用于地鐵隧道內(nèi)的智能消防疏散平臺的制作方法
【專利摘要】用于地鐵隧道內(nèi)的智能消防疏散平臺，該平臺為在地鐵隧道的隧道壁上間隔設置的若干套，每套平臺均包括橫撐、平臺面、斜支撐和報警裝置，斜支撐兩端與橫撐和隧道壁相鉸接，橫撐與隧道壁鉸接；報警裝置包括煙霧報警器、電子鎖、掛鉤和控制器，控制器與煙霧報警器信號連接，掛鉤設在橫撐的遠離隧道壁的一端，電子鎖固定在位于橫撐上方的隧道壁上，且電子鎖處于掛鉤的運動軌跡上，使控制器根據(jù)煙霧報警器的信號控制電子鎖與掛鉤的鎖緊狀態(tài)和脫開狀態(tài)的切換。本實用新型的消防疏散平臺處于懸掛狀態(tài)時，不占用地鐵隧道內(nèi)的使用空間；地鐵隧道內(nèi)發(fā)生險情時，控制器控制電子鎖與掛鉤脫開，橫撐轉(zhuǎn)動，平臺面處于水平位置，實現(xiàn)人員安全疏散。
【專利說明】
用于地鐵隧道內(nèi)的智能消防疏散平臺
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種疏散平臺，具體涉及一種用于地鐵隧道內(nèi)的智能消防疏散平臺O
【背景技術】
[0002]目前，在地鐵隧道中，通常需要建造一種在發(fā)生火災或其它突發(fā)事故時，供乘客緊急逃生的消防疏散平臺；現(xiàn)有的疏散平臺主要由平臺面與平臺支撐構(gòu)成，沿隧道置于隧道一側(cè);平臺面通常為平板狀或格柵結(jié)構(gòu)，平臺支撐通常為三角支撐、懸臂固定支撐或T形支撐。
[0003 ]在申請?zhí)枮椤?00 5101010 5 2.9”的發(fā)明專利中，公開了一種復合材料疏散平臺，其平臺面通常為格柵狀或平板狀結(jié)構(gòu)，由多個拉擠型材間隔排列并通過連桿固定而成;其平臺支架由橫梁、斜支撐、連接件和上下支座構(gòu)成，橫梁一端通過上支座與隧道壁相連，斜支撐一端通過下支座也與隧道壁相連，另一端通過連接件與橫梁固定，形成三角支撐結(jié)構(gòu)，構(gòu)成疏散平臺支架。
[0004]在專利號為“201420008996.6”的發(fā)明專利中，公開了一種復合材料疏散平臺，其平臺面通常為格柵狀或平板狀結(jié)構(gòu)，由多個拉擠型材間隔排列并通過連桿固定而成;其平臺支架為鋼制橫梁，一端通過錨固螺栓與隧道壁相連，形成懸臂支撐結(jié)構(gòu)，構(gòu)成疏散平臺支架。
[0005]在專利號為“201420004320.X”的發(fā)明專利中，公開了一種無機材料疏散平臺，其疏散平臺包括平臺板和支墩，均為無機材料澆注而成，支墩為L形，一邊通過錨固螺栓固定在隧道壁上，一邊形成橫梁，構(gòu)成平臺支架。
[0006]以上專利所公開的消防疏散平臺均在地鐵隧道內(nèi)使用，均通過平臺支撐固定在隧道壁上，在使用和閑置時均呈現(xiàn)同一個狀態(tài);消防疏散平臺僅在發(fā)生火災事故時，供乘客緊急逃生用，而在不使用時疏散平臺占用了隧道空間；同時，列車往來的活塞風也會使平臺上下振動，有可能造成安全隱患。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型為了克服現(xiàn)有疏散平臺在使用時和閑置時均呈同一狀態(tài)的問題，提供一種用于地鐵隧道內(nèi)的智能消防疏散平臺。
