專利名稱：作業(yè)車輛的內(nèi)裝部件及該部件的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)置在例如各種建筑和土木等的作業(yè)用車輛、或者翻斗 車、叉車、農(nóng)業(yè)機(jī)械等作業(yè)用車輛的駕駛室內(nèi)的安裝面板和儀表面板(dash board)等內(nèi)裝部件及其制造方法，尤其涉及在由柱子等的剛體構(gòu)成的干涉體 以突出到室內(nèi)側(cè)的形態(tài)配置于內(nèi)裝部件的裝入部位、與內(nèi)裝部件干涉、從而容 易裝入到裝入部位而不能拆下的狀況下，可容易地裝入或拆下的內(nèi)裝部件及其 制造方法。進(jìn)一步而言，涉及無需裝配空調(diào)用導(dǎo)管且導(dǎo)管上不會產(chǎn)生凝結(jié)露水 的內(nèi)裝部件。
背景技術(shù)：
在一般車輛的車室內(nèi)使用著多種多樣的許多內(nèi)裝部件。這種內(nèi)裝部件的構(gòu) 造也是各式各樣，例如在日本專利特開2005-59632號公報(專利文獻(xiàn)l)中公 開了作為各種飾板(trim)使用的內(nèi)裝部件的一例。在該文獻(xiàn)1中，為了實(shí)現(xiàn) 輕量化和成本下降并實(shí)現(xiàn)成形金屬模具的簡化以及成形后的脫模作業(yè)的簡化， 在輕量的具有保形性的發(fā)泡樹脂基材中僅在要求剛性的部位的內(nèi)部鑲嵌硬質(zhì) 樹脂層來制造內(nèi)裝部件(車門內(nèi)飾板)。在暴露于發(fā)泡樹脂基材外部的表面 上一體覆蓋有裝飾材料(表皮材料)。具體而言，作為所述發(fā)泡樹脂片材，在熱塑性樹脂中使用了發(fā)泡體。該熱塑性樹脂由聚乙烯類樹脂、聚丙烯類樹脂、聚苯乙烯類樹脂、聚對苯 二甲酸乙二醇酯類樹脂、聚乙烯醇類樹脂、聚氯乙烯類樹脂、聚酰胺類樹脂、聚縮醛類樹脂、聚碳酸脂類樹脂、離聚物類樹脂、丙烯腈-丁二烯-苯 乙烯(ABS)樹脂等中的一種熱塑性樹脂或兩種以上的熱塑性樹脂構(gòu)成。另一方面，作為在所述硬質(zhì)樹脂層中使用的熱塑性樹脂材料，可例舉 有聚乙烯類樹脂、聚丙烯類樹脂、聚苯乙烯類樹脂、聚對苯二甲酸乙二醇酯類樹脂、聚乙烯醇類樹脂、聚氯乙烯類樹脂、離聚物類樹脂、聚酰胺類 樹脂、聚縮醛類樹脂、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)樹脂、聚碳酸脂類樹 脂等通常的熱塑性樹脂。然而，在輪式裝載機(jī)等作業(yè)用車輛的駕駛座的兩側(cè)，為了在翻倒時保護(hù)駕駛員而設(shè)置有鋼制的柱子(R0PS)。以往，這種鋼制的柱子在之后進(jìn)行安裝，但在近來的駕駛座中，鋼制的柱子被作為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，并被視為形 成駕駛室時的重要的柱子而預(yù)先安裝設(shè)置在駕駛室內(nèi)的角部。其結(jié)果是， 一部分的內(nèi)裝材料不得不跨過鋼制柱子裝入在位于所述鋼制柱子前方的裝 入?yún)^(qū)域內(nèi)。例如，在上述輪式裝載機(jī)的駕駛座中，為了確保視野而在前面 和左右側(cè)面貼附俯視呈逆凹形的玻璃，并在該玻璃的跟前側(cè)的端部豎立設(shè) 置有所述鋼制的柱子。另外，將前面的玻璃面做成從上端至下端、下端突 出到前方的下傾斜面。沿著該前面和左右側(cè)面的玻璃面的內(nèi)側(cè)大致水平地 裝入用于配置各種計量儀器類和監(jiān)視器類、各種開關(guān)、空調(diào)用及除霜器用 的格柵等的前儀表面板。因此，由于裝入所述前儀表面板用的空間從上部朝著下方逐漸擴(kuò)大， 因此裝入前儀表面板的操作不得不以朝著前方水平推入的形態(tài)進(jìn)行裝入。 所述前儀表面板由大致橫長的矩形狀的中央部以及從該中央部的左右兩端 朝著跟前側(cè)斜向擴(kuò)大延伸的矩形長板狀的左右翼部構(gòu)成。另一方面，由于 所述鋼制的柱子朝著車室內(nèi)側(cè)突出，因此，為了與該柱子嵌合，必須將前 儀表面板的所述左右翼部的前端部切割成俯視的三角形狀，從而形成所謂 的凹口部。但是，由于各翼部的駕駛員側(cè)的角部端之間的尺寸比所述左右 的柱子的內(nèi)側(cè)面之間的尺寸長，因此即使這樣形成凹口部，所述柱子也會 成為干涉體而與左右翼部的駕駛員側(cè)的角部干涉，無法將前儀表面板進(jìn)一步插入前方。另外，若使用一定方法一旦嵌入了前儀表面板，則例如在為 了更換和修理計量儀器類而想將前儀表面板拆下時，也不能容易地拆下。 因此，以往為了將前儀表面板從裝入位置上拆下或安裝到裝入位置上， (1)使前儀表面板只起到蓋子的作用，通過真空成形來成形面板，在裝入位置上裝拆時使其一定程度扭曲變形，從而進(jìn)行裝拆，或者，(2)將剛性大的前儀表面板在中央一分為二，并在使左右的凹口部與左右的柱子嵌合 固定后裝配中央的分割部，利用小螺釘進(jìn)行固定。專利文獻(xiàn)l:日本專利特開2005-59632號公報然而，根據(jù)上述專利文獻(xiàn)1所記載的實(shí)施例，輕量的具有保形性的發(fā)泡 樹脂片材和在該發(fā)泡材料中進(jìn)行鑲嵌成形的硬質(zhì)樹脂層雙方都使用相同的聚 丙烯樹脂。在上述專利文獻(xiàn)1中并沒有與發(fā)泡樹脂片材及硬質(zhì)樹脂層的硬度相 關(guān)的記載。通常的聚丙烯的硬度是95R (洛氏硬度R等級)，但如果僅是閱讀 上述專利文獻(xiàn)1，則無法得知利用發(fā)泡劑進(jìn)行發(fā)泡后的所述發(fā)泡樹脂片材的硬 度。但是，只要是采用這種通常的熱塑性樹脂，在材質(zhì)上就不可能具有像海綿 和熱塑性彈性體樹脂的發(fā)泡體那樣的彈性。另外，在上述專利文獻(xiàn)l所記載的 汽車用內(nèi)裝零件中，將在表面上通過層疊包覆表皮材料而成形為一體的由通常的熱塑性樹脂形成的發(fā)泡樹脂片材以背面朝下的形態(tài)預(yù)先配置在下模的模腔 (型芯)內(nèi)，并使上模下降，進(jìn)行合模，之后，從所述發(fā)泡樹脂片材的下表面 側(cè)將硬質(zhì)樹脂材料局部地射出而使其進(jìn)入到發(fā)泡片材內(nèi)固化。