用于單軌吊行走機(jī)構(gòu)的減速機(jī)受力結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶單軌吊起重設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是用于單軌吊行走機(jī)構(gòu)的減速機(jī)受力結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，給船舶配套的單軌吊有很多種，它的行走機(jī)構(gòu)原來(lái)為固定的結(jié)構(gòu)，此種齒輪與減速機(jī)組成的結(jié)構(gòu)是一種懸臂梁結(jié)構(gòu)。主要由電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、齒輪及齒輪擋板所組成。減速機(jī)用螺栓直接固定在行走機(jī)構(gòu)的側(cè)板上，減速機(jī)的輸出軸上安裝一個(gè)行走小齒輪，由齒輪與軌道梁下沿的齒條進(jìn)行嚙合傳動(dòng)。當(dāng)電機(jī)通電旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒輪就會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，行走機(jī)構(gòu)就可以沿著軌道平移行走了，該小齒輪上受到軌道傳過(guò)來(lái)的圓周力。另外由于軌道都很長(zhǎng)，有幾十米長(zhǎng)，焊接制作過(guò)程中會(huì)變形，高低不平直，且軌道梁與船體的結(jié)構(gòu)焊接連接時(shí)也是會(huì)變形出現(xiàn)高低不平的現(xiàn)象的。這就導(dǎo)致了齒輪有時(shí)會(huì)受到齒條產(chǎn)生的徑向力，這樣減速機(jī)也會(huì)受到徑向力的沖擊。如果徑向沖擊力過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致減速機(jī)殼體破裂，減速機(jī)軸承損壞等問(wèn)題，導(dǎo)致吊機(jī)不能正常工作，需對(duì)減速機(jī)進(jìn)行更換維修，費(fèi)工費(fèi)時(shí)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的用于單軌吊行走機(jī)構(gòu)的減速機(jī)受力結(jié)構(gòu)，它可克服現(xiàn)有技術(shù)中齒輪有時(shí)會(huì)受到齒條產(chǎn)生的徑向力，這樣減速機(jī)也會(huì)受到徑向力的沖擊，導(dǎo)致吊機(jī)不能正常工作的一些不足。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：用于單軌吊行走機(jī)構(gòu)的減速機(jī)受力結(jié)構(gòu)，它主要包括減速機(jī)和軌道梁，所述的軌道梁與側(cè)板相連，其特征在于:側(cè)板共有兩塊，平行設(shè)置，兩塊側(cè)板之間設(shè)有軌道梁，減速機(jī)的一端設(shè)有電動(dòng)機(jī)，減速機(jī)的另一端設(shè)有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸與減速機(jī)之間通過(guò)減速機(jī)輸出軸相連，減速機(jī)輸出軸與一塊側(cè)板之間通過(guò)減速機(jī)座板相連，傳動(dòng)軸與另一塊側(cè)板之間通過(guò)傳動(dòng)軸座相連;軌道梁的下部設(shè)有齒條，傳動(dòng)軸上設(shè)有齒輪，所述的齒輪與齒條相嚙合，傳動(dòng)軸的一側(cè)設(shè)有延伸軸，傳動(dòng)軸座上設(shè)有與延伸軸相配合的延伸軸孔;減速機(jī)座板與傳動(dòng)軸座下部均設(shè)有止滑移螺栓，所述的止滑移螺栓安裝于側(cè)板上。
[0005]進(jìn)一步的，減速機(jī)座板與傳動(dòng)軸座對(duì)稱設(shè)置于側(cè)板的外側(cè)，減速機(jī)座板的中部設(shè)有一與減速機(jī)輸出軸尺寸相配合的減速機(jī)輸出軸安裝孔，減速機(jī)座板的四周設(shè)有安裝槽孔。
