冷藏運(yùn)輸車的車廂結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車廂結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種冷藏運(yùn)輸車的車廂結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]2013年6月I日實(shí)施的新版《藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》(GSP，即Good SupplyPractice)及隨后發(fā)布的附錄文件，明確地對(duì)藥品冷鏈管理提出了高標(biāo)準(zhǔn)要求，具體規(guī)定了冷藏運(yùn)輸設(shè)備配置參數(shù)及溫度控制、均衡分布效果，以及對(duì)結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證的管理辦法。目前，普通冷藏車車廂內(nèi)部因氣流循環(huán)不佳導(dǎo)致區(qū)域間存在溫差，而無法有效地控制車廂內(nèi)溫度，如此，此類冷藏車車廂的制造方案并未能很好地完全滿足GSP規(guī)范的要求，不能通過驗(yàn)證或部分區(qū)域需限制使用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種冷藏運(yùn)輸車的車廂結(jié)構(gòu)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中，一般的冷藏車車廂內(nèi)部因氣流循環(huán)不佳導(dǎo)致區(qū)域間存在溫差而無法有效控制車廂內(nèi)溫度的問題。
[0004]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種冷藏運(yùn)輸車的車廂結(jié)構(gòu)，其包括中空的車廂，所述車廂前端具有冷機(jī)出風(fēng)口，所述車廂頂部的內(nèi)壁上設(shè)置有導(dǎo)流罩，所述導(dǎo)流罩的一端連通于所述冷機(jī)出風(fēng)口，所述導(dǎo)流罩的兩側(cè)均開設(shè)有多個(gè)連通其內(nèi)外且可開啟/關(guān)閉的開口 ；所述車廂兩側(cè)的內(nèi)壁上均設(shè)置有多個(gè)第一導(dǎo)風(fēng)槽，所述第一導(dǎo)風(fēng)槽的一端朝向所述開口 ；所述車廂前端的內(nèi)壁上設(shè)置有多個(gè)第二導(dǎo)風(fēng)槽，所述車廂底部的內(nèi)壁上設(shè)置有多個(gè)第三導(dǎo)風(fēng)槽，所述導(dǎo)流罩與所述第一導(dǎo)風(fēng)槽、所述第二導(dǎo)風(fēng)槽以及所述第三導(dǎo)風(fēng)槽配合導(dǎo)流。
[0005]進(jìn)一步地，各所述第一導(dǎo)風(fēng)槽之間呈均勻間隔分布，且各所述第一導(dǎo)風(fēng)槽均朝向所述車廂前端傾斜。
[0006]進(jìn)一步地，各所述第二導(dǎo)風(fēng)槽之間呈均勻間隔分布，且各所述第二導(dǎo)風(fēng)槽垂直于所述車廂頂部/底部。
[0007]進(jìn)一步地，多個(gè)所述開口于所述導(dǎo)流罩的兩側(cè)上呈均勻間隔分布。
[0008]進(jìn)一步地，所述導(dǎo)流罩布滿于所述車廂頂部的整個(gè)內(nèi)壁。
[0009]進(jìn)一步地，所述導(dǎo)流罩為帆布件。
[0010]基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型實(shí)施例通過在車廂的頂部、兩側(cè)、前端以及底部的內(nèi)壁上分別設(shè)置導(dǎo)流罩、多個(gè)第一導(dǎo)風(fēng)槽、多個(gè)第二導(dǎo)風(fēng)槽以及多個(gè)第三導(dǎo)風(fēng)槽，并通過連通于冷機(jī)出風(fēng)口的導(dǎo)流罩與第一導(dǎo)風(fēng)槽、第二導(dǎo)風(fēng)槽和第三導(dǎo)風(fēng)槽進(jìn)行導(dǎo)流配合，如此，使得車廂內(nèi)各個(gè)區(qū)域間的氣流通暢，保證了車廂內(nèi)各個(gè)區(qū)域間的溫度平衡，也就使得車廂內(nèi)的溫度受控，這樣就解決了冷藏車車廂內(nèi)部因氣流循環(huán)不佳導(dǎo)致區(qū)域間存在溫差而無法有效控制車廂內(nèi)溫度的問題，從而提高了車廂的高裝載率和使用的安全性。