本發(fā)明涉及航空產(chǎn)品成型，特別是涉及一種直升機(jī)尾槳葉平衡支座的成型工具及方法。

背景技術(shù)：

1、直升機(jī)尾槳葉用于安裝在直升機(jī)的尾部，通過(guò)改變尾槳拉力的大小，可以操縱直升機(jī)的航向，使直升機(jī)在飛行中更加穩(wěn)定和靈活。平衡支座位于尾槳葉的中后部，用于尾槳葉整體的平衡配重，是尾槳葉的重要組成部分。現(xiàn)需制作一種平衡支座，其外輪廓為方形，上下面為異型面，材料為短切纖維，如何快速高效地制得該平衡支座，成為急需解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種直升機(jī)尾槳葉平衡支座的成型工具及方法，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，能夠有效地提高平衡支座的制作效率。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下方案：

3、本發(fā)明提供一種直升機(jī)尾槳葉平衡支座的成型工具，包括上模、中模、下模、上卸模板以及下卸模板，所述下模的頂面上開設(shè)有限位凹槽，所述限位凹槽的底面上具有下成型凸模，所述限位凹槽的底面上開設(shè)有若干個(gè)下頂出孔，各所述下頂出孔圍繞所述下成型凸模設(shè)置，所述中模能夠置于所述限位凹槽內(nèi)，所述中模上開設(shè)有成型孔，所述上模置于所述下模及所述中模的上方，所述上模的底面上具有上成型凸模，所述上模的底面上開設(shè)有若干個(gè)上頂出孔，各所述上頂出孔圍繞所述上成型凸模設(shè)置；所述下成型凸模能夠自所述成型孔的下方伸進(jìn)所述成型孔內(nèi)，所述上成型凸模能夠自所述成型孔的上方伸進(jìn)所述成型孔內(nèi)；所述下成型凸模的頂面、所述上成型凸模的底面與所述成型孔的內(nèi)側(cè)壁圍成平衡支座的成型腔室；所述下卸模板置于所述下模的下方，所述下卸模板上固定布設(shè)有若干個(gè)下頂出銷，所述下頂出銷的數(shù)量與所述下頂出孔的數(shù)量相等，所述下頂出銷與所述下頂出孔一一對(duì)應(yīng)，所述下頂出銷的頂端能夠穿過(guò)所述下頂出孔，所述下頂出銷的頂端能夠與所述中模的底面接觸；所述上卸模板置于所述上模的上方，所述上卸模板上固定布設(shè)有若干個(gè)上頂出銷，所述上頂出銷的數(shù)量與所述上頂出孔的數(shù)量相等，所述上頂出銷與所述上頂出孔一一對(duì)應(yīng)，所述上頂出銷的底端能夠穿過(guò)所述上頂出孔，所述上頂出銷的頂端能夠與所述下模的頂面接觸。

4、優(yōu)選的，所述中模的外側(cè)壁與所述限位凹槽的內(nèi)側(cè)壁之間留有第一脫模間隙。

5、優(yōu)選的，所述下成型凸模的外側(cè)壁與所述成型孔的內(nèi)側(cè)壁之間留有第二脫模間隙，所述上成型凸模的外側(cè)壁與所述成型孔的內(nèi)側(cè)壁之間留有第三脫模間隙。

6、優(yōu)選的，所述中模的底面與所述成型孔的內(nèi)側(cè)壁連接處具有第一倒圓角部，所述中模的頂面與所述成型孔的內(nèi)側(cè)壁連接處具有第二倒圓角部。

7、優(yōu)選的，所述中模包括中左模和中右模，所述中左模的右側(cè)面上開設(shè)有左成型槽，所述中右模的左側(cè)面上開設(shè)有右成型槽，所述中左模與所述中右模能夠拼合圍成所述中模，并使所述左成型槽與所述右成型槽圍成所述成型孔。

8、優(yōu)選的，所述中左模與所述中右模的拼合處開設(shè)有撬口。

9、優(yōu)選的，所述下卸模板與所述下頂出銷螺紋連接。

10、優(yōu)選的，所述上卸模板與所述上頂出銷螺紋連接。

11、優(yōu)選的，所述下成型凸模的數(shù)量為兩個(gè)，所述中模上開設(shè)的所述成型孔的數(shù)量為兩個(gè)，所述上成型凸模的數(shù)量為兩個(gè)，所述下成型凸模、所述成型孔及所述上成型凸模一一對(duì)應(yīng)。

