不停運(yùn)高鐵跨越設(shè)備的跨梁變幅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及跨越高鐵架線施工領(lǐng)域，具體為一種不停運(yùn)高鐵跨越設(shè)備的變幅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國電網(wǎng)建設(shè)的不斷加速，特高壓交流線路長度越來越長，所經(jīng)區(qū)域與鐵路交叉跨越越來越多。尤其是跨越高鐵施工時(shí)，行車速度快、發(fā)車密度大、且高鐵線采用全封閉、全立交設(shè)計(jì)，白天高鐵運(yùn)行期間鐵路部門要求禁止施工，只能在夜間天窗時(shí)段作業(yè)，作業(yè)時(shí)間短，安全性要求高，施工技術(shù)難度大。隨著我國高速鐵路網(wǎng)的逐步建成，特高壓輸電線路跨越高鐵將成為常態(tài)化。高鐵跨越施工需要更安全、更可靠、效率更高的設(shè)備，能夠?qū)嵤┎煌＿\(yùn)跨越高鐵線路方案，解決不停運(yùn)跨越高鐵線路的難題。
[0003]由于在鐵路上方搭建遮蔽鐵路的保護(hù)裝置是一個(gè)比較復(fù)雜的事情。其一，是搭建施工技術(shù)難度大;其二，是鐵路上方根本不容許有施工人員進(jìn)入;其三，是搭設(shè)時(shí)間長，一個(gè)天窗點(diǎn)不能架設(shè)完成的話還必須在天窗點(diǎn)內(nèi)拆除，讓鐵路通車。否則鐵路就將停運(yùn)。所以種種原因，使得鋼結(jié)構(gòu)跨越架的設(shè)計(jì)制造一直不能實(shí)現(xiàn)。
[0004]目前，電力線跨越鐵道通常采用索道式跨越架。就是在鐵道兩側(cè)各搭設(shè)一組架體，在兩組架體之間用兩根柔索平行連接。在兩根平行柔索之間布置吊桿或網(wǎng)桿，以抵擋鐵路上方可能掉入的導(dǎo)線、鋼絞線或其他順跨越橋方向的長形連接附件。
[0005]使用索道式跨越架有諸多不便之處:其一，柔索如何跨過鐵路。施工常用的方法是:使用直升機(jī)、動(dòng)力傘先牽兩根重量較輕的導(dǎo)引繩跨過鐵路，再用牽引繩牽引柔索過鐵路，再拉網(wǎng)封路。這種方案不但麻煩而且動(dòng)用直升機(jī)、動(dòng)力傘，價(jià)格昂貴。其二，柔索式跨越架的主承力件是柔索，自重就會(huì)產(chǎn)生弧垂，受力后弧垂加劇。就會(huì)影響落線到接觸線或電力線的安全距離。因此架體就需要搭得很高。其三，柔索對支架體有單側(cè)作用力，為了滿足穩(wěn)定性的要求架體就會(huì)搭得很厚很大。也使成本加大，搭設(shè)難度加大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種不停運(yùn)高鐵跨越設(shè)備的跨梁變幅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。該跨梁變幅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)能夠使鋼結(jié)構(gòu)跨梁迅速跨越高速鐵路，快速完成主梁架與輔梁架組裝，形成雙門形鋼性跨越橋，對高鐵形成遮蔽式保護(hù)，避免展放導(dǎo)線時(shí)高鐵停運(yùn);同時(shí)在兩根跨梁旋轉(zhuǎn)時(shí)可以很方便地各帶一根封網(wǎng)導(dǎo)引繩和一根導(dǎo)線牽引繩過鐵路，簡化施工程序;并且跨越設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單、架設(shè)施工便捷、性能可靠，費(fèi)用低廉。具有很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
[0007]實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是:不停運(yùn)高鐵跨越設(shè)備的跨梁變幅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括設(shè)置在高鐵兩側(cè)并相對布置的主梁架和輔梁架;所述主梁架包括兩根主立柱，兩根主立柱的頂端分別通過旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接有桅桿，兩根主立柱的頂端之間連接有第一主承力梁，所述輔梁架包括兩根輔立柱，兩根輔立柱的頂端之間連接有第二主承力梁；
[0008]同側(cè)的主立柱和輔立柱上均支撐有水平跨梁，所述水平跨梁的一端鉸接在對應(yīng)主立柱頂端的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上，水平跨梁的另一端可分離地連接在對應(yīng)輔立柱的頂端，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接水平跨梁的相對端均通過平衡梁連接有配重塊，配重塊與對應(yīng)桅桿的頂端之間、水平跨梁的前部與對應(yīng)桅桿的頂端之間均連接有定位拉索；
[0009]每根主立柱與連接在對應(yīng)主立柱上的水平跨梁之間均設(shè)置有調(diào)幅機(jī)構(gòu)，所述調(diào)幅機(jī)構(gòu)包括機(jī)動(dòng)絞磨、鋼絲繩、第一調(diào)幅頂滑車以及第二調(diào)幅頂滑車，所述第一調(diào)幅頂滑車連接在主立柱上端的桅桿頂端，所述第二調(diào)幅頂滑車連接在水平跨梁的前部，所述鋼絲繩的一端固定在桅桿頂端，另一端依次串接第二調(diào)幅頂滑車和第一調(diào)幅頂滑車后連接在機(jī)動(dòng)絞磨的卷筒上。