其結(jié)果是，在形 成硬質(zhì)樹脂層的區(qū)域內(nèi)的發(fā)泡樹脂片材部分因極高的射出壓力和高溫而一 邊導(dǎo)致氣泡被壓扁一邊進(jìn)行熔融，并在之后固化，與其它區(qū)域相比，成為 高硬度的區(qū)域。另外，若從金屬模具進(jìn)行脫模，則包圍所述硬質(zhì)樹脂層的 區(qū)域內(nèi)的發(fā)泡樹脂片材部分的內(nèi)部應(yīng)力會瞬間釋放而向上推壓表皮材料， 使表面上形成局部隆起的區(qū)域，從而很難在外觀上獲得整潔的表面形狀。另一方面，當(dāng)如上所述地在前儀表面板的左右翼部的前端部形成凹口 部、并為了避免與鋼制的柱子干涉而實(shí)施上述(1)和(2)那樣的裝入方 法時，仍然存在如下的技術(shù)問題。像(1)那樣，通過真空成形進(jìn)行制造的內(nèi)裝部件只起到蓋子的作用， 且構(gòu)造上也過于柔軟，從而無法安裝空調(diào)用和除霜器用的導(dǎo)管，另外，也 很難將儀表類裝入蓋子側(cè)。另外，在(2)那樣的二分型的內(nèi)裝部件的場合，中央部的分割線顯眼， 設(shè)計上較差，同時，在內(nèi)裝部件的裝入結(jié)束后，需要在其背面?zhèn)戎匦卵b入 空調(diào)用等的導(dǎo)管，但由于是狹小空間內(nèi)的作業(yè)，因此很難裝入。對此，也可考慮避開在剛性較高的內(nèi)裝部件的端部形成的凹口部而僅 在與該凹口部分對應(yīng)的區(qū)域內(nèi)裝配其它成形品的方法，但其邊界部在外觀 上會變得顯眼，在設(shè)計上會產(chǎn)生不協(xié)調(diào)，因此還是很難采用。另外，作為裝入有空調(diào)用導(dǎo)管的前儀表面板，通過旋轉(zhuǎn)成形法或吹塑 成形法來形成導(dǎo)管，盡管導(dǎo)管形狀需要符合前儀表面板的安裝面的形狀， 但在上述成形法中，外形由金屬模具的內(nèi)徑和成形品的壁厚來確定，從而 極難控制準(zhǔn)確的空氣流。另外，由于這些空調(diào)用導(dǎo)管類是非發(fā)泡的樹脂成 形品，因此，由于絕熱性能不足的緣故，在濕度高的地區(qū)無法避免產(chǎn)生凝 結(jié)露水。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的主要目的在于提供一種內(nèi)裝部件，該內(nèi)裝部件裝入在建筑機(jī) 械、叉車和農(nóng)業(yè)機(jī)械等作業(yè)用車輛的駕駛座上并具有剛性，特別地，在駕駛座 上存在當(dāng)裝入和拆下時干涉的柱子等那樣的場合，也可容易地裝入到裝入位置 上或從裝入位置上拆下。另外，本發(fā)明的另一目的在于提供一種無需重新裝配 空調(diào)用導(dǎo)管類、同時兼具剛性和強(qiáng)度、而且不會產(chǎn)生凝結(jié)露水的內(nèi)裝部件。解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案上述目的可利用下面記載的本發(fā)明的作業(yè)用車輛的內(nèi)裝部件有效地實(shí)現(xiàn)。 本發(fā)明的第1主要構(gòu)成是裝入在作業(yè)用車輛的裝入部、在表面上一體 覆蓋表皮材料而形成的具有期望曲面形狀的面板狀的內(nèi)裝部件，其特征在 于，在該內(nèi)裝部件的與平行于面板表面的裝拆方向正交的左右的至少一側(cè) 緣部具有與存在于所述裝入部的干涉體干涉的干涉區(qū)域，在該干涉區(qū)域內(nèi) 形成有與所述干涉體嵌合的凹口部，所述內(nèi)裝部件的所述干涉區(qū)域被做成 由可彈性變形的材質(zhì)形成的緩沖體所構(gòu)成的彈性區(qū)域，所述內(nèi)裝部件的所 述彈性區(qū)域之外的區(qū)域被做成由輕量且比所述緩沖體硬質(zhì)的材質(zhì)形成的構(gòu) 造部件所構(gòu)成的硬質(zhì)區(qū)域，所述表皮材料、緩沖體和構(gòu)造部件形成一體。在此，最好是所述緩沖體的硬度為C硬度87以下(日本橡膠協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格(日文日本〕、'厶協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格)SRIS0101)，所述構(gòu)造部件的彎曲彈性模量為500MPa以上，彎曲強(qiáng)度為20MPa以上，熱傳導(dǎo)率為0. lW/ra° K 以下。另外，最好是至少所述緩沖體由半硬質(zhì)的聚氨基甲酸乙酯(或熱塑 性彈性體樹脂)的發(fā)泡體形成，所述構(gòu)造部件由熱固性樹脂材料形成。另 外，最好是至少所述緩沖體通過發(fā)泡成形與所述構(gòu)造部件的一部分和表皮 材料的一部分形成一體。另外，所述構(gòu)造部件由熱塑性樹脂所構(gòu)成的聚氨 基甲酸乙酯等硬質(zhì)的發(fā)泡成形材料構(gòu)成。另外，在本發(fā)明中，可在具有上述結(jié)構(gòu)的構(gòu)造部件的背面上通過一體 成形形成多個肋。此時，所述肋構(gòu)成送風(fēng)通路的壁面，且該壁面的開放面 被蓋件閉塞，可形成兩個以上的送風(fēng)通路，在該送風(fēng)通路中形成空調(diào)用和 除霜器用的貫穿孔。具有這種結(jié)構(gòu)的內(nèi)裝部件可通過下面記載的作業(yè)用車輛的內(nèi)裝部件的 制造方法的發(fā)明高效地進(jìn)行制造。其主要構(gòu)成是裝入在作業(yè)用車輛的裝入部位上、在表面上一體覆蓋有 表皮材料的具有期望曲面形狀的面板狀的內(nèi)裝部件的制造方法，其特征在 于，包括將表皮材料沿著上下一對金屬模具中的至少一個金屬模具的模 腔緊貼配置；在裝拆時與在所述內(nèi)裝部件的與平行于面板表面的裝拆方向 正交的左右的至少一側(cè)緣部的所述裝入部位上的干涉體不產(chǎn)生干涉的、另 一個金屬模具的模腔的非干涉區(qū)域內(nèi)配設(shè)預(yù)先用輕量且硬質(zhì)的具有剛性的 熱固性樹脂材料形成的構(gòu)造部件；以及至少在合模時在具有上模及下模的 金屬模具、所述表皮材料和所述構(gòu)造部件之間形成的與所述干涉體干涉的干涉區(qū)域內(nèi)填充緩沖材料，與所述表皮材料及構(gòu)造部件形成一體。