一種用于散料連續(xù)裝車的移動式跨車廂結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于散料連續(xù)裝車的移動式跨車廂結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前我國鐵路貨運列車裝車的跨車廂結(jié)構(gòu)主要是利用伸縮臂架前端的分叉漏斗切換料流方向來解決跨車廂裝車作業(yè)。但是分叉漏斗體積龐大，在帶有接觸網(wǎng)的電氣化鐵路中會與接觸網(wǎng)產(chǎn)生干涉，裝車作業(yè)困難。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型旨在解決上述問題，提供了一種用于散料連續(xù)裝車的移動式跨車廂結(jié)構(gòu)，整個設(shè)備的高度大大降低，滿足電氣化鐵路對裝車作業(yè)高度的要求，除此之外還通過前端小臂架的往復(fù)運動將散狀物料連續(xù)、定量的裝入鐵路敞車車廂，實現(xiàn)連續(xù)作業(yè)，提高作業(yè)效率，其采用的技術(shù)方案如下：
[0004]—種用于散料連續(xù)裝車的移動式跨車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：
[0005]跨接架，其開設(shè)有落料口，所述跨接架底部設(shè)有導(dǎo)軌；
[0006]用于防止散料到處灑落的擋料板，其角度可調(diào);所述擋料板安裝于跨接架頂部，且位于落料口一側(cè)；
[0007]前端小臂架、第一電機和傳動機構(gòu)，所述第一電機通過傳動機構(gòu)驅(qū)動前端小臂架沿跨接架底部的導(dǎo)軌行走，所述跨接架底部設(shè)有開通部，所述前端小臂架位于落料口與開通部之間；
[0008]用于承接來自落料口的散料并將散料運送到下一節(jié)車廂的皮帶機，所述皮帶機安裝于前端小臂架上，且位于落料口下方;所述皮帶機包括驅(qū)動滾筒、改向滾筒和第二電機，所述驅(qū)動滾筒與改向滾筒之間的距離不小于車廂跨接處的距離。
[0009]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還包括用于穩(wěn)定跨接架的配重塊，所述配重塊固接于跨接架上，且與前端小臂架分別位于落料口的兩側(cè)。
[0010]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還包括限位止檔和對稱分布的緩沖器，所述限位止檔固接于跨接架上，所述緩沖器固定安裝于前端小臂架的兩側(cè)。
[0011]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述跨接架內(nèi)設(shè)有用于防止前端小臂架與跨接架碰撞的側(cè)向防護裝置，所述側(cè)向防護裝置為側(cè)向防護輪。
[0012]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述皮帶機上設(shè)有用于支撐皮帶和散料重量的吊掛式托輥。
[0013]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第二電機內(nèi)置于驅(qū)動滾筒內(nèi)。
[0014]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述擋料板的接料一側(cè)設(shè)有耐磨的襯板。
[0015]本實用新型具有如下優(yōu)點:結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、合理、操作簡單，整個設(shè)備的高度大大降低，滿足電氣化鐵路對裝車作業(yè)高度的要求，除此之外還通過前端小臂架的往復(fù)運動將散狀物料連續(xù)、定量的裝入鐵路敞車車廂，實現(xiàn)連續(xù)作業(yè)，提高作業(yè)效率。
【附圖說明】
[0016]圖I:本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0017]圖2:本實用新型的俯視圖；
[0018]圖3:圖I中C處局部放大示意圖；
[0019]圖4:本實用新型與裝車機相配合的示意圖；
[0020]圖5:本實用新型跨車前的工作示意圖；
[0021]圖6:本實用新型跨車時的工作示意圖；
[0022]圖7:本實用新型跨車后的工作示意圖；
[0023]圖8:本實用新型與鐵路接觸網(wǎng)的尚度不意圖；
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和實例對本實用新型作進一步說明：