12、本發(fā)明還提供一種直升機(jī)尾槳葉平衡支座的成型方法，利用如上所述的直升機(jī)尾槳葉平衡支座的成型工具制作直升機(jī)尾槳葉平衡支座，包括以下步驟：

13、步驟一：將上模、中模及下模預(yù)熱；

14、步驟二：將中模置于下模上的限位凹槽內(nèi)，并使下成型凸模自成型孔的下方伸進(jìn)成型孔內(nèi)；

15、步驟三：將短切纖維加入到中模上的成型孔內(nèi)；

16、步驟四：將上模置于下模及中模的上方，并使上成型凸模自成型孔的上方伸進(jìn)成型孔內(nèi)；

17、步驟五：將步驟四得到的上模、中模及下模組合閉合體放置到熱壓機(jī)上加壓加熱，然后保壓、冷卻；

18、步驟六：將下卸模板放置到壓機(jī)上，將上模、中模及下模組合閉合體放置到下卸模板的上方，并使下頂出銷的頂端穿過(guò)下頂出孔與中模的底面接觸，將上卸模板放置到上模、中模及下模組合閉合體的上方，并使上頂出銷的底端穿過(guò)上頂出孔與下模的頂面接觸；

19、步驟七：?jiǎn)?dòng)壓機(jī)，將上模、中模及下模分離，并取出成型孔內(nèi)的平衡支座。

20、本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)取得了以下技術(shù)效果：

21、本發(fā)明提供的直升機(jī)尾槳葉平衡支座的成型工具及方法，將中模置于下模上的限位凹槽內(nèi)，能夠?qū)χ心＿M(jìn)行有效地限位，使下成型凸模自成型孔的下方伸進(jìn)成型孔內(nèi)，并使上成型凸模自成型孔的上方伸進(jìn)成型孔內(nèi)，能夠圍成平衡支座的成型腔室，使用時(shí)，在使上成型凸模自成型孔的上方伸進(jìn)成型孔內(nèi)前，將短切纖維加入到中模上的成型孔內(nèi)，再使上成型凸模自成型孔的上方伸進(jìn)成型孔內(nèi)，然后將上模、中模及下模組合閉合體放置到熱壓機(jī)上對(duì)平衡支座的成型腔室內(nèi)的短切纖維熱壓固化成型即可，在保壓、冷卻后，通過(guò)使下頂出銷的頂端穿過(guò)下頂出孔與中模的底面接觸，并使上頂出銷的底端穿過(guò)上頂出孔與下模的頂面接觸，利用壓機(jī)壓力使下頂出銷與上頂出銷相向移動(dòng)，進(jìn)而便能夠?qū)⑸夏?、中模及下模頂?dòng)分離，再取出成型孔內(nèi)的平衡支座即可，本實(shí)施例提供的直升機(jī)尾槳葉平衡支座的成型工具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于平衡支座熱壓成型使用，并且便于實(shí)現(xiàn)脫模，從而能夠有效地提高平衡支座的制作效率。