[0008]本實用新型為解決上述問題所采用的技術方案為:用于地鐵隧道內(nèi)的智能消防疏散平臺，該平臺為在地鐵隧道的隧道壁上間隔設置的若干套，每套平臺均包括平臺面和橫撐，所述的平臺面固定在橫撐的上端面，每套平臺還包括斜支撐和報警裝置，斜支撐的兩端分別與橫撐和隧道壁相鉸接，橫撐的一端與隧道壁鉸接;報警裝置包括煙霧報警器、電子鎖、掛鉤和控制器，控制器與煙霧報警器信號連接，掛鉤設在橫撐的遠離隧道壁的一端，電子鎖固定在位于橫撐上方的隧道壁上，且電子鎖處于橫撐繞其與隧道壁的鉸接部位轉(zhuǎn)動時的掛鉤的運動軌跡上，使控制器根據(jù)煙霧報警器的信號控制電子鎖與掛鉤的鎖緊狀態(tài)和脫開狀態(tài)的切換，當電子鎖與掛鉤處于鎖緊狀態(tài)時，每套平臺被懸掛在隧道壁上；當電子鎖與掛鉤處于脫開狀態(tài)時，平臺面跟隨橫撐繞其與隧道壁的鉸接部位轉(zhuǎn)動，斜支撐的自然長度能夠使平臺面轉(zhuǎn)動后的最終狀態(tài)處于水平位置。
[0009]其中，每套平臺還包括用于推動平臺面從水平位置轉(zhuǎn)變?yōu)閼覓煸谒淼辣谏系膭恿C構(gòu)以及設在橫撐下方的緩沖機構(gòu)。
[0010]其中，隧道壁上安裝有用于與橫撐鉸接的橫撐支座以及用于與斜支撐一端鉸接的固定座，固定座設在橫撐的上方。
[0011]進一步的，橫撐的兩端分別設有前擋板和后擋板，平臺面卡設在前擋板和后擋板之間，且平臺面通過扣件固定在橫撐上，其中，前擋板與橫撐支座鉸接，所述的掛鉤設在后擋板上。
[0012]本實用新型中，所述的電子鎖包括上下分置且垂直固定在隧道壁上的上鎖板和下鎖板，上鎖板中設有凹槽，凹槽中安裝有鎖舌以及帶動鎖舌工作的動力源;所述的控制器根據(jù)煙霧報警器的信號通過動力源控制鎖舌在凹槽內(nèi)上下往復移動，下鎖板上對應鎖舌的上下往復移動的路徑上設有能夠容納鎖舌的鎖止槽，掛鉤上開設有用于使鎖舌通過的通孔。
[0013]本實用新型中，所述的斜支撐為至少由兩段斜拉索鉸接而成的結(jié)構(gòu)。
[0014]本實用新型中，所述的平臺面為格柵狀或平板狀。
[0015]有益效果:本實用新型的消防疏散平臺分為水平位置狀態(tài)和懸掛狀態(tài)，當平臺面處于懸掛狀態(tài)時，掛鉤與電子鎖鎖緊，疏散平臺整體緊貼隧道壁，不占用地鐵隧道內(nèi)的使用空間，方便其它工程的施工，且能夠避免列車往來的活塞風造成疏散平臺振動所存在的安全隱患;在地鐵隧道內(nèi)發(fā)生險情時，煙霧報警器感應煙霧信號，控制器控制電子鎖與掛鉤脫開，橫撐轉(zhuǎn)動，最終使平臺面處于水平使用狀態(tài)，可以實現(xiàn)人員的安全疏散。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的平臺面處于水平位置的示意圖；
[0017]圖2為本實用新型的平臺面處于懸掛位置的示意圖；
[0018]圖3為電子鎖與掛鉤的脫開示意圖；
[0019]圖4為電子鎖與掛鉤的鎖緊示意圖。
[0020]附圖標記:1、平臺面，2、橫撐，20、前擋板，21、后擋板，22、鉸接座，3、隧道壁，30、橫撐支座，31、固定座，4、斜支撐，5、煙霧報警器，6、電子鎖，60、上鎖板，61、下鎖板，62、鎖舌，63、凹槽，64、鎖止槽，7、掛鉤，70、通孔，8、控制器，9、扣件。
【具體實施方式】
[0021]為使本實用新型實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征以及達成的目的便于理解，下面結(jié)合具體安裝示意圖，進一步闡述本實用新型，但本實用新型所要求保護的范圍并不局限于【具體實施方式】中所描述的范圍。