在此，在金屬模具、所述表皮材料和構(gòu)造部件之間形成的空間內(nèi)使所 述緩沖材料與所述表皮材料及構(gòu)造部件形成一體的方法可采用如下的兩個 順序。其一，通過層疊成形將所述表皮材料包覆在所述構(gòu)造部件上形成一體， 并在合模時在金屬模具、所述表皮材料和構(gòu)造部件之間留下的空間內(nèi)導(dǎo)入 聚氨基甲酸乙酯，使其當(dāng)場發(fā)泡，從而使緩沖體與所述表皮材料和構(gòu)造部 件之間成形而形成一體。其二，預(yù)先成形所述構(gòu)造部件，在合模時以使所述表皮材料與構(gòu)造部 件之間形成間隙的形態(tài)在下模上配置所述表皮材料并在上模上配置所述構(gòu) 造部件，并在包括合模時在所述金屬模具、所述表皮材料和構(gòu)造部件之間 形成的間隙在內(nèi)的所有空間內(nèi)導(dǎo)入聚氨基甲酸乙酯，使其當(dāng)場發(fā)泡，從而 將緩沖體成形為與所述表皮材料和構(gòu)造部件成一體。發(fā)明效果由于包括一邊與干涉體干涉一邊進(jìn)行嵌合的所述凹口部在內(nèi)的周圍由 可彈性變形的材質(zhì)所形成的緩沖體構(gòu)成，并在所述內(nèi)裝部件的配置所述緩 沖體的區(qū)域之外的區(qū)域內(nèi)配置由輕量且比所述緩沖體硬質(zhì)的材質(zhì)形成的構(gòu) 造部件并形成一體，因此在使內(nèi)裝部件在裝入位置上進(jìn)行裝拆時，通過使 凹口部周圍的緩沖體的部分彈性變形，可使其跨過干涉體容易地進(jìn)行裝拆。 由于此時緩沖體和構(gòu)造部件分別具有上述硬度，因此能可靠地實(shí)現(xiàn)緩沖體 部分的彈性變形和恢復(fù)，可在保持內(nèi)裝部件原來形態(tài)的狀態(tài)下容易地進(jìn)行 裝拆。另外，由于緩沖體和構(gòu)造部件被相同的表皮材料包覆成一體，因此 剝離強(qiáng)度優(yōu)良，不會因反復(fù)的裝拆操作而破損，可長期維持外觀的美觀。在通過發(fā)泡成形使緩沖體與所述構(gòu)造部件的一部分和表皮材料的一部 分形成一體的場合，剝離強(qiáng)度高，特別地，若利用軟質(zhì)或半硬質(zhì)尿垸類樹 脂或纖維等來形成表皮材料，利用半硬質(zhì)的尿烷發(fā)泡體來構(gòu)成緩沖體，并 利用硬質(zhì)尿垸等的發(fā)泡體來構(gòu)成構(gòu)造部件，則表皮材料、緩沖體和構(gòu)造部 件之間會有親合性，因此粘結(jié)力增大，剝離強(qiáng)度進(jìn)一步提高。此時，緩沖 體和構(gòu)造部件的硬度可根據(jù)內(nèi)裝部件的作用在上述硬度范圍內(nèi)任意變更。 另外，安裝這種內(nèi)裝部件的駕駛座等通常使用的是由板金加工獲得的材料， 即使一定程度地超出了其制造上的尺寸公差，也可利用所述緩沖體的彈性 有效地緩和該偏差。另外，還可在整個內(nèi)裝部件中夾設(shè)緩沖層，此時，在 該所述緩沖體的單獨(dú)區(qū)域的邊界部分不會出現(xiàn)臺階，可獲得美麗的外觀。具有這種構(gòu)造的本發(fā)明的內(nèi)裝部件可通過本發(fā)明的上述制造方法高效 且簡單地進(jìn)行制造。由于本發(fā)明的內(nèi)裝部件具有如上所述的結(jié)構(gòu)，因此在 最終成形時的金屬模具內(nèi)留有成形緩沖體用的空間。使表皮材料沿著下模的模腔緊貼配置，在上模模腔的、在插入時不與垂直于所述內(nèi)裝部件向裝 入部位的插入方向的至少一側(cè)緣部的、存在于所述裝入部位的干涉體產(chǎn)生 干涉的區(qū)域內(nèi)配設(shè)由輕量且硬質(zhì)的具有剛性的材質(zhì)的熱固性樹脂材料形成 的構(gòu)造部件，之后，在合模時在具有上模及下模的金屬模具、所述表皮材 料和構(gòu)造部件之間形成的所述空間內(nèi)填充所述緩沖材料，從而與所述表皮 材料和構(gòu)造部件形成一體。當(dāng)在所述空間內(nèi)填充所述緩沖材料時，在本發(fā)明中具有兩種方法。其 中一種方法是在將所述表皮材料設(shè)定在下模中后進(jìn)行真空吸引，使表皮 材料沿著下模的整體形狀變形。接著，使上模下降進(jìn)行合模，并將構(gòu)造部 件的熱固性樹脂材料射出，從而使構(gòu)造部件在表皮材料上一體成形。此時 上模的模腔形成在緩沖材料的填充空間以外的區(qū)域內(nèi)。在所述構(gòu)造部件成 形時，在上述區(qū)域以外的緩沖材料的填充空間內(nèi)例如插入有插入模。在所 述構(gòu)造部件的成形結(jié)束后，將插入在所述緩沖材料的填充空間內(nèi)的插入模 拆下，并在該處形成的緩沖材料填充空間內(nèi)導(dǎo)入緩沖材料，使其發(fā)泡，從 而使三者形成一體。在此時所制造的內(nèi)裝部件中，在由硬質(zhì)樹脂形成的構(gòu) 造部件的側(cè)面上、包括所述凹口部附近在內(nèi)使可彈性變形的緩沖體一體成 形，并使表皮材料在所述構(gòu)造部件和緩沖體的整個表面上直接覆蓋成一體。另一方法是預(yù)先成形所述構(gòu)造部件，在合模時預(yù)先將所述表皮材料 和構(gòu)造部件分別配置在下模和上模內(nèi)。此時，以留下緩沖體成形區(qū)域的形 態(tài)載放固定在下模內(nèi)，在上模內(nèi)，使表皮材料沿著上模的模腔通過真空吸 引來保持。上模和下模的模腔構(gòu)成為若在此狀態(tài)下使上模下降來進(jìn)行合模， 則在所述表皮材料與構(gòu)造部件之間形成所需間隙。若進(jìn)行了合模，則在所 述間隙及余下的空間內(nèi)導(dǎo)入發(fā)泡樹脂，使發(fā)泡體在該空間內(nèi)填充成形，從 而使三者形成一體。此時的發(fā)泡最好是使用可現(xiàn)場直接進(jìn)行發(fā)泡成形的半 硬質(zhì)的聚氨基甲酸乙酯?；蛘?，作為該緩沖材料，也可以使用添加了發(fā)泡 劑的熱塑性的彈性體樹脂。另外，所述構(gòu)造部件最好是使用輕量且絕熱性 好的硬質(zhì)的聚氨基甲酸乙酯發(fā)泡體。