[0006]使用時(shí)，傳動(dòng)軸與減速機(jī)之間通過(guò)減速機(jī)輸出軸相連，減速機(jī)輸出軸與一塊側(cè)板之間通過(guò)減速機(jī)座板相連，傳動(dòng)軸與另一塊側(cè)板之間通過(guò)傳動(dòng)軸座相連，使傳動(dòng)軸與側(cè)板之間的受力得到加強(qiáng)，將懸臂梁結(jié)構(gòu)改為簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。在減速機(jī)與齒輪通過(guò)一根傳動(dòng)軸聯(lián)起來(lái)，傳動(dòng)軸另一端用傳動(dòng)軸安裝座板固定到另一邊的側(cè)板上。兩端固定住，且可以轉(zhuǎn)動(dòng)，使懸臂梁結(jié)構(gòu)變?yōu)楹?jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，支座反力減少了一半，也就是說(shuō)行走機(jī)構(gòu)減速機(jī)徑向受力減小了一半，就更不易損壞了，增加了運(yùn)行過(guò)程中的牢固性、平穩(wěn)性和使用安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖I為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0009]各附圖的標(biāo)號(hào)表示如下：
[0010]I電動(dòng)機(jī)、2減速機(jī)、3軌道梁、4側(cè)板、5減速機(jī)座板、6齒條、7齒輪、8傳動(dòng)軸、9傳動(dòng)軸座、IO止滑移螺栓、11減速機(jī)輸出軸、12罩體。
[0011]本實(shí)用新型所述的用于單軌吊行走機(jī)構(gòu)的減速機(jī)受力結(jié)構(gòu)，它主要包括減速機(jī)和軌道梁，所述的軌道梁與側(cè)板相連，其與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別在于:側(cè)板共有兩塊，平行設(shè)置，兩塊側(cè)板之間設(shè)有軌道梁，減速機(jī)的一端設(shè)有電動(dòng)機(jī)，減速機(jī)的另一端設(shè)有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸與減速機(jī)之間通過(guò)減速機(jī)輸出軸相連，所述的傳動(dòng)軸通過(guò)減速機(jī)輸出軸架設(shè)與兩塊側(cè)板之間，形成一個(gè)簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，提高了整體的運(yùn)行平穩(wěn)性和牢固度；
[0012 ]減速機(jī)輸出軸與一塊側(cè)板之間通過(guò)減速機(jī)座板相連，傳動(dòng)軸與另一塊側(cè)板之間通過(guò)傳動(dòng)軸座相連;軌道梁的下部設(shè)有齒條，傳動(dòng)軸上設(shè)有齒輪，所述的齒輪與齒條相嚙合，保證了傳動(dòng)軸的可轉(zhuǎn)動(dòng)性能，傳動(dòng)軸的一側(cè)設(shè)有延伸軸，傳動(dòng)軸座上設(shè)有與延伸軸相配合的延伸軸孔;減速機(jī)座板與傳動(dòng)軸座下部均設(shè)有止滑移螺栓，所述的止滑移螺栓安裝于側(cè)板上，對(duì)于減速機(jī)座板與傳動(dòng)軸座起到相對(duì)固定、并且防滑、減少振動(dòng)的作用。
[0013]進(jìn)一步的，減速機(jī)座板與傳動(dòng)軸座對(duì)稱設(shè)置于側(cè)板的外側(cè)，減速機(jī)座板的中部設(shè)有一與減速機(jī)輸出軸尺寸相配合的減速機(jī)輸出軸安裝孔，減速機(jī)座板的四周設(shè)有安裝槽孔。
[0014]更進(jìn)一步的，傳動(dòng)軸座的外側(cè)設(shè)有罩體，所述的罩體內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)軸座安裝空腔，罩體的外邊設(shè)有固定凸臺(tái)，所述的凸臺(tái)端面與側(cè)板的外側(cè)面相連接，這樣使得傳動(dòng)軸封閉于機(jī)器內(nèi)部，減少了外露，避免了灰塵、污垢的累積，保證了傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)行。
[0015]實(shí)施中，使用時(shí)，傳動(dòng)軸與減速機(jī)之間通過(guò)減速機(jī)輸出軸相連，減速機(jī)輸出軸與一塊側(cè)板之間通過(guò)減速機(jī)座板相連，傳動(dòng)軸與另一塊側(cè)板之間通過(guò)傳動(dòng)軸座相連，使傳動(dòng)軸與側(cè)板之間的受力得到加強(qiáng)，將懸臂梁結(jié)構(gòu)改為簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。在減速機(jī)與齒輪通過(guò)一根傳動(dòng)軸聯(lián)起來(lái)，傳動(dòng)軸另一端用傳動(dòng)軸座固定到另一邊的側(cè)板上。兩端固定住，且可以轉(zhuǎn)動(dòng)，使懸臂梁結(jié)構(gòu)變?yōu)楹?jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，支座反力減少了一半，也就是說(shuō)行走機(jī)構(gòu)減速機(jī)徑向受力減小了一半，就更不易損壞了。避免了現(xiàn)有技術(shù)中單側(cè)固定，容易產(chǎn)生振動(dòng)和打滑現(xiàn)象，為了防止向下的滑移，兩側(cè)板下部均增加了止滑螺栓，當(dāng)間隙調(diào)好后，將止滑螺栓頂住減速機(jī)座板及傳動(dòng)軸座板，確保不會(huì)向下滑移。
