一種可在隧道內(nèi)架設(shè)的低位吊梁天車懸臂橫梁式車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路施工機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種可在隧道內(nèi)架設(shè)的低位吊梁天車懸臂橫梁式車架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國內(nèi)外高速鐵路的不斷發(fā)展，鐵路混凝土預(yù)制箱梁的應(yīng)用越來越廣泛，箱梁架設(shè)施工面臨的工況越來越復(fù)雜，特別是山嶺地區(qū)橋隧相連地段隧道口及隧道內(nèi)箱梁架設(shè)施工時(shí)，對箱梁架設(shè)的施工設(shè)備提出了更高的要求。架橋機(jī)上吊梁天車過高是阻礙架橋機(jī)在隧道口及隧道內(nèi)工作的主要因素之一，在研究分析我國250km/h和300km/h高速鐵路隧道斷面及線路情況的基礎(chǔ)上，根據(jù)山區(qū)鐵路設(shè)計(jì)施工情況，為實(shí)現(xiàn)山區(qū)高速鐵路通過雙線隧道運(yùn)、架900噸級箱梁，完成隧道口及隧道內(nèi)架梁，采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)形式實(shí)現(xiàn)該吊梁天車車架在山區(qū)橋隧相連路段的鐵路箱梁架設(shè)非常困難。
[0003]懸臂橫梁式車架是吊梁天車一個(gè)重要部件，目前在隧道架橋機(jī)行業(yè)市場上，吊梁天車承載車架結(jié)構(gòu)形式具有多樣化，但在各類工況條件下大都采用整體式結(jié)構(gòu)形式，而在承受重載時(shí)，車架上頂面離機(jī)臂上平面尺寸要求較大，因而采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)形式實(shí)現(xiàn)該吊梁天車車架在山區(qū)橋隧相連路段隧道口及隧道內(nèi)鐵路箱梁架設(shè)非常困難，在馱運(yùn)架機(jī)橋間轉(zhuǎn)移通過隧道時(shí)，由于吊梁天車整體高度過高，吊梁天車上頂面與隧道頂相碰，須將吊梁天車拆卸才能夠通過隧道及在隧道內(nèi)作業(yè)，給施工帶來大量輔助工作，大大降低施工效率，增加施工成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了克服現(xiàn)有的吊梁天車上頂面高出機(jī)臂上平面的尺寸過大，整機(jī)在隧道口及隧道內(nèi)架設(shè)作業(yè)困難，本實(shí)用新型提供一種懸臂橫梁式車架，該懸臂橫梁式車架使橫移小車嵌入兩根懸臂橫梁之間能降低吊梁天車上頂面相對于機(jī)臂上平面的高度，從而使整機(jī)能在隧道口及隧道內(nèi)順利完成架設(shè)作業(yè)。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種可在隧道內(nèi)架設(shè)的低位吊梁天車懸臂橫梁式車架，包括兩根懸臂橫梁1，兩根懸臂橫梁I之間分別連接上連接梁2、下連接梁3，懸臂橫梁I內(nèi)側(cè)設(shè)有橫移減磨滑板4，所述懸臂橫梁包括有組合焊接成一體的懸臂梁上蓋板8、懸臂梁腹板9、懸臂梁縱膈板10、下蓋板11、橫梁縱膈板12、橫梁橫隔板13、橫梁腹板14、導(dǎo)向輪貼板15、加強(qiáng)筋板16、彎腹板17，兩側(cè)的橫梁腹板14之間焊接有繩孔加強(qiáng)鋼管6，橫梁腹板14外側(cè)焊接有橫移減磨滑板擋板7。
[0007]所述橫移減磨滑板4通過螺栓與懸臂梁上蓋板固定聯(lián)接。
[0008]所述兩根懸臂橫梁I截面呈L型，兩根懸臂橫梁I通過銷軸與在機(jī)臂上方運(yùn)行的走行裝置連接，兩根懸臂橫梁I通過上連接梁2和下連接梁3通過連接螺栓緊固連接，連接后中間成凹槽式結(jié)構(gòu)。
[0009]所述懸臂橫梁I兩側(cè)的彎腹板17拐彎處焊接有加強(qiáng)筋板16。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:該使用新型采用嵌套式結(jié)構(gòu)最大限度降低車架相對于軌道上平面的高度，為架橋機(jī)在隧道口及隧道內(nèi)順利完成架設(shè)作業(yè)順利創(chuàng)造了有利條件，同時(shí)也為馱運(yùn)架橋機(jī)橋間轉(zhuǎn)移時(shí)順利通過隧道掃清了障礙，因而解決了山區(qū)橋隧相連路段的鐵路隧道口及隧道內(nèi)箱梁架設(shè)的難題，可大幅提高線路箱梁架設(shè)進(jìn)度。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的低位吊梁天車懸臂橫梁式車架的主視圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型的低位吊梁天車懸臂橫梁式車架的俯視圖。
[0013]圖3是本實(shí)用新型的低位吊梁天車懸臂橫梁的主視圖。
[0014]圖4是本實(shí)用新型的低位吊梁天車懸臂橫梁的斷面圖。