圖1是從跟前的斜上方看輪式裝載機(jī)的駕駛座的車室內(nèi)的局部立體圖。 圖2是配置在上述駕駛座前方的合成樹脂制的成形儀表面板的俯視圖。 圖3是從上述儀表面板的背面看到的立體圖。圖4是表示駕駛室的前面玻璃部的輪式裝載機(jī)的局部側(cè)視圖。圖5是作為本發(fā)明的代表性實(shí)施形態(tài)的儀表面板的翼部前端的凹口部的局部后視圖。圖6是表示本發(fā)明第1實(shí)施形態(tài)的儀表面板的端部構(gòu)造的局部剖視圖。 圖7是示意地表示在第1實(shí)施形態(tài)的儀表面板的成形中合模時的狀態(tài)的金 屬模具的剖視圖。圖8是表示在上述金屬模具的構(gòu)造部件成形空間內(nèi)導(dǎo)入硬質(zhì)發(fā)泡成形材 料的初期的狀態(tài)的剖視圖。圖9是表示在上述構(gòu)造部件成形空間內(nèi)的發(fā)泡體發(fā)泡完成時的狀態(tài)的剖 視圖。圖IO是表示從所述金屬模具中將插入模取出、形成了緩沖體成形空間的 狀態(tài)的剖視圖。圖11是表示在上述緩沖體成形空間內(nèi)的半硬質(zhì)發(fā)泡成形材料發(fā)泡完成時 的狀態(tài)的剖視圖。圖12是成形品的右半部的后視圖。圖13是表示在形成于成形品背面的閉環(huán)狀的肋所包圍的區(qū)域上覆蓋了蓋 件的狀態(tài)的局部立體圖。圖14是從外表面看到的蓋件的立體圖。圖15是示意地表示在第2實(shí)施形態(tài)的儀表面板的成形中合模時的狀態(tài)的 金屬模具的剖視圖。圖16是表示第1實(shí)施形態(tài)和第2實(shí)施形態(tài)的完成品的端部外觀形狀的局 部表面圖。圖17是表示第2實(shí)施形態(tài)的合模時的狀態(tài)的剖視圖。 (符號說明)10表皮材料11發(fā)泡聚氨基甲酸乙酯層20內(nèi)部支撐基材21構(gòu)造部件(硬質(zhì)聚氨基甲酸乙酯發(fā)泡體) 22閉環(huán)狀肋 22a長方形肋 22b三角形肋25緩沖體(半硬質(zhì)聚氨基甲酸乙酯發(fā)泡體) 30蓋件 31連結(jié)環(huán) 31a凸緣32、 33第一及第二厚壁部 34、 35第一及第二空氣導(dǎo)入孔 36固定螺釘37小螺釘(螺絲攻(日文夕、乂7°氺-)) 50金屬模具 51下模 52上模 53插入模100儀表面板(內(nèi)裝部件)101計量儀器類配設(shè)部102、 103左右翼部102a、 103a上壁102b、 103b左右側(cè)壁102c、 103c空調(diào)用空氣吹出口102d、 103d除霜器用空氣吹出口102e、 103e格柵104、 105凹口部110鋼制的柱子(干涉體) M計量儀器類 S開關(guān)類G玻璃A構(gòu)造部件成形空間 B緩沖體成形空間 Cl凹口部的前方側(cè)角部 C2凹口部的跟前側(cè)角部 d間隙具體實(shí)施方式
下面參照附圖對本發(fā)明的代表性實(shí)施形態(tài)作具體說明。 圖1表示的是從正面上方看到的在本發(fā)明第1實(shí)施形態(tài)的輪式裝載機(jī)的 駕駛座的前方安裝了內(nèi)裝部件即儀表面板100的車室的一部分的外觀圖。由該 圖可知，在儀表面板100的中央部配置有安裝各種計量儀器類M和開關(guān)類S的 計量儀器類配設(shè)部101，并具有從其左右兩側(cè)端一邊擴(kuò)大間隔一邊朝著斜向跟 前側(cè)延伸的左右翼部102、 103。所述計量儀器類配設(shè)部101呈橫C字形狀，使 計量儀器類M向前傾倒地嵌合固定在其中央。安裝開關(guān)類S的部分從其左右端 部朝著跟前突出。圖2表示的是所述儀表面板100。所述左右翼部102、 103從所述計量儀 器類配設(shè)部101向左右直線狀延伸，并從中途折彎而向跟前以擴(kuò)大間隔的形態(tài) 朝著斜向跟前側(cè)伸出。另外，左右翼部102、 103呈夾著計量儀器類配設(shè)部101 左右對稱的形狀，沿著其上壁102a、 103a的伸出方向連續(xù)形成有左右側(cè)壁 102b、 103b，背面?zhèn)乳_放的整體呈平板狀，從正面看，從跟前朝著縱深方向一 邊使上表面朝著上方彎曲一邊使外形厚度逐漸增大。在所述左右翼部102、 103 的跟前側(cè)端部的外側(cè)形成有俯視呈三角形缺口的左右一對凹口部104、 105。另外，如圖2所示，在所述左右翼部102、 103的各上壁102a、 102b的左 右，在直線狀延伸的區(qū)域以及與所述凹口部104、 105相鄰的區(qū)域內(nèi)形成有總計四個的圓形的空調(diào)用空氣吹出口 102c、 103c。另外，如圖3所示，同樣在左 右翼部102、 103的上壁102a、 103a的與玻璃相對的區(qū)域內(nèi)分別形成有矩形的 除霜器用空氣吹出口 102d、 103d。在所述空調(diào)用空氣吹出口 102c、 103c和除 霜器用空氣吹出口 102d、 103d上分別安裝有圓形格柵102e、 103e和未圖示的 矩形格柵。在安裝儀表面板100之前，為了在翻倒時保護(hù)駕駛員，鋼制的柱子110 從左右的車壁以相對的側(cè)面朝著車內(nèi)側(cè)突出的形態(tài)預(yù)先豎立設(shè)置在輪式裝載 機(jī)等作業(yè)用車輛的駕駛座的兩側(cè)。另一方面，該鋼制的柱子iio前方的空間包 括柱子110的突出部分在內(nèi)，構(gòu)成裝配所述儀表面板100的裝配空間。為了擴(kuò) 大駕駛員的視野，從駕駛室的頂板周圍沿著所述儀表面板100的外側(cè)側(cè)面均貼 附有玻璃。另外，如圖4所示，將駕駛座前方的玻璃面G做成從上方朝著下方 逐漸向前突出地傾斜的下傾斜面。因此，駕駛座的空間呈其水平截面積從上方 朝著下方逐漸增加的角錐臺形狀，在其底面部安裝有所述儀表面板100。但是， 由于所述儀表面板100的左右兩端之間的最大寬度比所述左右的柱子100的相 對面之間的尺寸大，因此即使想將所述儀表面板IOO朝著縱深方向水平插入， 構(gòu)成最大寬度的左右兩端部也會與柱子110干涉而無法順利地插入。由于儀表 面板100的安裝空間呈如上所述的形狀，因此即便想使儀表面板以斜向傾斜地 從上方的空間部朝著所述底面部移動的狀態(tài)進(jìn)行安裝，也無法順利地進(jìn)行安 裝。另外，如圖1和圖2所示，由于必須使安裝在所述底面部上的儀表面板 100的所述左右翼部102、 103的前端部與所述鋼制的柱子100嵌合，因此形成 了所述凹口部104、 105。