用于全電動冷藏運(yùn)輸車的冷藏機(jī)組的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動冷藏運(yùn)輸車，尤其是涉及一種用于全電動冷藏運(yùn)輸車的冷藏機(jī)組。
【背景技術(shù)】
[0002]冷藏車廣泛用于冷凍食品、奶制品、蔬菜水果、疫苗藥品等冷凍或保鮮貨物的公路運(yùn)輸。車型為封閉式廂式貨車，具有獨(dú)立的制冷機(jī)組。目前國家以及全球范圍內(nèi)都在降低能耗和大氣污染而采用新能源汽車，特別是電動汽車。傳統(tǒng)的冷藏機(jī)組制冷時(shí)是利用發(fā)動機(jī)來驅(qū)動冷藏機(jī)組壓縮機(jī)工作而實(shí)現(xiàn)制冷，但電動汽車由于考慮車輛續(xù)航里程問題，因此車輛的電機(jī)功率都沒有設(shè)計(jì)的很大，只考慮車輛載重。這樣如果使用冷藏機(jī)組的同時(shí)再利用汽車電機(jī)來驅(qū)動行駛會影響車輛的動力提供，甚至?xí)p壞汽車電機(jī)。另外如果在車輛停車充電時(shí)，機(jī)組繼續(xù)使用車載電池的電源工作，這樣會導(dǎo)致車載電池邊充邊放，長時(shí)間影響電池的性能及使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的在于提供一種保證電動冷藏運(yùn)輸車正常行駛的同時(shí)還能保證冷藏廂體正常工作的用于全電動冷藏運(yùn)輸車的冷藏機(jī)組。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明可采取下述技術(shù)方案:
本發(fā)明所述的用于全電動冷藏運(yùn)輸車的冷藏機(jī)組，包括車載直流高壓電池組;所述車載直流高壓電池組的電源輸出端分別與DC轉(zhuǎn)DC電源模塊和變頻器的電源輸入端電連接;所述DC轉(zhuǎn)DC電源模塊和變頻器的電源輸入端分別與整流模塊的電源輸出端電連接，所述變頻器的電源輸出端與壓縮機(jī)的電源輸入端電連接;所述壓縮機(jī)的介質(zhì)出口連通設(shè)置有兩路管道，其中第一管道通過依次連通設(shè)置的開關(guān)閥、設(shè)置在冷藏箱體外壁前部的冷凝器、儲液器、干燥過濾器、視液鏡和膨脹閥與設(shè)置在冷藏箱體內(nèi)壁頂部的冷藏箱蒸發(fā)器的介質(zhì)進(jìn)口相連通;第二管道通過連通設(shè)置的化霜閥與所述冷藏箱蒸發(fā)器的介質(zhì)進(jìn)口相連通;冷藏箱蒸發(fā)器的介質(zhì)出口通過第三管道與壓縮機(jī)的介質(zhì)進(jìn)口相連通;所述DC轉(zhuǎn)DC電源模塊的電源輸出端分別與所述冷凝器、冷藏箱蒸發(fā)器和化霜閥的電源輸入端電連接。
[0004]本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于保證電動冷藏運(yùn)輸車可以正常行駛的同時(shí)還能保證冷藏廂體內(nèi)貨物的安全，且不影響電動汽車各個(gè)配件的使用。
【附圖說明】
[0005]圖1是本發(fā)明的管路及電氣連接示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0006]如圖1所示，本發(fā)明所述的用于全電動冷藏運(yùn)輸車的冷藏機(jī)組，包括車載直流高壓電池組I;所述車載直流高壓電池組I的電源輸出端分別與DC轉(zhuǎn)DC電源模塊2和變頻器3的電源輸入端電連接;所述DC轉(zhuǎn)DC電源模塊2和變頻器3的電源輸入端分別與整流模塊4的電源輸出端電連接，所述變頻器3的電源輸出端與壓縮機(jī)5的電源輸入端電連接;所述壓縮機(jī)5的介質(zhì)出口連通設(shè)置有兩路管道，其中第一管道6通過依次連通設(shè)置的開關(guān)閥7、設(shè)置在冷藏箱體外壁前部的冷凝器8、儲液器9、干燥過濾器10、視液鏡11和膨脹閥12與設(shè)置在冷藏箱體內(nèi)壁頂部的冷藏箱蒸發(fā)器13的介質(zhì)進(jìn)口相連通;第二管道14通過連通設(shè)置的化霜閥15與所述冷藏箱蒸發(fā)器13的介質(zhì)進(jìn)口相連通;冷藏箱蒸發(fā)器13的介質(zhì)出口通過第三管道16與壓縮機(jī)5的介質(zhì)進(jìn)口相連通;所述DC轉(zhuǎn)DC電源模塊2的電源輸出端分別與所述冷凝器8、冷藏箱蒸發(fā)器13和化霜閥15的電源輸入端電連接。