[0025]如圖I至圖8所示，本實施例的一種用于散料連續(xù)裝車的移動式跨車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：
[0026]跨接架I，其開設(shè)有落料口1-1，所述跨接架I底部設(shè)有導(dǎo)軌1-4;
[0027]用于防止散料到處灑落的擋料板2，其角度可調(diào)；所述擋料板2安裝于跨接架I頂部，且位于落料口 1-1 一側(cè)；
[0028]前端小臂架3、第一電機4和傳動機構(gòu)5，所述第一電機4通過傳動機構(gòu)5驅(qū)動前端小臂架3沿跨接架底部的導(dǎo)軌1-4行走，所述跨接架底部設(shè)有開通部1-3，所述前端小臂架3位于落料口 1-1與開通部1-3之間；
[0029]用于承接來自落料口的散料并將散料運送到下一節(jié)車廂的皮帶機6，所述皮帶機6安裝于前端小臂架3上，且位于落料口 1-1下方;所述皮帶機6包括驅(qū)動滾筒6-1、改向滾筒6-2和第二電機，所述驅(qū)動滾筒6-1與改向滾筒6-2之間的距離不小于車廂跨接處400的距離。
[0030]優(yōu)選的，還包括用于穩(wěn)定跨接架I的配重塊7，所述配重塊7固接于跨接架I上，且與前端小臂架3分別位于落料口 1-1的兩側(cè)。
[0031]優(yōu)選的，還包括限位止檔9和對稱分布的緩沖器8，所述限位止檔9固接于跨接架I上，所述緩沖器8固定安裝于前端小臂架3的兩側(cè)，所述限位止檔9與緩沖器8在同一直線上。
[0032]優(yōu)選的，所述跨接架I內(nèi)設(shè)有用于防止前端小臂架3與跨接架I碰撞的側(cè)向防護裝置，所述側(cè)向防護裝置為側(cè)向防護輪I -2。
[0033]優(yōu)選的，所述皮帶機6上設(shè)有用于支撐皮帶和散料重量的吊掛式托輥6-3。
[0034]進一步，所屬第二電機（圖中未示出）內(nèi)置于驅(qū)動滾筒6-1內(nèi)，有助于整體結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間。
[0035]更進一步，所述擋料板2的接料一側(cè)設(shè)有耐磨的襯板，可以提高擋料板的使用壽命O
[0036]所述傳動機構(gòu)6為齒輪齒條傳動，所述第一電機4安裝于跨接架I上，且與齒輪5-1連接，所述齒輪5-1與齒條5-2相嚙合，所述齒輪5-1安裝于跨接架I上，所述齒條5-2安裝于前端小臂架3—側(cè);所述第一電機也可以安裝于前端小臂架上，此時齒輪安裝于前端小臂架上，齒條安裝于跨接架上。在此僅列出了一種傳動機構(gòu)，但可以理解的傳動機構(gòu)不可僅限于齒輪齒條傳動。
[0037]具體工作過程：
[0038]如圖5所示，進行裝車作業(yè)且本實用新型位于車廂上方時，散料通過裝車機100上的傳輸機構(gòu)運送至跨接架I，散料從跨接架I的落料口 1-1直接落入列車第一節(jié)車廂；
[0039]如圖6所示，裝車作業(yè)中，當前一節(jié)車廂達到預(yù)定裝載量時，本實用新型運行到車廂跨接處400，啟動第一電機4，齒條5-2與齒輪5-1嚙合傳動，從而帶動前端小臂架3快速移動到落料口 1-1下方，散料經(jīng)落料口 1-1落在前端小臂架3的皮帶機6上，并由皮帶機6運送到第二節(jié)車廂內(nèi)，從而在車廂跨接處400實現(xiàn)無撒料連續(xù)裝車作業(yè)；
[0040]如圖7所示，隨著裝車機100的移動，當落料口1-1位于第二節(jié)車廂的上方時，前端小臂架3在傳動機構(gòu)5的作用下，回到初始位置，此時散料通過落料口 1-1直接進入第二節(jié)車廂內(nèi)；重復(fù)上述動作，完成后續(xù)車廂300的裝車作業(yè)，實現(xiàn)無撒料、連續(xù)定量的裝車作業(yè)。[0041 ] 如圖8所示，本結(jié)構(gòu)最高點低于接觸網(wǎng)200最低點500mm，滿足TB10009-2005《鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范》的要求。