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提出的冷藏運(yùn)輸車的車廂結(jié)構(gòu)的爆炸示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提出的冷藏運(yùn)輸車的車廂結(jié)構(gòu)的局部示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0014]以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0015]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種冷藏運(yùn)輸車的車廂結(jié)構(gòu)，用于藥品冷藏運(yùn)輸，該冷藏運(yùn)輸車的車廂結(jié)構(gòu)包括車廂1，此處，車廂I優(yōu)選為中空的長方體結(jié)構(gòu)，該車廂I的前端開設(shè)有用于連通冷機(jī)以供其出風(fēng)的冷機(jī)出風(fēng)口(附圖中未畫出)。進(jìn)一步地，車廂I頂部的內(nèi)壁上設(shè)置有導(dǎo)流罩2，該導(dǎo)流罩2的四周邊緣與車廂I頂部的內(nèi)壁固定連接，且該導(dǎo)流罩2的一端與冷機(jī)出風(fēng)口相連通，這樣，冷機(jī)出風(fēng)經(jīng)由冷機(jī)出風(fēng)口進(jìn)入導(dǎo)流罩2內(nèi)進(jìn)行導(dǎo)流，此處，導(dǎo)流罩2的兩側(cè)各開設(shè)有多個(gè)連通其內(nèi)外的開口 20，每側(cè)的多個(gè)開口 20均沿導(dǎo)流罩2的長度方向分布，并且，開口 20可以開啟或者關(guān)閉；在車廂I兩側(cè)的內(nèi)壁上各設(shè)置有多個(gè)第一導(dǎo)風(fēng)槽3，第一導(dǎo)風(fēng)槽3的起始于車廂I側(cè)板的底部，并沿側(cè)板表面朝其頂部延伸，第一導(dǎo)風(fēng)槽3的上端朝向開口 20并與其形成導(dǎo)流配合，即導(dǎo)流罩2內(nèi)的冷風(fēng)穿過開口 20后沿第一導(dǎo)風(fēng)槽3進(jìn)行流通；另外，車廂I前端的內(nèi)壁上設(shè)置有多個(gè)第二導(dǎo)風(fēng)槽4，車廂I底部的內(nèi)壁上設(shè)置有多個(gè)第三導(dǎo)風(fēng)槽5，這樣，導(dǎo)流罩2內(nèi)的冷風(fēng)穿過開口 20后，沿第一導(dǎo)風(fēng)槽3進(jìn)行流通，并穿過多個(gè)第二導(dǎo)風(fēng)槽4和多個(gè)第三導(dǎo)風(fēng)槽5進(jìn)行流通，如此，車廂I內(nèi)的各個(gè)區(qū)域之間形成了有效的氣流流通，即車廂I內(nèi)各區(qū)域間的氣流通暢，從而保證了車廂I內(nèi)各區(qū)域間的溫度平衡，也就使得其內(nèi)的溫度受控。
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例提出的冷藏運(yùn)輸車的車廂結(jié)構(gòu)，具有如下特點(diǎn):
[0017]本實(shí)用新型實(shí)施例通過在上述車廂I的頂部、兩側(cè)、前端以及底部的內(nèi)壁上分別設(shè)置導(dǎo)流罩2、多個(gè)第一導(dǎo)風(fēng)槽3、多個(gè)第二導(dǎo)風(fēng)槽4以及多個(gè)第三導(dǎo)風(fēng)槽5，并通過連通于冷機(jī)出風(fēng)口的導(dǎo)流罩2與第一導(dǎo)風(fēng)槽3、第二導(dǎo)風(fēng)槽4和第三導(dǎo)風(fēng)槽5進(jìn)行導(dǎo)流配合，如此，使得車廂I內(nèi)的各個(gè)區(qū)域間的氣流通暢，這樣就保證了車廂I內(nèi)各個(gè)區(qū)域間的溫度平衡，也就使得該車廂I內(nèi)的溫度受控，這樣，既解決了冷藏車車廂內(nèi)部因氣流循環(huán)不佳導(dǎo)致區(qū)域間存在溫差而無法有效控制車廂內(nèi)溫度的問題，還提高了車廂I的高裝載率和使用的安全性。
[0018]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，上述多個(gè)第一導(dǎo)風(fēng)槽3之間呈均勻間隔分布，即設(shè)置在上述車廂I兩相對(duì)側(cè)的各側(cè)內(nèi)壁上的多個(gè)第一導(dǎo)風(fēng)槽3之間為均勻地間隔排布，如此，使得經(jīng)由上述導(dǎo)流罩2上的開口 20流出的冷風(fēng)可以沿第一導(dǎo)風(fēng)槽3進(jìn)行流通均勻地流通，這里，各開口 20大小均相同，這樣，各開口 20的出風(fēng)量相同，進(jìn)一步保