然而，即使形成了所述凹口部104、 105，在與所述 柱子110嵌合時，凹口部104、 105前方的角部C1仍然會與鋼制的柱子110干 涉。因此，在本發(fā)明中，在包括所述凹口部104、 105在內(nèi)的附近區(qū)域內(nèi)，尤 其是在本實(shí)施形態(tài)中，如圖5放大表示的那樣，在包括凹口部104、 105的前 方側(cè)角部Cl在內(nèi)的周圍區(qū)域到跟前側(cè)角部C2的外側(cè)側(cè)邊緣配置有局部容易彈 性變形的軟質(zhì)的緩沖體25。因此，與以往一樣，本實(shí)施形態(tài)的儀表面板100也包括作為外裝材料的預(yù)先成形為如上所述的復(fù)雜形狀的表皮材料10、以及一體地包覆有該表皮材料 10的內(nèi)部支撐基材20。對以往而言為特殊方法，如上述專利文獻(xiàn)1所記載的 那樣，利用由輕量的具有保形性的通常的熱塑性樹脂材料形成的發(fā)泡片材來構(gòu) 成車輛用飾板類的基材整體，并局部地在要求剛性的區(qū)域內(nèi)通過鑲嵌成形使得由與發(fā)泡片材為同一類的熱塑性樹脂形成的硬質(zhì)樹脂層以進(jìn)入到所述發(fā)泡片 材的內(nèi)部并將其包圍的形態(tài)成形為一體。然而，即使對一般的以往的作業(yè)用車 輛的內(nèi)裝部件使用上述專利文獻(xiàn)1那樣的方法，由于構(gòu)成該文獻(xiàn)1的飾板類的 支撐基材的發(fā)泡片材在材質(zhì)上硬度高，且通過鑲嵌成形將硬質(zhì)樹脂層包圍的區(qū) 域的硬度會變得特別高，因此還是不能解決上述技術(shù)問題。作業(yè)用車輛的內(nèi)裝 部件一般由一種熱塑性樹脂材料的注射模塑成形品構(gòu)成，將必須避免與作為本 發(fā)明對象的干涉體干涉的作業(yè)用車輛的內(nèi)裝部件如上所述地在中央分割成兩 部分，并在設(shè)定于設(shè)置部位后重新裝配。在本發(fā)明的內(nèi)裝部件(儀表面板100)中，所述內(nèi)部支撐基材20使用的 是占基材大部分的硬質(zhì)的構(gòu)造部件21、以及僅配置在與柱子110干涉的區(qū)域內(nèi) 的可容易地彈性變形的軟質(zhì)的緩沖體25。在本實(shí)施形態(tài)中，所述硬質(zhì)的構(gòu)造部 件21使用的是硬質(zhì)的發(fā)泡聚氨基甲酸乙酯，具有彈性的軟質(zhì)的緩沖體25使用 的是半硬質(zhì)的發(fā)泡聚氨基甲酸乙酯。由于發(fā)泡聚氨基甲酸乙酯可當(dāng)場在發(fā)泡的 同時進(jìn)行成形，因此制造效率高，可在車輛的裝配現(xiàn)場簡單地發(fā)泡成形。另外， 硬質(zhì)和半硬質(zhì)的所述發(fā)泡聚氨基甲酸乙酯的氣泡均為獨(dú)立氣泡，可在構(gòu)成構(gòu)造 部件21的所述硬質(zhì)發(fā)泡聚氨基甲酸乙酯的成形面上形成薄的平滑的表皮層。第1實(shí)施形態(tài)的儀表面板100具有圖6所示的構(gòu)造。在該圖中，符號10 是表皮材料，符號20表示的是內(nèi)部支撐基材，符號21表示的是由硬質(zhì)發(fā)泡尿 烷形成的構(gòu)造部件，符號25表示的是軟質(zhì)的具有彈性的緩沖體。在本實(shí)施形 態(tài)中，所述構(gòu)造部件21和緩沖體25在邊界部通過成形而接合成一體。另外， 表皮材料10通過構(gòu)造部件21和緩沖體25的發(fā)泡成形也與所述構(gòu)造部件21及 緩沖體25的整個外側(cè)表面接合成一體。具有該結(jié)構(gòu)的儀表面板100以下面的 順序進(jìn)行制造。圖7 圖11示意地表示了其成形順序。另外，雖未圖示，但片材狀的表皮材料10在上下金屬模具內(nèi)同時進(jìn)行真空吸引和加熱壓縮，并預(yù)先被賦予沿 著儀表面板100的完成品的外側(cè)表面的形狀。通常，在該形狀賦予時，在形狀 賦予的同時在表皮材料10的表面上形成皺紋圖案。如果表皮材料IO所使用的材料是與所述構(gòu)造部件21及緩沖體25互溶性優(yōu)良的材質(zhì)并可獲得一定程度的撓性，則可應(yīng)用一般的熱塑性樹脂和熱塑性彈性體。在本實(shí)施形態(tài)中，由于構(gòu)造部件21和緩沖體25使用的是與大部分合成樹脂的接合性都優(yōu)良的聚氨基甲 酸乙酯，因此若是聚乙烯、熱塑性彈性體等軟質(zhì)樹脂，則可任意地應(yīng)用于表皮 材料IO。在本實(shí)施形態(tài)中，作為表皮材料10的材料使用的是耐風(fēng)化和耐熱性 優(yōu)良、在添加增塑劑時會軟化的聚氯乙烯。順便提一下，該表皮材料10的厚 度為0. 6 0. 9mm。首先將這樣獲得的表皮材料10沿著下模51的內(nèi)表面形狀設(shè)定，接著通過 真空吸引將其貼附在下模51的內(nèi)表面上。此時，為了使表皮材料10軟化，下 模51被加熱至80 9(TC。在將表皮材料10設(shè)定在下模51內(nèi)后，如圖7所示， 一邊將表皮材料10的成形余量夾持在下模51與上模52之間一邊進(jìn)行合模。 上模52的模腔(型芯)是內(nèi)部支撐基材20中占到大半的構(gòu)造部件21的成形 空間，成形緩沖體25的空間除外。若進(jìn)行了合模，則如圖8所示，在所述表 皮材料10與上模52之間形成的構(gòu)造部件21的成形空間A內(nèi)導(dǎo)入由未發(fā)泡的 硬質(zhì)尿垸樹脂材料和水的混合液構(gòu)成的混合材料。此時的水的添加量由發(fā)泡程 度來確定。順便提一下，本實(shí)施形態(tài)的硬質(zhì)發(fā)泡聚氨基甲酸乙酯的發(fā)泡倍率被 設(shè)定成三倍。導(dǎo)入到所述成形空間A內(nèi)的未發(fā)泡的硬質(zhì)的發(fā)泡聚氨基甲酸乙酯 材料一邊瞬時地發(fā)熱一邊開始發(fā)泡，不久發(fā)泡聚氨基甲酸乙酯便會充滿所述成 形空間內(nèi)部，并如圖9所示，與表皮材料10的規(guī)定區(qū)域形成一體，從而結(jié)束 發(fā)泡成形。此時的發(fā)泡溫度為50 6(TC。所述構(gòu)造部件21的厚度為6mm左右。