[0010]所述兩個(gè)輔立柱的頂端分別連接有千斤頂，所述水平跨梁可分離地連接在對應(yīng)輔立柱頂端的千斤頂上。
[0011]所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括回轉(zhuǎn)支撐，所述主立柱上安裝有驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)支撐轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述連接座連接在回轉(zhuǎn)支撐上，所述桅桿、水平跨梁以及配重塊均與連接座連接。
[0012]所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)，電機(jī)的輸出端依次連接第一減速裝置、離合裝置、第二減速裝置后與回轉(zhuǎn)支撐連接。
[0013]本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)尚鐵跨越設(shè)備在尚鐵天窗點(diǎn)架設(shè)完成，架線施工與尚鐵正常運(yùn)行同步進(jìn)行，施工時(shí)可以先將兩側(cè)的主梁架和輔梁架分別在鐵路兩側(cè)組裝完成，并將水平跨梁分別連接在兩架主立柱的頂端，待到高鐵運(yùn)行天窗點(diǎn)時(shí)，通過旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)快速將水平跨梁的另一端遞送到對應(yīng)輔立柱的頂端與其連接。
[0014]但由于由于地形高差的原因，水平跨梁與輔立柱頂端之間不一定剛好在同一平面。即使正好在同一平面，也可能妨礙旋轉(zhuǎn)。因此本實(shí)用新型設(shè)置了調(diào)幅機(jī)構(gòu)，通過機(jī)動(dòng)絞磨牽引鋼絲繩，就可以縮短第一調(diào)幅頂滑車和第二調(diào)幅頂滑車之間的距離，即可抬起水平跨梁與輔立柱連接的一端，完成水平跨梁的變幅，起到幫助水平跨梁就位的目的。
[0015]因?yàn)榕渲貕K與對應(yīng)桅桿的頂端之間、水平跨梁的前部與對應(yīng)桅桿的頂端之間均連接有定位拉索;所以水平跨梁只能升高，不能降低，當(dāng)水平跨梁與輔立柱連接的一端高于輔立柱的頂端時(shí)，就位安裝就有一定的困難，或者硬行安裝就會(huì)使整個(gè)跨越架體產(chǎn)生組裝內(nèi)應(yīng)力。因此本實(shí)用新型在輔立柱的頂端均布置了一組千斤頂，可以調(diào)節(jié)千斤頂?shù)母叨葋碚{(diào)節(jié)水平跨梁與輔立柱連接的一端與對應(yīng)輔立柱頂端之間的距離，保證安裝質(zhì)量。
[0016]本實(shí)用新型使得設(shè)備安裝便捷可以保證在高鐵運(yùn)行的天窗期，不但完成跨越橋的組裝，節(jié)省的時(shí)間還能完成高鐵跨越橋面的鋪設(shè)，使鐵路運(yùn)營與施工放線同步進(jìn)行。大大地提高了送變電建設(shè)系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)的工作效率，確保安全可靠。具有很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
[00?7]本實(shí)用新型解決了跨越設(shè)備在天窗點(diǎn)內(nèi)完成在鐵路上方，跨尚速鐵路快速搭建和送導(dǎo)引繩、牽引繩過鐵路的問題。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0019]圖2為圖1的側(cè)視圖；
[0020]圖3為旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為圖1中A部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022 ]如圖1、2、3、4所示，本實(shí)用新型包括設(shè)置在高鐵兩側(cè)并相對布置的主梁架I和輔梁架2;主梁架I包括兩根主立柱3，主立柱3的頂端均安裝有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)4，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)4包括回轉(zhuǎn)支撐5，主立柱3上安裝有驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)支撐5轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)6，電機(jī)6的輸出端依次連接第一減速裝置7、離合裝置8、第二減速裝置9后與回轉(zhuǎn)支撐5連接，回轉(zhuǎn)支撐5上連接有連接座10，主立柱3分別通過連接座10連接有桅桿11，兩根主立柱3的頂端之間連接有第一主承力梁12。
[0023]輔梁架2包括兩根輔立柱13，兩根輔立柱13的頂端之間連接有第二主承力梁(圖中未示出)。
[0024]同側(cè)的主立柱3和輔立柱13上均支撐有水平跨梁14，所述水平跨梁14的一端鉸接在對應(yīng)主立柱3頂端的連接座10上，水平跨梁14的另一端可分離地連接在對應(yīng)輔立柱13的頂端，連接座10連接水平跨梁14的相對端均通過平衡梁15連接有配重塊16，配重塊16與對應(yīng)桅桿11的頂端之間、水平跨梁14的前部與對應(yīng)桅桿11的頂端之間均連接有定位拉索17。
