一種解決汽車散熱器格柵熔接線的結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車散熱器格柵的模具結(jié)構(gòu)，也就是說，為汽車散熱器模具提供一種有效的散熱器格柵熔接線的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展對模具工業(yè)提出了越來越高的要求，國外汽車制造業(yè)看好中國市場，紛紛進入中國進行全球采購汽車零部件，在汽車零件中，汽車外飾件的質(zhì)量要求最高，汽車散熱器格柵在汽車的前部明顯處，不能有澆口印、熔接線、色差等產(chǎn)品質(zhì)量問題。
[0003]如果分型面上設計澆口，澆口印不可避免，為了克服格柵澆口印的問題，如在格柵條狀間隔處設計輔助筋片，潛伏澆口進膠，澆口印的問題得到解決，但注塑過程中需要較高的注塑壓力，對于部分材料比較硬的格柵，在頂出過程中，潛伏式澆口的剪斷處有料肩會隨下一次注塑進入產(chǎn)品，影響產(chǎn)品質(zhì)量。對于條狀間隔較密的格柵，熱嘴位置設計在格柵中央，對凹模的強度有削弱的風險，采用增加輔助筋片，潛伏式澆口進膠對產(chǎn)品材料和產(chǎn)品的形狀都有要求，因熱嘴位置的限制，熔接線比較難以調(diào)整。
[0004]因此，汽車散熱器格柵的熔接線及澆口印的問題一直困擾著注塑模具設計人員。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決上述問題，本實用新型提出一種有效結(jié)構(gòu)，其技術(shù)方案是:一種解決汽車散熱器格柵熔接線的結(jié)構(gòu)，包括成型部分、澆注部分、頂出部分，所述成型部分包括凹模(1)、凸模(2);所述澆注部分包括產(chǎn)品(19)、流道(17)、澆口(18);所述頂出部分包括直頂(8)、直頂導向桿(9)、直頂導向套(10)、油缸(11)、頂桿(12)、頂桿固定板(13)、二級頂推板
(14)、一級頂推板(15)、鎖模扣(3);其特征是:熱嘴設計在產(chǎn)品外側(cè)，把流道(17)從凸凹模分型面轉(zhuǎn)向直頂⑶與凸模⑵分型面，流道(17)設計在凸模(2)上，直頂⑶與凸模
(2)的配合面設計大斜度，通過直頂(8)，在每一個筋條下方開澆口(18)，保證每條筋均勻進料；直頂(8)用楔緊快(20)與直頂導向桿(9)連接，而直頂導向桿(9)用螺釘與一級頂推板(15)連接；頂桿(12)安裝在頂桿固定板(13)上，用螺釘把二級頂推板(14)和頂桿固定板(13)連接，油缸(11)用油缸固定塊(21)與二級頂推板(14)連接。
[0006]該結(jié)構(gòu)解決了汽車散熱器格柵熔接線的問題、汽車散熱器格柵硬質(zhì)材料料肩進入產(chǎn)品的問題、格柵條狀間隔較密的問題。
【附圖說明】
[0007]附圖1、2、3、4、5為本實用新型的模具結(jié)構(gòu)圖
【具體實施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述。
[0009]作為一種實施例，其技術(shù)方案是:一種解決汽車散熱器格柵熔接線的結(jié)構(gòu)，包括成型部分、澆注部分、頂出部分，如圖1、2、3、4、5所示，其成型部分包括凹模1、凸模2 ;澆注部分包括產(chǎn)品19、流道17、澆口 18 ;頂出部分包括直頂8、直頂導向桿9、直頂導向套10、油缸