若該構(gòu)造部件21的成形結(jié)束，則在金屬模具50內(nèi)的所述構(gòu)造部件21與 未與該構(gòu)造部件21形成一體的表皮材料10之間形成圖10所示的緩沖體25的 成形空間B，在該成形空間B的內(nèi)部導(dǎo)入半硬質(zhì)的尿烷原料和水的混合原料。 此時也與所述構(gòu)造部件21—樣，在導(dǎo)入的同時開始發(fā)泡，不久便會如圖ll所 示，用半硬質(zhì)的發(fā)泡聚氨基甲酸乙酯充滿所述成形空間B，并在構(gòu)造部件21的端面與表皮材料10的端部之間形成一體，從模具取出，成形完成。順便提一下，本實(shí)施形態(tài)的緩沖體25的硬度為C硬度87以下(日本橡膠協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)規(guī) 格SRIS0101)。另外，由于在該緩沖體25發(fā)泡成形時產(chǎn)生的熱量比在所述構(gòu) 造部件21發(fā)泡時產(chǎn)生的熱量少，因此最好是考慮該發(fā)熱溫度差的影響，將緩 沖體25成形時的金屬模具溫度調(diào)整為接近構(gòu)造部件21成形時的溫度。在將構(gòu)造部件21的成形中使用的所述成形金屬模具50兼用作具有緩沖體 25的所述成形空間B的金屬模具的場合，可在所述金屬模具50的整個成形空 間中的所述緩沖體25的成形空間B內(nèi)配置例如插入模53等輔助模具，在構(gòu)造 部件21的成形后，將所述輔助模具拔出或拆下，并在該處形成的成形空間B 內(nèi)導(dǎo)入緩沖體25的成形材料即可。另外，也可分開準(zhǔn)備構(gòu)造部件21的成形金 屬模具和緩沖體25的成形金屬模具，使用各個金屬模具將表皮材料10、構(gòu)造 部件21和緩沖體25成形為一體。這樣獲得的儀表面板100被裝入在駕駛座前方的儀表面板安裝位置上。在 該裝入時，使所述儀表面板100在插入于左右的鋼制柱子110之間的狀態(tài)下沿 著其插入面成為水平姿態(tài)，在保持水平的同時朝著前方插入到左右配置的柱子 110之間。在該插入的最后階段，所述左右翼部102、 103的凹口部104、 1Q5 的前方側(cè)角部C1與左右的柱子110干涉。但是，采用本實(shí)施形態(tài)，由于包括 所述角部Cl在內(nèi)的周圍用軟質(zhì)的能容易彈性變形的緩沖體25形成，具有本發(fā) 明特有的上述構(gòu)造，因此即使所述角部Cl與柱子110干涉，也可通過彈性變 形容易地穿過左右的柱子110之間，可使柱子110嵌合在前后兩個角部之間。 另外，相反地，在將儀表面板100拆下、進(jìn)行計量儀器類M等的檢修時，該拆 下操作也同樣容易。因此，例如在作業(yè)現(xiàn)場的檢修操作中，也可簡單地進(jìn)行儀 表面板100的裝拆作業(yè)，從而也可容易地應(yīng)對緊急的檢修。但是，在本實(shí)施形態(tài)中，在所述構(gòu)造部件21的背面上同時成形有線狀突 出的肋22。該肋22不僅具有確保儀表面板100的強(qiáng)度和剛性的作用，還兼具 以往未曾想到過的全新的作用，所述肋22構(gòu)成了本發(fā)明的一個重要特征部分。圖12表示的是所述構(gòu)造部件21的右半部的背面，由該圖可知，所述肋的 形狀不只是直線狀的肋形狀，而是被形成為閉環(huán)狀。在本實(shí)施形態(tài)中，在所述左右翼部102、 103的上壁102a、 103a的大致整個背面上構(gòu)成的三角形和長圓 形的所述閉環(huán)狀的肋22在各翼部102、 103上以共有一部分肋部分的形態(tài)相鄰 地形成為兩組。另外，在所述長圓形的肋22a所包圍的上壁102a、 103a的與 凹口部104、 105相鄰的區(qū)域內(nèi)形成所述空調(diào)用空氣吹出口 102c、 103c。另外， 如圖3所示，在所述三角形的肋22b所包圍的與玻璃相對的上壁102a、 103a 上夾著各彎曲部在前后也形成有除霜器用空氣吹出口 102d、 103d。如圖13所示，由這樣形成的閉環(huán)狀的肋22包圍的一側(cè)的兩個區(qū)域被分開 成形的蓋件30覆蓋，該蓋件30由與構(gòu)造部件21相同的材質(zhì)、即硬質(zhì)的發(fā)泡 聚氨基甲酸乙酯構(gòu)成。圖14放大表示了蓋件30，蓋件30整體由具有將所述長 圓形肋22a和三角形肋22b兩個閉環(huán)狀的肋22合在一起的外側(cè)形狀的彎曲平 板形成。在該平板狀的蓋件30的中央部，在與所述長圓形和三角形的閉環(huán)狀 的各肋22a、 22b所包圍的部分對應(yīng)的部分上形成有方形的第一及第二厚壁部 32、 33，該厚壁部32、 33用于安裝與空調(diào)用和除霜器用的未圖示的外部導(dǎo)管 結(jié)合用的金屬制連結(jié)環(huán)31，在所述厚壁部32、 33的中央形成有圓形的第一及 第二空氣導(dǎo)入孔34、 35。在所述連結(jié)環(huán)31的基端部的周圍具有形狀與所述第 一及第二厚壁部32、 33的安裝面一樣的凸緣31a，通過該凸緣31a，利用固定 螺釘36將連結(jié)環(huán)31安裝在所述第一及第二厚壁部32、 33上。具有上述結(jié)構(gòu) 的蓋件30沿著所述閉環(huán)狀的肋21b利用粘結(jié)劑預(yù)先粘結(jié)，并在該粘結(jié)時用螺 絲攻等小螺釘37固接在肋21b的角部等多個部位上。因此，在所述肋22d的 角部等多個部位上形成有利用所述蓋件30進(jìn)行閉鎖固定用的螺紋孔。由于這樣安裝蓋件30，因此本實(shí)施形態(tài)的閉環(huán)狀的肋22除了作為通常所 設(shè)置的只是加固用的肋的作用之外，還構(gòu)成空調(diào)用和除霜器用的導(dǎo)管的側(cè)壁 面，從而無需像以往那樣在安裝了內(nèi)裝部件后將另行準(zhǔn)備好的空調(diào)用和除霜器 用的導(dǎo)管重新安裝在內(nèi)裝部件的下表面上。另外，以往的導(dǎo)管大多由利用硬質(zhì) 合成樹脂進(jìn)行制造的管子構(gòu)成，在寒冷地區(qū)等容易產(chǎn)生凝結(jié)露水，常導(dǎo)致周圍 的金屬制零件等生銹。