[0022]用于地鐵隧道內(nèi)的智能消防疏散平臺，該平臺為在地鐵隧道的隧道壁3上間隔設置的若干套，每套平臺均包括平臺面I和橫撐2，所述的平臺面I固定在橫撐2的上端面，平臺面I為格柵狀或平板狀。橫撐2的兩端分別設有前擋板20和后擋板21，平臺面I卡設在前擋板20和后擋板21之間，且平臺面I通過扣件9固定在橫撐2上。
[0023]每套平臺還包括斜支撐4和報警裝置，斜支撐4用以對所述的平臺面I進行拉緊使其處于水平位置用以作為消防疏散平臺，或用以對所述的平臺面I進行收攏使其懸掛在隧道壁3上。如圖1所示，斜支撐4的兩端分別與橫撐2和隧道壁3相鉸接，橫撐2的一端與隧道壁3鉸接;報警裝置包括煙霧報警器5、電子鎖6、掛鉤7和控制器8，控制器8與煙霧報警器5信號連接，掛鉤7設在橫撐2的遠離隧道壁3的一端，即掛鉤7設在后擋板21上；電子鎖6固定在位于橫撐2上方的隧道壁3上。其中的電子鎖6處于橫撐2繞其與隧道壁3的鉸接部位轉(zhuǎn)動時的掛鉤7的運動軌跡上，使控制器8根據(jù)煙霧報警器5的信號控制電子鎖6與掛鉤7的鎖緊狀態(tài)和脫開狀態(tài)的切換，當電子鎖6與掛鉤7處于鎖緊狀態(tài)時，每套平臺被懸掛在隧道壁3上；當電子鎖6與掛鉤7處于脫開狀態(tài)時，平臺面I跟隨橫撐2繞其與隧道壁3的鉸接部位轉(zhuǎn)動，斜支撐4的自然長度能夠使平臺面I轉(zhuǎn)動后的最終狀態(tài)處于水平位置。每隔一段距離在隧道上方的隧道壁3上均設置一個煙霧報警器5，保證隧道內(nèi)任意地方產(chǎn)生的煙霧均能被煙霧報警器5所感應。
[0024]其中，隧道壁3上安裝有用于與橫撐2鉸接的橫撐支座30以及用于與斜支撐4一端鉸接的固定座31，固定座31設在橫撐2的上方，前擋板20與橫撐支座30鉸接。橫撐2與橫撐支座30的鉸接點、斜支撐4與固定座31的鉸接點、斜支撐4與橫撐2的鉸接點的三個鉸接點的連線構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)。
[0025]如圖3所示，電子鎖6包括上下分置且垂直固定在隧道壁3上的上鎖板60和下鎖板61，上鎖板60中設有凹槽63，凹槽63中安裝有鎖舌62以及帶動鎖舌62工作的動力源;所述的控制器8根據(jù)煙霧報警器5的信號通過動力源控制鎖舌62在凹槽63內(nèi)上下往復移動，下鎖板61上對應鎖舌62的上下往復移動的路徑上設有能夠容納鎖舌62的鎖止槽64，掛鉤7上開設有用于使鎖舌62通過的通孔70。圖中的鎖舌62位于上鎖板60內(nèi)部，并可以向外移動至鎖止槽64內(nèi)。當電子鎖6與掛鉤7鎖緊時，鎖舌62向下移動，移至鎖止槽64位置，穿過掛鉤7中間的通孔70，將掛鉤7緊固；當煙霧報警器5發(fā)出信號時，鎖舌62退回至上鎖板60內(nèi)，掛鉤7即可與電子鎖6分離。
[0026]所述的斜支撐4為至少由兩段斜拉索鉸接而成的結(jié)構(gòu)，斜支撐4可隨橫撐2的轉(zhuǎn)動而收縮。消防疏散平臺處于閑置狀態(tài)時，斜拉索合攏，后擋板21上的掛鉤7與電子鎖6鎖緊，平臺面I緊貼于隧道壁3上，不占用了隧道空間；在地鐵隧道內(nèi)發(fā)生火災險情時，產(chǎn)生的煙霧能夠出發(fā)報煙霧報警器5，使電子鎖6與掛鉤7脫開，斜拉索伸開，橫撐2與平臺面I處于水平位置，可實現(xiàn)消防疏散的目的。
