、位于桿體(22)背離頂針板(19) 一端用于成型卡扣的桿頭(23)，所述桿頭(23)靠近卡扣一側(cè)與卡扣形狀相契合。
【文檔編號】B29C45/66GK205631291SQ201620460134
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月19日
【發(fā)明人】朱利軍
【申請人】南京宜高汽車零部件有限公司