[0016]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型具體實(shí)施只局限于上述這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于單軌吊行走機(jī)構(gòu)的減速機(jī)受力結(jié)構(gòu)，它主要包括減速機(jī)和軌道梁，所述的軌道梁與側(cè)板相連，其特征在于:側(cè)板共有兩塊，平行設(shè)置，兩塊側(cè)板之間設(shè)有軌道梁，減速機(jī)的一端設(shè)有電動(dòng)機(jī)，減速機(jī)的另一端設(shè)有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸與減速機(jī)之間通過(guò)減速機(jī)輸出軸相連，減速機(jī)輸出軸與一塊側(cè)板之間通過(guò)減速機(jī)座板相連，傳動(dòng)軸與另一塊側(cè)板之間通過(guò)傳動(dòng)軸座相連； 軌道梁的下部設(shè)有齒條，傳動(dòng)軸上設(shè)有齒輪，所述的齒輪與齒條相嚙合，傳動(dòng)軸的一側(cè)設(shè)有延伸軸，傳動(dòng)軸座上設(shè)有與延伸軸相配合的延伸軸孔； 減速機(jī)座板與傳動(dòng)軸座下部均設(shè)有止滑移螺栓，所述的止滑移螺栓安裝于側(cè)板上。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于單軌吊行走機(jī)構(gòu)的減速機(jī)受力結(jié)構(gòu)，其特征在于:減速機(jī)座板與傳動(dòng)軸座對(duì)稱設(shè)置于側(cè)板的外側(cè)，減速機(jī)座板的中部設(shè)有一與減速機(jī)輸出軸尺寸相配合的減速機(jī)輸出軸安裝孔，減速機(jī)座板的四周設(shè)有安裝槽孔。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于單軌吊行走機(jī)構(gòu)的減速機(jī)受力結(jié)構(gòu)，其特征在于:傳動(dòng)軸座的外側(cè)設(shè)有罩體，所述的罩體內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)軸座安裝空腔，罩體的外邊設(shè)有固定凸臺(tái)，所述的凸臺(tái)端面與側(cè)板的外側(cè)面相連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及用于單軌吊行走機(jī)構(gòu)的減速機(jī)受力結(jié)構(gòu)，其特征在于：側(cè)板共有兩塊，平行設(shè)置，兩塊側(cè)板之間設(shè)有軌道梁，減速機(jī)的一端設(shè)有電動(dòng)機(jī)，減速機(jī)的另一端設(shè)有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸與減速機(jī)之間通過(guò)減速機(jī)輸出軸相連，減速機(jī)輸出軸與一塊側(cè)板之間通過(guò)減速機(jī)座板相連，傳動(dòng)軸與另一塊側(cè)板之間通過(guò)傳動(dòng)軸座相連；軌道梁的下部設(shè)有齒條，傳動(dòng)軸上設(shè)有與齒條相嚙合的齒輪，傳動(dòng)軸設(shè)有延伸軸，傳動(dòng)軸座上設(shè)有與延伸軸相配合的延伸軸孔；減速機(jī)座板與傳動(dòng)軸座下部均設(shè)有止滑移螺栓，止滑移螺栓安裝于側(cè)板上。使懸臂梁結(jié)構(gòu)變?yōu)楹?jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，增加了運(yùn)行過(guò)程中的牢固性、平穩(wěn)性和使用安全性。
【IPC分類】B66C9/14
【公開(kāi)號(hào)】CN205151543
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520887897
【發(fā)明人】陳迎春, 夏亮, 劉建國(guó), 王西金, 徐一平
【申請(qǐng)人】上海亨遠(yuǎn)船舶設(shè)備有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年11月10日