[0025]每根主立柱3與連接在對應(yīng)主立柱3上的水平跨梁14之間均設(shè)置有調(diào)幅機(jī)構(gòu)，調(diào)幅機(jī)構(gòu)包括機(jī)動(dòng)絞磨18、鋼絲繩19、第一調(diào)幅頂滑車20以及第二調(diào)幅頂滑車21，第一調(diào)幅頂滑車20連接在主立柱3上端的桅桿11頂端，第二調(diào)幅頂滑車21連接在水平跨梁14的中部，機(jī)動(dòng)絞磨18置于地面上，鋼絲繩19的一端固定在桅桿11頂端，另一端依次串接第二調(diào)幅頂滑車21和第一調(diào)幅頂滑車20后連接在機(jī)動(dòng)絞磨18的卷筒上。
[0026]兩個(gè)輔立柱13的頂端分別連接有千斤頂22，水平跨梁14可分離地連接在對應(yīng)輔立柱13頂端的千斤頂22上。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.不停運(yùn)高鐵跨越設(shè)備的跨梁變幅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括設(shè)置在高鐵兩側(cè)并相對布置的主梁架和輔梁架;所述主梁架包括兩根主立柱，兩根主立柱的頂端分別通過旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接有桅桿，兩根主立柱的頂端之間連接有第一主承力梁，所述輔梁架包括兩根輔立柱，兩根輔立柱的頂端之間連接有第二主承力梁； 同側(cè)的主立柱和輔立柱上均支撐有水平跨梁，所述水平跨梁的一端鉸接在對應(yīng)主立柱頂端的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上，水平跨梁的另一端可分離地連接在對應(yīng)輔立柱的頂端，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接水平跨梁的相對端均通過平衡梁連接有配重塊，配重塊與對應(yīng)桅桿的頂端之間、水平跨梁的前部與對應(yīng)桅桿的頂端之間均連接有定位拉索； 每根主立柱與連接在對應(yīng)主立柱上的水平跨梁之間均設(shè)置有調(diào)幅機(jī)構(gòu)，所述調(diào)幅機(jī)構(gòu)包括機(jī)動(dòng)絞磨、鋼絲繩、第一調(diào)幅頂滑車以及第二調(diào)幅頂滑車，所述第一調(diào)幅頂滑車連接在主立柱上端的桅桿頂端，所述第二調(diào)幅頂滑車連接在水平跨梁的前部，所述鋼絲繩的一端固定在桅桿頂端，另一端依次串接第二調(diào)幅頂滑車和第一調(diào)幅頂滑車后連接在機(jī)動(dòng)絞磨的卷筒上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不停運(yùn)高鐵跨越設(shè)備的跨梁變幅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述兩個(gè)輔立柱的頂端分別連接有千斤頂，所述水平跨梁可分離地連接在對應(yīng)輔立柱頂端的千斤頂上。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的不停運(yùn)高鐵跨越設(shè)備的跨梁變幅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括回轉(zhuǎn)支撐，所述主立柱上安裝有驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)支撐轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述連接座連接在回轉(zhuǎn)支撐上，所述桅桿、水平跨梁以及配重塊均與連接座連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的不停運(yùn)高鐵跨越設(shè)備的跨梁變幅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)，電機(jī)的輸出端依次連接第一減速裝置、離合裝置、第二減速裝置后與回轉(zhuǎn)支撐連接。
【專利摘要】不停運(yùn)高鐵跨越設(shè)備的跨梁變幅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，涉及跨越高鐵架線施工領(lǐng)域。包括設(shè)置在高鐵兩側(cè)并相對布置的主梁架和輔梁架；所述主梁架包括兩根主立柱，兩根主立柱的頂端分別通過旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接有桅桿，所述輔梁架包括兩根輔立柱；同側(cè)的主立柱和輔立柱上均支撐有水平跨梁，所述水平跨梁的一端鉸接在對應(yīng)主立柱頂端的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上，水平跨梁的另一端連接在對應(yīng)輔立柱的頂端；每根主立柱與連接在對應(yīng)主立柱上的水平跨梁之間均設(shè)置有調(diào)幅機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型解決了跨越設(shè)備在天窗點(diǎn)內(nèi)完成在鐵路上方，跨高速鐵路快速搭建和送導(dǎo)引繩、牽引繩過鐵路的問題。
【IPC分類】B66C23/60
【公開號】CN205346676
【申請?zhí)枴緾N201620003855
【發(fā)明人】劉振東, 吳翔, 趙萬順, 徐忠人, 高萬超, 許德智, 應(yīng)明鳳, 陳守軍, 潘俊, 趙禹, 王一鳴
【申請人】揚(yáng)州市振東電力器材有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年1月6日