[0027]圖1為消防疏散平臺的水平使用狀態(tài)，圖2為消防疏散平臺的懸掛狀態(tài)。圖2到圖1的運動過程為:煙霧報警器5感應煙霧信號，控制器8根據(jù)煙霧報警器5的信號控制電子鎖6與掛鉤7相互脫離，電子鎖6與掛鉤7脫離后的狀態(tài)如圖3所示;斜拉索展開，橫撐2以其與橫撐支座30的鉸接點為圓心向下轉(zhuǎn)動，當橫撐2向下轉(zhuǎn)動至使平臺面I處于水平狀態(tài)時，整個疏散平臺呈使用狀態(tài)，人員可從平臺面I上逃生，實現(xiàn)消防疏散的目的。的緩沖機構(gòu)的結(jié)構(gòu)很多且為現(xiàn)有技術中成熟的結(jié)構(gòu)。
[0028]圖1到圖2的運動過程為:無火災險情時，即煙霧報警器5感應不到煙霧信號，用于推動平臺面I從水平位置轉(zhuǎn)變?yōu)閼覓煸谒淼辣?上的動力機構(gòu)推動橫撐2以其與橫撐支座30的鉸接點為圓心向上轉(zhuǎn)動，當掛鉤7接觸電子鎖6時，電子鎖6可與掛鉤7形成鎖緊裝置，將整個疏散平臺固定在懸掛使用狀態(tài);其中，電子鎖6與掛鉤7的鎖緊狀態(tài)如圖4所示。
[0029]平臺面I在不使用時為懸掛狀態(tài)，當遇到火災時變?yōu)樗轿恢脿顟B(tài)，每套平臺還包括用于推動平臺面I從水平位置轉(zhuǎn)變?yōu)閼覓煸谒淼辣?上的動力機構(gòu)以及設在橫撐2下方的緩沖機構(gòu)，緩沖機構(gòu)用以減少平臺面I從懸掛狀態(tài)變?yōu)樗轿恢脿顟B(tài)時，驟然放開可能會對斜支撐4造成的沖擊。
[0030]本實用新型的重點是針對目前疏散平臺長時間不使用(只有在火災等事故發(fā)生時，疏散平臺才能發(fā)揮它的使用價值)時，疏散平臺占用隧道空間的問題，通過報警器來控制疏散平臺的開啟，從而達到不使用時疏散平臺不占空間，一旦發(fā)生事故時疏散平臺又能發(fā)揮它的作用。本實用新型還可用于鐵路、公路、礦山的隧道燈封閉性場所內(nèi)用于臨時疏散人群或日常安裝和檢修使用的輸送平臺。
[0031]在本實用新型中，所謂的電子鎖和掛鉤僅為一種緊固形式，其主要作用是在未收到報警信號時，兩者能夠緊固，保證疏散平臺呈懸掛狀態(tài)；當收到報警信號時，兩者可以迅速分離，保證疏散平臺下落至水平使用狀態(tài)。在此，電子鎖與掛鉤的結(jié)構(gòu)以及緊固原理僅為其中一種可行的緊固方式。緊固方式可以采用電磁鐵鎖止扣合裝置，鎖舌在電磁鐵通電或斷電條件下，進而實現(xiàn)鎖舌的往復移動；亦可以通過公知的電子鎖鎖舌傳動機構(gòu)如絲杠螺母機構(gòu)、氣缸等帶動鎖舌的往復移動。
【主權(quán)項】
1.用于地鐵隧道內(nèi)的智能消防疏散平臺，該平臺為在地鐵隧道的隧道壁(3)上間隔設置的若干套，每套平臺均包括平臺面(I)和橫撐(2)，所述的平臺面(I)固定在橫撐(2)的上端面，其特征在于:每套平臺還包括斜支撐(4)和報警裝置，斜支撐(4)的兩端分別與橫撐(2)和隧道壁(3)相鉸接，橫撐(2)的一端與隧道壁(3)鉸接;報警裝置包括煙霧報警器(5)、電子鎖(6)、掛鉤(7)和控制器(8)，控制器(8)與煙霧報警器(5)信號連接，掛鉤(7)設在橫撐(2)的遠離隧道壁(3)的一端，電子鎖(6)固定在位于橫撐(2)上方的隧道壁(3)上，且電子鎖(6)處于橫撐(2)繞其與隧道壁(3)的鉸接部位轉(zhuǎn)動時的掛鉤(7)的運動軌跡上，使控制器(8)根據(jù)煙霧