11、頂桿12、頂桿固定板13、二級頂推板(14)、一級頂推板(15)、鎖模扣(3);其熱嘴設計在產(chǎn)品外側(cè)，把流道17從凸凹模分型面轉(zhuǎn)向直頂8與凸模2分型面，流道17設計在凸模2上，直頂8與凸模2的配合面設計大斜度，通過直頂8，在每一個筋條下方開澆口 18，保證每條筋均勻進料；直頂8用楔緊快20與直頂導向桿9連接，而直頂導向桿9用螺釘與一級頂推板15連接；頂桿12安裝在頂桿固定板13上，用螺釘把二級頂推板14和頂桿固定板13連接，油缸11用油缸固定塊21與二級頂推板14連接。
[0010]其工作原理是:注塑完成后，模具開模，油缸11動作，帶動頂桿固定板13及二級頂推板14向上運動，由于鎖?？?的原理，一級頂推板15隨二級頂推板14 一起運動，產(chǎn)品頂出凸模，頂出到一定距離，鎖?？?擺鉤脫離一級頂推板15，使一級頂推板15及固定一級頂推板15上的直頂8停止運動；油缸11繼續(xù)帶動頂桿固定板13、二級頂推板14及固定頂桿固定板13的頂桿12繼續(xù)運動，直至把產(chǎn)品及流道17頂出直頂8。
[0011]該結(jié)構(gòu)徹底解決了汽車散熱器格柵熔接線的問題，排除了汽車散熱器格柵硬質(zhì)材料料肩進入產(chǎn)品的可能，有效地提高了表面質(zhì)量。
【主權(quán)項】
1.一種解決汽車散熱器格柵熔接線的結(jié)構(gòu)，包括成型部分、澆注部分、頂出部分，所述成型部分包括凹模(1)、凸模(2);所述澆注部分包括產(chǎn)品(19)、流道(17)、澆口(18);所述頂出部分包括直頂(8)、直頂導向桿(9)、直頂導向套(10)、油缸(11)、頂桿(12)、頂桿固定板(13)、二級頂推板(14)、一級頂推板(15)、鎖?？?3);其特征是:熱嘴設計在產(chǎn)品外側(cè)，把流道(17)從凸凹模分型面轉(zhuǎn)向直頂⑶與凸模(2)分型面，流道(17)設計在凸模(2)上，直頂⑶與凸模⑵的配合面設計大斜度，通過直頂(8)，在每一個筋條下方開澆口(18)，保證每條筋均勻進料；直頂(8)用楔緊快(20)與直頂導向桿(9)連接，而直頂導向桿(9)用螺釘與一級頂推板(15)連接；頂桿(12)安裝在頂桿固定板(13)上，用螺釘把二級頂推板(14)和頂桿固定板(13)連接，油缸(11)用油缸固定塊(21)與二級頂推板(14)連接。
【專利摘要】一種解決汽車散熱器格柵熔接線的結(jié)構(gòu)，成型部分包括凹模1、凸模2；澆注部分包括產(chǎn)品19、流道17、澆口18；頂出部分包括直頂8、直頂導向桿9、直頂導向套10、油缸11、頂桿12、頂桿固定板13等。其熱嘴設計在產(chǎn)品外側(cè)，把流道17從凸凹模分型面轉(zhuǎn)向直頂8與凸模2分型面，流道17設計在凸模2上，直頂8與凸模2的配合面設計大斜度，通過直頂8，在每一個筋條下方開澆口18，保證每條筋均勻進料；直頂8用楔緊快20與直頂導向桿9連接，而直頂導向桿9用螺釘與一級頂推板15連接；頂桿12安裝在頂桿固定板13上，用螺釘把二級頂推板14和頂桿固定板13連接，油缸11用油缸固定塊21與二級頂推板14連接。此結(jié)構(gòu)解決了汽車散熱器格柵熔接線的問題，有效地提高了表面質(zhì)量。
【IPC分類】B29C45-40, B29C45-26
【公開號】CN204278380
【申請?zhí)枴緾N201420546501
【發(fā)明人】嚴全良, 張明生, 周潔, 趙蘇義, 吳永軍
【申請人】常州華威模具有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年9月23日