[0042]上面以舉例方式對本實用新型進行了說明，但本實用新型不限于上述具體實施例，凡基于本實用新型所做的任何改動或變型均屬于本實用新型要求保護的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種用于散料連續(xù)裝車的移動式跨車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括： 跨接架（I)，其開設(shè)有落料口（ 1-1)，所述跨接架（I)底部設(shè)有導(dǎo)軌（1-4); 用于防止散料到處灑落的擋料板(2)，其角度可調(diào);所述擋料板(2)安裝于跨接架（I)頂部，且位于落料口（1-1)一側(cè)； 前端小臂架(3)、第一電機(4)和傳動機構(gòu)(5)，所述第一電機(4)通過傳動機構(gòu)(5)驅(qū)動前端小臂架(3)沿跨接架底部的導(dǎo)軌（1-4)行走，所述跨接架（I)底部設(shè)有開通部（1-3)，所述前端小臂架(3)位于落料口（1-1)與開通部(1-3)之間； 用于承接來自落料口（1-1)的散料并將散料運送到下一節(jié)車廂的皮帶機(6)，所述皮帶機(6)安裝于前端小臂架(3)上，且位于落料口（1-1)下方;所述皮帶機(6)包括驅(qū)動滾筒(6-1)、改向滾筒(6-2)和第二電機，所述驅(qū)動滾筒(6-1)與改向滾筒(6-2)之間的距離不小于車廂跨接處(400)的距離。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于散料連續(xù)裝車的移動式跨車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括用于穩(wěn)定跨接架（I)的配重塊(7)，所述配重塊(7)固接于跨接架（I)上，且與前端小臂架(3)分別位于落料口（ I -I)的兩側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于散料連續(xù)裝車的移動式跨車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括限位止檔(9)和對稱分布的緩沖器(8)，所述限位止檔(9)固接于跨接架（I)上，所述緩沖器(8)固定安裝于前端小臂架(3)的兩側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于散料連續(xù)裝車的移動式跨車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述跨接架（I)內(nèi)設(shè)有用于防止前端小臂架(3)與跨接架（I)碰撞的側(cè)向防護裝置，所述側(cè)向防護裝置為側(cè)向防護輪(I-2)。5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于散料連續(xù)裝車的移動式跨車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述皮帶機(6)上設(shè)有用于支撐皮帶和散料重量的吊掛式托輥(6-3)。6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于散料連續(xù)裝車的移動式跨車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二電機內(nèi)置于驅(qū)動滾筒(6-1)內(nèi)。7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于散料連續(xù)裝車的移動式跨車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述擋料板(2)的接料一側(cè)設(shè)有耐磨的襯板。
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于散料連續(xù)裝車的移動式跨車廂結(jié)構(gòu)。其包括：跨接架，其開設(shè)有落料口，且底部設(shè)有導(dǎo)軌；用于防止散料到處灑落的擋料板，其安裝于跨接架頂部，且位于落料口一側(cè)；前端小臂架、第一電機和傳動機構(gòu)，第一電機通過傳動機構(gòu)驅(qū)動前端小臂架沿跨接架底部的導(dǎo)軌行走，跨接架底部設(shè)有開通部，前端小臂架位于落料口與開通部之間，用于承接來自落料口的散料并將散料運送到下一節(jié)車廂的皮帶機，其安裝于前端小臂架上。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、合理、操作簡單，整個設(shè)備的高度大大降低，滿足電氣化鐵路對裝車作業(yè)高度的要求，除此之外還通過前端小臂架的往復(fù)運動將散狀物料連續(xù)、定量的裝入鐵路敞車車廂，實現(xiàn)連續(xù)作業(yè)，提高作業(yè)效率。
【IPC分類】B65G67/04
【公開號】CN205151251
【申請?zhí)枴緾N201520906635
【發(fā)明人】鄢西華, 王華勇, 劉常, 秦曉禹, 孫佳隆, 魏立明, 田賀, 尹帥, 豆張瑞, 宋克志, 王飛, 張興風(fēng)
【申請人】青島杰瑞工控技術(shù)有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月5日