與此相反，在本實(shí)施形態(tài)中，如上所述，肋22利用與 構(gòu)造部件21相同的硬質(zhì)發(fā)泡聚氨基甲酸乙酯進(jìn)行成形，因此，不僅包括蓋件 30在內(nèi)的絕熱性優(yōu)良，而且在成形時會在所述肋22的壁面和蓋件30的內(nèi)表面上形成薄的平滑的表皮層，因此空氣流變得極為順暢。另外，所述肋22作為 空調(diào)用和除霜器用的空氣通路可進(jìn)行最合理的設(shè)計，與以往的分開設(shè)置式的導(dǎo) 管不同，無需進(jìn)行避免與周圍設(shè)備干涉的勉強(qiáng)設(shè)計。另外，由于使構(gòu)成所述導(dǎo) 管的側(cè)壁的肋22與作為內(nèi)裝部件的儀表面板的成形同時地成形為一體，因此 成本可大幅度地下降。另外，在本實(shí)施形態(tài)中表示的是肋22呈閉環(huán)狀連續(xù)形成的情況，當(dāng)然，本發(fā)明中所說的"閉環(huán)狀"也包括用其它零件等的側(cè)壁面來連結(jié)肋端部、結(jié)果 成為閉環(huán)狀的情況。圖15表示的是本發(fā)明第2實(shí)施形態(tài)的儀表面板100的端部構(gòu)造。該第2 實(shí)施形態(tài)的儀表面板100與第1實(shí)施形態(tài)的儀表面板的不同之處在于在第1 實(shí)施形態(tài)中，表皮材料10與由硬質(zhì)發(fā)泡聚氨基甲酸乙酯形成的構(gòu)造部件21形 成一體，但在該第2實(shí)施形態(tài)中，在表皮材料10與構(gòu)造部件21之間夾設(shè)薄的 發(fā)泡聚氨基甲酸乙酯層11形成一體。像這樣在表皮材料10與構(gòu)造部件21之間夾設(shè)發(fā)泡聚氨基甲酸乙酯層11 是因為若像所述第1實(shí)施形態(tài)那樣通過發(fā)泡成形而在表皮材料10上預(yù)先一 體形成構(gòu)造部件21，之后在端部發(fā)泡成形緩沖體25而與表皮材料10的其余部 分和構(gòu)造部件21的一部分側(cè)面形成一體，則如圖16 (a)所示，會在與構(gòu)造部 件21與緩沖體25之間的邊界部相當(dāng)?shù)谋砥げ牧?0的部分上產(chǎn)生臺階。這可 以認(rèn)為是因硬質(zhì)聚氨基甲酸乙酯的發(fā)泡壓力(成形壓力)及成形溫度比半硬質(zhì) 聚氨基甲酸乙酯的發(fā)泡壓力及成形溫度高而引起的。另外，采用上述第l實(shí)施 形態(tài)的儀表面板100的制造方法，由于此時的成形壓力及成形溫度比第2實(shí)施 形態(tài)的成形壓力及成形溫度高，因此對于在表皮材料10的表面上形成的皺紋 圖案的皺紋深度，后者的一方比前者相對地深，在兩個區(qū)域之間的邊界兩側(cè)的 表面外觀上也會產(chǎn)生差異。因此，第2實(shí)施形態(tài)的儀表面板構(gòu)造是為了消除上述的臺階和外觀差異而 實(shí)施的，通過下面所述的第2制造方法進(jìn)行制造。因此，下面以尤其適合制造 第2實(shí)施形態(tài)的所述儀表面板100的方法為中心參照附圖作具體說明。另外， 在該第2實(shí)施形態(tài)中，對與第1實(shí)施形態(tài)實(shí)質(zhì)上相同的部分標(biāo)記相同的符號，為避免贅述而省略其具體說明。在本實(shí)施形態(tài)的儀表面板100的制造方法中，首先將由聚氯乙烯片材形成 的表皮材料10和由硬質(zhì)發(fā)泡聚氨基甲酸乙酯形成的構(gòu)造部件21預(yù)先成形為期望的形狀。當(dāng)然，此時，在構(gòu)造部件21的與表皮材料側(cè)相反的背面上一體成 形有閉環(huán)狀的導(dǎo)管用肋22。將所述表皮材料10以背面?zhèn)瘸碌男螒B(tài)在下模51 內(nèi)加熱，并通過真空吸引使所述表皮材料10沿著下模51的內(nèi)表面形狀緊貼保 持。另一方面，以保留緩沖體成形空間B的形態(tài)預(yù)先將預(yù)先成形好的構(gòu)造部件 21緊貼載放在上模52的內(nèi)部空間中。在此進(jìn)行合模。在該合模時，在表皮材 料10與構(gòu)造部件21之間與緩沖體成形空間B連通地形成有如圖17所示的細(xì) 小尺寸的間隙d。在本實(shí)施形態(tài)中，所述間隙d被設(shè)置成大致3mm。若在此狀態(tài)下在所述緩沖體25的成形空間B內(nèi)導(dǎo)入半硬質(zhì)的發(fā)泡聚氨基 甲酸乙酯原料，則該原料會立即開始發(fā)泡，從而不僅在所述成形空間內(nèi)，也在 表皮材料10與構(gòu)造部件21之間的間隙進(jìn)行發(fā)泡并擴(kuò)展，使其充滿所有空間， 結(jié)束成形。其結(jié)果是，如圖5所示，在儀表面板100的左右翼部102、 103的 包括凹口部104、 105在內(nèi)的周圍部，由軟質(zhì)的可彈性變形的發(fā)泡聚氨基甲酸 乙酯形成的緩沖體25與表皮材料10的背面以及構(gòu)造部件21的側(cè)面的一部分 結(jié)合而形成一體，且由相同材質(zhì)形成的薄發(fā)泡聚氨基甲酸乙酯夾在表皮材料10 與構(gòu)造部件21之間形成一體。采用這樣獲得的本實(shí)施形態(tài)的儀表面板100，在第1實(shí)施形態(tài)中如圖16 (a)所示的在表皮材料10的凹割部104、 105的周圍部表面上突出形成的臺 階便會消除，如圖16 (b)所示，構(gòu)造部件21與緩沖體25之間的邊界線消失， 從而形成平坦的表面。同時，在夾著該邊界左右配置的構(gòu)造部件區(qū)域和緩沖體 區(qū)域的表皮材料10的表面上形成的皺紋圖案的皺紋深度不變，形成留有均等 的鈹紋圖案的美麗表面。這是因為，在緩沖體25發(fā)泡成形時，作用在表皮材 料10上的半硬質(zhì)的發(fā)泡聚氨基甲酸乙酯的成形壓力(發(fā)泡壓力)和成形溫度 在表皮材料10的整個表面上都均等。另外，在本實(shí)施形態(tài)的制造方法中，只需預(yù)先成形構(gòu)造部件21，準(zhǔn)備好 沒有了第1實(shí)施形態(tài)的插入模的最終的金屬模具50，通過緩沖體25的一次性發(fā)泡成形，可簡單地進(jìn)行制造，因此成本可大幅度下降。另外，上面只是說明了本發(fā)明的典型的實(shí)施形態(tài)，例如在儀表面板的左 右翼部的包括凹口部在內(nèi)的周圍配置了緩沖體，但該緩沖體也可設(shè)置在左 右的凹口部的一方上，也可將左右翼部的側(cè)壁也做成緩沖體區(qū)域，在不脫 離權(quán)利要求書所記載的結(jié)構(gòu)的范圍內(nèi)，本發(fā)明可進(jìn)行多種多樣的材料和設(shè) 計變更。