報警器(5)的信號控制電子鎖(6)與掛鉤(7)的鎖緊狀態(tài)和脫開狀態(tài)的切換，當電子鎖(6)與掛鉤(7)處于鎖緊狀態(tài)時，每套平臺被懸掛在隧道壁(3)上；當電子鎖(6)與掛鉤(7)處于脫開狀態(tài)時，平臺面(I)跟隨橫撐(2)繞其與隧道壁(3)的鉸接部位轉(zhuǎn)動，斜支撐(4)的自然長度能夠使平臺面(I)轉(zhuǎn)動后的最終狀態(tài)處于水平位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵隧道內(nèi)的智能消防疏散平臺，其特征在于:每套平臺還包括用于推動平臺面(I)從水平位置轉(zhuǎn)變?yōu)閼覓煸谒淼辣?3)上的動力機構(gòu)以及設在橫撐(2)下方的緩沖機構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵隧道內(nèi)的智能消防疏散平臺，其特征在于:隧道壁(3)上安裝有用于與橫撐(2)鉸接的橫撐支座(30)以及用于與斜支撐(4)一端鉸接的固定座(31)，固定座(31)設在橫撐(2)的上方。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于地鐵隧道內(nèi)的智能消防疏散平臺，其特征在于:橫撐(2)的兩端分別設有前擋板(20)和后擋板(21)，平臺面(I)卡設在前擋板(20)和后擋板(21)之間，且平臺面(I)通過扣件(9)固定在橫撐(2)上，其中，前擋板(20)與橫撐支座(30)鉸接，所述的掛鉤(7)設在后擋板(21)上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵隧道內(nèi)的智能消防疏散平臺，其特征在于:所述的電子鎖(6)包括上下分置且垂直固定在隧道壁(3)上的上鎖板(60)和下鎖板(61)，上鎖板(60)中設有凹槽(63)，凹槽(63)中安裝有鎖舌(62)以及帶動鎖舌(62)工作的動力源;所述的控制器(8)根據(jù)煙霧報警器(5)的信號通過動力源控制鎖舌(62)在凹槽(63)內(nèi)上下往復移動，下鎖板(61)上對應鎖舌(62)的上下往復移動的路徑上設有能夠容納鎖舌(62)的鎖止槽(64)，掛鉤(7)上開設有用于使鎖舌(62)通過的通孔(70)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵隧道內(nèi)的智能消防疏散平臺，其特征在于:所述的斜支撐(4)為至少由兩段斜拉索鉸接而成的結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵隧道內(nèi)的智能消防疏散平臺，其特征在于:所述的平臺面(I)為格柵狀或平板狀。
【文檔編號】E21F17/18GK205689241SQ201620673359
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年6月30日 公開號201620673359.X, CN 201620673359, CN 205689241 U, CN 205689241U, CN-U-205689241, CN201620673359, CN201620673359.X, CN205689241 U, CN205689241U
【發(fā)明人】米垚, 張興剛, 馬利珍
【申請人】洛陽雙瑞橡塑科技有限公司