本實用新型涉及直升機復合材料技術領域，特別是涉及一種復合材料直升機垂尾成型模具。

背景技術：

復合材料槳葉是直升機旋翼系統(tǒng)必不可少的零件產品，是直升機旋翼系統(tǒng)的核心，旋翼的質量直接關系到直升機的性能和安全，而模具是生產制造復合材料槳葉的重要工裝，模具的結構形式是決定成型復合材料槳葉是否合格的關鍵。目前在國內直升機復合材料垂尾槳葉成型中，這種成型模具的設計是一個往往被忽略的問題，導致垂尾在成型過程中質量很難得到保證，合格率低。

現(xiàn)有技術采用常溫固化成型，復合材料直升機垂尾成型模具采用單側模具成型，即只有一個模具，將材料鋪設在具有形面的模具上面，直接成型。這種方法的缺點在于，加壓時容易泄露、型面不容易保證、而由于加壓時壓力容易泄露，通常使產品成型時達不到預定的強度。

因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術的至少一個上述缺陷。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種復合材料直升機垂尾成型模具來克服或至少減輕現(xiàn)有技術的至少一個上述缺陷。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種復合材料直升機垂尾成型模具，用于將直升機垂尾待成型材料成型為復合材料直升機垂尾，所述復合材料直升機垂尾的一端設置有連接凸起，所述復合材料直升機垂尾成型模具包括上模具以及下模具，所述下模具的一個面向另一個面的方向凹入從而形成直升機垂尾待成型材料鋪設區(qū)域，向另一個面的方向凹入的面的未凹入的部分稱為直升機垂尾待成型材料鋪設區(qū)周邊區(qū)域，所述上模具的一個面設置為與所述下模具的所述直升機垂尾待成型材料鋪設區(qū)域相配合的配合面；在所述復合材料直升機垂尾成型模具使用狀態(tài)，所述上模具與所述下模具通過加壓螺栓連接。

優(yōu)選地，所述直升機垂尾待成型材料鋪設區(qū)周邊區(qū)域包括具有彎折的第一邊、與第一邊相對的具有彎折的第二邊以及分別與所述第一邊、第二邊連接的第三邊；所述第三邊上設置有連接凸起限位凹槽，所述連接凸起限位凹槽用于在所述復合材料直升機垂尾成型模具使用時容納所述連接凸起。

優(yōu)選地，所述復合材料直升機垂尾成型模具進一步包括端部擋板，在所述復合材料直升機垂尾成型模具使用狀態(tài)，所述端部擋板以可拆卸方式分別與所述上模具的一端的端面以及下模具的一端的端面連接，與所述下模具連接的一端為遠離所述第三邊的一端；其中，所述端部擋板的一個面上設置有復合材料直升機垂尾的型面，在所述復合材料直升機垂尾成型模具使用狀態(tài)，設置有復合材料直升機垂尾的型面的面與所述直升機垂尾待成型材料接觸。

優(yōu)選地，所述端部擋板通過加壓螺栓分別于所述上模具與所述下模具連接。

優(yōu)選地，所述下模具和/或所述上模具的周側設置有吊環(huán)。

優(yōu)選地，所述第一邊、第二邊和/或第三邊上設置有流膠槽。

優(yōu)選地，所述上模具上設置有第一定位銷，所述下模具上設置有第二定位銷，所述第一定位銷與所述第二定位銷位置相對，在所述復合材料直升機垂尾成型模具使用狀態(tài)，所述上模具與所述下模具通過第一定位銷與所述第二定位銷配合從而定位。

優(yōu)選地，所述上模具的與所述配合面相對的面上設置有啟模螺栓。

本申請的復合材料直升機垂尾成型模具改變了復合材料直升機垂尾成型模具采用單側模具成型的常規(guī)技術，采用上模具以及下模具通過加壓螺栓的方式進行成型，從而保證了直升機垂尾的質量，提高了合格率。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實用新型一實施例的復合材料直升機垂尾成型模具的結構示意圖。

圖2是圖1所示的復合材料直升機垂尾成型模具中的上模具的結構示意圖。

圖3是圖1所示的復合材料直升機垂尾成型模具中的下模具的結構示意圖。

圖4是圖1所示的復合材料直升機垂尾成型模具中的端部擋板的結構示意圖。

附圖標記

具體實施方式

為使本實用新型實施的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。

圖1是根據(jù)本實用新型一實施例的復合材料直升機垂尾成型模具的結構示意圖。圖2是圖1所示的復合材料直升機垂尾成型模具中的上模具的結構示意圖。圖3是圖1所示的復合材料直升機垂尾成型模具中的下模具的結構示意圖。圖4是圖1所示的復合材料直升機垂尾成型模具中的端部擋板的結構示意圖。

復合材料直升機垂尾成型模具用于將直升機垂尾待成型材料成型為復合材料直升機垂尾，該復合材料直升機垂尾的一端設置有連接凸起。

如圖1至圖4所示的復合材料直升機垂尾成型模具包括上模具1以及下模具2，下模具2的一個面向另一個面的方向凹入從而形成直升機垂尾待成型材料鋪設區(qū)域21，向另一個面的方向凹入的面的未凹入的部分稱為直升機垂尾待成型材料鋪設區(qū)周邊區(qū)域22，上模具1的一個面設置為與下模具2的直升機垂尾待成型材料鋪設區(qū)域21相配合的配合面11；在復合材料直升機垂尾成型模具使用狀態(tài)，上模具與下模具通過加壓螺栓連接。

本申請的復合材料直升機垂尾成型模具改變了復合材料直升機垂尾成型模具采用單側模具成型的常規(guī)技術，采用上模具以及下模具通過加壓螺栓的方式進行成型，從而保證了直升機垂尾的質量，提高了合格率。

參見圖3，在本實施例中，直升機垂尾待成型材料鋪設區(qū)周邊區(qū)域22包括具有彎折的第一邊221、與第一邊221相對的具有彎折的第二邊222以及分別與第一邊221、第二邊222連接的第三邊223；第三邊223上設置有連接凸起限位凹槽2231，連接凸起限位凹槽2231用于在復合材料直升機垂尾成型模具使用時容納連接凸起。

參見圖1及圖4，在本實施例中，復合材料直升機垂尾成型模具進一步包括端部擋板3，在復合材料直升機垂尾成型模具使用狀態(tài)，端部擋板3以可拆卸方式分別與上模具1的一端的端面以及下模具2的一端的端面連接，與下模具2連接的一端為遠離所述第三邊的一端；其中，端部擋板3的一個面上設置有復合材料直升機垂尾的型面31，在復合材料直升機垂尾成型模具使用狀態(tài)，設置有復合材料直升機垂尾的型面的面與直升機垂尾待成型材料接觸。

參見圖1，在本實施例中，端部擋板3通過加壓螺栓分別與上模具1與下模具2連接。

參見圖1，在本實施例中，下模具2和/或上模具1的周側設置有吊環(huán)4。吊環(huán)用于方便機器起吊或者使用者手扶。

參見圖1，在本實施例中，第一邊221、第二邊222和第三邊223上設置有流膠槽5?？梢岳斫獾氖?，流膠槽5還可以設置在第一邊221、第二邊222 或第三邊223上。

在本實施例中，上模具上設置有第一定位銷，下模具上設置有第二定位銷，第一定位銷與第二定位銷位置相對，在復合材料直升機垂尾成型模具使用狀態(tài)，上模具與下模具通過第一定位銷與第二定位銷配合從而定位。

參見圖1，在本實施例中，上模具的與配合面相對的面上設置有啟模螺栓 6。通過啟模螺栓方便使用者啟模。

最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。