權(quán)利要求
1.一種裝入在作業(yè)用車輛的裝入部、在表面上一體覆蓋表皮材料而形成的具有期望曲面形狀的面板狀的內(nèi)裝部件，其特征在于，在所述內(nèi)裝部件的與平行于面板表面的裝拆方向正交的左右的至少一側(cè)緣部具有與存在于所述裝入部的干涉體干涉的干涉區(qū)域，在所述干涉區(qū)域內(nèi)形成有與所述干涉體嵌合的凹口部，所述內(nèi)裝部件的所述干涉區(qū)域被做成由緩沖體構(gòu)成的彈性區(qū)域，所述緩沖體由可彈性變形的材質(zhì)形成，所述內(nèi)裝部件的所述彈性區(qū)域之外的區(qū)域被做成由構(gòu)造部件構(gòu)成的硬質(zhì)區(qū)域，所述構(gòu)造部件由輕量且比所述緩沖體硬質(zhì)的材質(zhì)形成，所述表皮材料、緩沖體和構(gòu)造部件形成一體。
2. 如權(quán)利要求1所述的內(nèi)裝部件，其特征在于，所述緩沖體的硬度為 C硬度87以下(日本橡膠協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格SRIS 0101)，所述構(gòu)造部件的彎 曲彈性模量為500MPa以上，彎曲強(qiáng)度為20MPa以上，熱傳導(dǎo)率為0. 1W/m ° K以下。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)裝部件，其特征在于，至少所述緩沖體 由半硬質(zhì)的聚氨基甲酸乙酯樹脂或熱塑性彈性體等的發(fā)泡體形成，所述構(gòu) 造部件由熱固性樹脂材料形成。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)裝部件，其特征在于，至少所述緩沖體 通過發(fā)泡成形與所述構(gòu)造部件的一部分和表皮材料的一部分形成一體。
5. 如權(quán)利要求3所述的內(nèi)裝部件，其特征在于，所述構(gòu)造部件是發(fā)泡 成形材料。
6. 如權(quán)利要求5所述的內(nèi)裝部件，其特征在于，所述熱固性樹脂是硬 質(zhì)聚氨基甲酸乙酯樹脂。
7. 如權(quán)利要求5或6所述的內(nèi)裝部件，其特征在于，在所述構(gòu)造部件 的背面上通過一體成形形成有多個肋。
8. 如權(quán)利要求6所述的內(nèi)裝部件，其特征在于，所述肋構(gòu)成送風(fēng)通路的壁面，且該壁面的開放面被蓋件閉塞而形成有兩個以上的送風(fēng)通路，在 該送風(fēng)通路中具有空調(diào)用和除霜器用的貫穿孔。
9. 一種裝入在作業(yè)用車輛的裝入部位上、在表面上一體覆蓋有表皮材 料的具有期望曲面形狀的面板狀的內(nèi)裝部件的制造方法，其特征在于，包 括以下步驟-將表皮材料沿著上下一對金屬模具中的至少一個金屬模具的模腔緊貼 配置；在裝拆時與在所述內(nèi)裝部件的與平行于面板表面的裝拆方向正交的左右的至少一側(cè)緣部的所述裝入部位上的干涉體不產(chǎn)生干涉的、另一個金屬 模具的模腔的非干涉區(qū)域內(nèi)配設(shè)預(yù)先用輕量且硬質(zhì)的具有剛性的熱固性樹脂材料形成的構(gòu)造部件；以及至少在合模時在具有上模及下模的金屬模具、所述表皮材料和所述構(gòu) 造部件之間形成的與所述干涉體干涉的干涉區(qū)域內(nèi)填充緩沖材料，與所述 表皮材料及構(gòu)造部件形成一體。
10. 如權(quán)利要求9所述的內(nèi)裝部件的制造方法，其特征在于，包括以下 步驟通過層疊成形在所述表皮材料上一體地形成所述構(gòu)造部件；以及 在合模時在金屬模具、所述表皮材料和構(gòu)造部件之間形成的所述空間內(nèi)導(dǎo)入軟質(zhì)聚氨基甲酸乙酯，使該聚氨基甲酸乙酯當(dāng)場發(fā)泡，從而使緩沖體與所述表皮材料和構(gòu)造部件形成一體。
11. 如權(quán)利要求9或IO所述的內(nèi)裝部件的制造方法，其特征在于，還 包括以下步驟使所述構(gòu)造部件預(yù)先形成為期望的曲面形狀，通過真空吸 引使所述構(gòu)造部件緊貼固定在所述另一個金屬模具上。
12. 如權(quán)利要求9或IO所述的制造方法，其特征在于，包括以下步驟 預(yù)先成形所述構(gòu)造部件；在合模時在配置于下模和上模內(nèi)的所述表皮材料與構(gòu)造部件之間形成 間隙；以及在包括合模時在所述金屬模具、所述表皮材料和構(gòu)造部件之間形成的所述間隙在內(nèi)的整個所述空間內(nèi)導(dǎo)入軟質(zhì)聚氨基甲酸乙酯樹脂，使該聚氨 基甲酸乙酯樹脂當(dāng)場發(fā)泡，從而使所述緩沖體成形為與所述表皮材料和構(gòu) 造部件一體。
全文摘要
在內(nèi)裝部件(100)的至少一側(cè)緣部的、與存在于所述裝入部的干涉體(110)干涉的區(qū)域內(nèi)形成有與所述干涉體嵌合的凹口部(104、105)。在包括該凹口部(104、105)在內(nèi)的周圍配置由可彈性變形的材質(zhì)形成的緩沖體(25)，并在所述內(nèi)裝部件(100)的所述緩沖體(25)的配設(shè)區(qū)域之外的區(qū)域內(nèi)配置由輕量且比所述緩沖體(25)硬質(zhì)的材質(zhì)形成的構(gòu)造部件(21)。所述表皮材料(10)、構(gòu)造部件(21)和緩沖體(25)通過成形而形成為一體。本發(fā)明提供一種內(nèi)裝部件及其制造方法，該內(nèi)裝部件裝入在各種作業(yè)用車輛的駕駛座上并具有剛性，即使是在駕駛座上存在裝配及拆下時干涉的柱子等的場合，也可容易地在裝入位置上進(jìn)行裝拆，且無需重新安裝空調(diào)用導(dǎo)管類。
文檔編號B29C39/10GK101267963SQ20068003467
公開日2008年9月17日 申請日期2006年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月21日
發(fā)明者佐藤寬一 申請人:株式會社小松制作所