技術(shù)特征：

1.一種直升機(jī)尾槳葉平衡支座的成型工具，其特征在于：包括上模、中模、下模、上卸模板以及下卸模板，所述下模的頂面上開設(shè)有限位凹槽，所述限位凹槽的底面上具有下成型凸模，所述限位凹槽的底面上開設(shè)有若干個(gè)下頂出孔，各所述下頂出孔圍繞所述下成型凸模設(shè)置，所述中模能夠置于所述限位凹槽內(nèi)，所述中模上開設(shè)有成型孔，所述上模置于所述下模及所述中模的上方，所述上模的底面上具有上成型凸模，所述上模的底面上開設(shè)有若干個(gè)上頂出孔，各所述上頂出孔圍繞所述上成型凸模設(shè)置；所述下成型凸模能夠自所述成型孔的下方伸進(jìn)所述成型孔內(nèi)，所述上成型凸模能夠自所述成型孔的上方伸進(jìn)所述成型孔內(nèi)；所述下成型凸模的頂面、所述上成型凸模的底面與所述成型孔的內(nèi)側(cè)壁圍成平衡支座的成型腔室；所述下卸模板置于所述下模的下方，所述下卸模板上固定布設(shè)有若干個(gè)下頂出銷，所述下頂出銷的數(shù)量與所述下頂出孔的數(shù)量相等，所述下頂出銷與所述下頂出孔一一對(duì)應(yīng)，所述下頂出銷的頂端能夠穿過(guò)所述下頂出孔，所述下頂出銷的頂端能夠與所述中模的底面接觸；所述上卸模板置于所述上模的上方，所述上卸模板上固定布設(shè)有若干個(gè)上頂出銷，所述上頂出銷的數(shù)量與所述上頂出孔的數(shù)量相等，所述上頂出銷與所述上頂出孔一一對(duì)應(yīng)，所述上頂出銷的底端能夠穿過(guò)所述上頂出孔，所述上頂出銷的頂端能夠與所述下模的頂面接觸。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)尾槳葉平衡支座的成型工具，其特征在于：所述中模的外側(cè)壁與所述限位凹槽的內(nèi)側(cè)壁之間留有第一脫模間隙。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的直升機(jī)尾槳葉平衡支座的成型工具，其特征在于：所述下成型凸模的外側(cè)壁與所述成型孔的內(nèi)側(cè)壁之間留有第二脫模間隙，所述上成型凸模的外側(cè)壁與所述成型孔的內(nèi)側(cè)壁之間留有第三脫模間隙。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)尾槳葉平衡支座的成型工具，其特征在于：所述中模的底面與所述成型孔的內(nèi)側(cè)壁連接處具有第一倒圓角部，所述中模的頂面與所述成型孔的內(nèi)側(cè)壁連接處具有第二倒圓角部。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)尾槳葉平衡支座的成型工具，其特征在于：所述中模包括中左模和中右模，所述中左模的右側(cè)面上開設(shè)有左成型槽，所述中右模的左側(cè)面上開設(shè)有右成型槽，所述中左模與所述中右模能夠拼合圍成所述中模，并使所述左成型槽與所述右成型槽圍成所述成型孔。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的直升機(jī)尾槳葉平衡支座的成型工具，其特征在于：所述中左模與所述中右模的拼合處開設(shè)有撬口。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)尾槳葉平衡支座的成型工具，其特征在于：所述下卸模板與所述下頂出銷螺紋連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的直升機(jī)尾槳葉平衡支座的成型工具，其特征在于：所述上卸模板與所述上頂出銷螺紋連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)尾槳葉平衡支座的成型工具，其特征在于：所述下成型凸模的數(shù)量為兩個(gè)，所述中模上開設(shè)的所述成型孔的數(shù)量為兩個(gè)，所述上成型凸模的數(shù)量為兩個(gè)，所述下成型凸模、所述成型孔及所述上成型凸模一一對(duì)應(yīng)。

10.一種直升機(jī)尾槳葉平衡支座的成型方法，利用如權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的直升機(jī)尾槳葉平衡支座的成型工具制作直升機(jī)尾槳葉平衡支座，其特征在于：包括以下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種直升機(jī)尾槳葉平衡支座的成型工具，涉及航空產(chǎn)品成型技術(shù)領(lǐng)域，下模的頂面上開設(shè)有限位凹槽，限位凹槽的底面上具有下成型凸模，限位凹槽的底面上開設(shè)有若干個(gè)下頂出孔，中模能夠置于限位凹槽內(nèi)，中模上開設(shè)有成型孔，上模的底面上具有上成型凸模，上模的底面上開設(shè)有若干個(gè)上頂出孔；下成型凸模的頂面、上成型凸模的底面與成型孔的內(nèi)側(cè)壁圍成平衡支座的成型腔室；下頂出銷的頂端能夠穿過(guò)下頂出孔，下頂出銷的頂端能夠與中模的底面接觸；上頂出銷的底端能夠穿過(guò)上頂出孔，上頂出銷的頂端能夠與下模的頂面接觸；本發(fā)明能夠有效地提高平衡支座的制作效率。

技術(shù)研發(fā)人員：魯召朋,劉培元,張夢(mèng)曉,臧志勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：惠陽(yáng)航空螺旋槳有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6