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0016]圖中標(biāo)號:1.懸臂橫梁，2.上連接梁，3.下連接梁，4.橫移減磨滑板，5.橫梁上蓋板，6.繩孔加強(qiáng)鋼管，7.橫移減磨滑板擋板，8.懸臂梁上蓋板，9.懸臂梁腹板，10.懸臂梁縱膈板，11.下蓋板，12.橫梁縱膈板，13.橫梁橫隔板，14.橫梁腹板，15.導(dǎo)向輪貼板，16.加強(qiáng)筋板，17.彎腹板。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0018]參見附圖，一種可在隧道內(nèi)架設(shè)的低位吊梁天車懸臂橫梁式車架，包括兩根懸臂橫梁1，其特征在于，兩根懸臂橫梁I之間分別連接上連接梁2、下連接梁3，懸臂橫梁I內(nèi)側(cè)設(shè)有橫移減磨滑板4，所述懸臂橫梁包括有組合焊接成一體的懸臂梁上蓋板8、懸臂梁腹板9、懸臂梁縱膈板10、下蓋板11、橫梁縱膈板12、橫梁橫隔板13、橫梁腹板14、導(dǎo)向輪貼板15、加強(qiáng)筋板16、彎腹板17，兩側(cè)的橫梁腹板14之間焊接有繩孔加強(qiáng)鋼管6，橫梁腹板14外側(cè)焊接有橫移減磨滑板擋板7。
[0019]兩根懸臂橫梁I截面呈L型，兩根懸臂橫梁I通過銷軸與在機(jī)臂上方運(yùn)行的走行裝置連接，兩根懸臂橫梁I通過上連接梁2和下連接梁3通過連接螺栓緊固連接，連接后中間成凹槽式結(jié)構(gòu)。懸臂橫梁I兩側(cè)的彎腹板17拐彎處焊接有加強(qiáng)筋板16。橫移減磨滑板4通過螺栓與懸臂梁上蓋板固定聯(lián)接，橫移減磨滑板通過螺栓與懸臂梁上蓋板聯(lián)接，用于將橫移小車、動滑輪組、吊架、混凝土箱梁的所有起重載荷傳遞到懸臂橫梁上，整機(jī)起重作業(yè)過程中懸臂橫梁承受所有起重載荷，采用嵌套原理將橫移小車嵌入懸臂橫梁式車架內(nèi)，在不減弱橫移車架的承載能力情況下有效降低吊梁天車上頂面相對于機(jī)臂上平面的高度，使整機(jī)能在隧道口及隧道內(nèi)順利完成架設(shè)作業(yè)。
[0020]上述實(shí)例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非對實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可在隧道內(nèi)架設(shè)的低位吊梁天車懸臂橫梁式車架，包括兩根懸臂橫梁，其特征在于，兩根懸臂橫梁之間分別連接上連接梁、下連接梁，懸臂橫梁1內(nèi)側(cè)設(shè)有橫移減磨滑板，所述懸臂橫梁包括有組合焊接成一體的懸臂梁上蓋板、懸臂梁腹板、懸臂梁縱膈板、下蓋板、橫梁縱膈板、橫梁橫隔板、橫梁腹板、導(dǎo)向輪貼板、加強(qiáng)筋板、彎腹板，兩側(cè)的橫梁腹板之間焊接有繩孔加強(qiáng)鋼管，橫梁腹板外側(cè)焊接有橫移減磨滑板擋板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可在隧道內(nèi)架設(shè)的低位吊梁天車懸臂橫梁式車架，其特征是:所述橫移減磨滑板通過螺栓與懸臂梁上蓋板固定聯(lián)接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可在隧道內(nèi)架設(shè)的低位吊梁天車懸臂橫梁式車架，其特征是:所述兩根懸臂橫梁截面呈L型，兩根懸臂橫梁通過銷軸與在機(jī)臂上方運(yùn)行的走行裝置連接，兩根懸臂橫梁通過上連接梁和下連接梁通過連接螺栓緊固連接，連接后中間成凹槽式結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可在隧道內(nèi)架設(shè)的低位吊梁天車懸臂橫梁式車架，其特征是:所述懸臂橫梁兩側(cè)的彎腹板拐彎處焊接有加強(qiáng)筋板。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種可在隧道內(nèi)架設(shè)的低位吊梁天車懸臂橫梁式車架，由懸臂橫梁、上連接梁、下連接梁、橫移減磨滑板，所述懸臂橫梁由繩孔加強(qiáng)鋼管、橫移減磨滑板擋板、懸臂梁上蓋板、懸臂梁腹板、懸臂梁縱膈板、下蓋板、橫梁縱膈板、橫梁橫隔板、橫梁腹板、導(dǎo)向輪貼板、加強(qiáng)筋板、彎腹板組合焊接而成，采用嵌套原理將橫移小車嵌入懸臂橫梁式車架內(nèi)，在不減弱橫移車架的承載能力情況下有效降低吊梁天車上頂面相對于機(jī)臂上平面的高度，使整機(jī)能在隧道口及隧道內(nèi)順利完成架設(shè)作業(yè)。解決了山區(qū)橋隧相連路段的鐵路隧道口及隧道內(nèi)箱梁架設(shè)的難題，可大幅提高線路箱梁架設(shè)進(jìn)度。
【IPC分類】B66C6/00
【公開號】CN205061392
【申請?zhí)枴緾N201520607017
【發(fā)明人】段啟楠, 殷業(yè)鎖, 鄧慎德, 潘聲啟, 賈炳義, 周衛(wèi)國, 王道成, 翟長青, 王 華, 姚東升, 杜學(xué)森
【申請人】中鐵四局集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年8月13日