[0007]行車工作模式:
車載直流高壓電池組I的電源輸出端分別與DC轉(zhuǎn)DC電源模塊2和變頻器3的電源輸入端電連接，變頻器3輸出端輸出的交流電源提供給壓縮機(jī)5使用；另一部分DC轉(zhuǎn)DC電源模塊2輸出DC24V或者DC12V電源直接供給冷凝器8的風(fēng)扇17、冷藏箱蒸發(fā)器13的風(fēng)扇18和化霜閥15用電。
[0008]停車工作模式:
外接AC電源與整流模塊4的電源輸入端連接，整流模塊4輸出端一部分與變頻器3輸入端連接后，變頻器3輸出端輸出的交流電源提供給壓縮機(jī)5使用；另一部分電源提供給DC轉(zhuǎn)DC電源模塊2后，DC轉(zhuǎn)DC電源模塊2輸出DC24V或者DC12V電源直接供給冷凝器8的風(fēng)扇17、冷藏箱蒸發(fā)器13的風(fēng)扇18和化霜閥15用電。
[0009]制冷模式:
制冷壓縮機(jī)5介質(zhì)出口出來的高壓氣體，第一管道6經(jīng)開關(guān)閥7(此時(shí)化霜閥15處于關(guān)閉狀態(tài))通過冷凝器8散熱后，氣液混合制冷劑經(jīng)儲液器9出口經(jīng)干燥過濾器10與視液鏡11進(jìn)口連通，所述視液鏡11出口通過膨脹閥12與冷藏箱蒸發(fā)器13的介質(zhì)進(jìn)口連通，冷藏廂蒸發(fā)器13介質(zhì)出口通過第三管道16與壓縮機(jī)5的介質(zhì)進(jìn)口相連通。
[0010]熱氣融霜模式:
為了保證制冷效果在設(shè)備長時(shí)間制冷后冷藏廂蒸發(fā)器13會結(jié)霜嚴(yán)重，進(jìn)而導(dǎo)致制冷效果變差，這時(shí)需要除霜:壓縮機(jī)5介質(zhì)出口出來的高壓氣體，第二管道14經(jīng)化霜閥15與冷藏箱蒸發(fā)器13的介質(zhì)進(jìn)口相連通(此時(shí)開關(guān)閥7處于關(guān)閉狀態(tài))，冷藏廂蒸發(fā)器13的介質(zhì)出口通過第三管道16與壓縮機(jī)5的介質(zhì)進(jìn)口相連通。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于全電動冷藏運(yùn)輸車的冷藏機(jī)組，包括車載直流高壓電池組(I);其特征在于:所述車載直流高壓電池組(I)的電源輸出端分別與DC轉(zhuǎn)DC電源模塊(2)和變頻器(3)的電源輸入端電連接;所述DC轉(zhuǎn)DC電源模塊(2)和變頻器(3)的電源輸入端分別與整流模塊(4)的電源輸出端電連接，所述變頻器(3)的電源輸出端與壓縮機(jī)(5)的電源輸入端電連接；所述壓縮機(jī)(5)的介質(zhì)出口連通設(shè)置有兩路管道，其中第一管道(6)通過依次連通設(shè)置的開關(guān)閥(7)、設(shè)置在冷藏箱體外壁前部的冷凝器(8)、儲液器(9)、干燥過濾器(10)、視液鏡(11)和膨脹閥(12)與設(shè)置在冷藏箱體內(nèi)壁頂部的冷藏箱蒸發(fā)器(13)的介質(zhì)進(jìn)口相連通;第二管道(14)通過連通設(shè)置的化霜閥(15)與所述冷藏箱蒸發(fā)器(13)的介質(zhì)進(jìn)口相連通;冷藏箱蒸發(fā)器(13)的介質(zhì)出口通過第三管道(16)與壓縮機(jī)(5)的介質(zhì)進(jìn)口相連通;所述DC轉(zhuǎn)DC電源模塊(2)的電源輸出端分別與所述冷凝器(8)、冷藏箱蒸發(fā)器(13)和化霜閥(15)的電源輸入端電連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于全電動冷藏運(yùn)輸車的冷藏機(jī)組，包括車載直流高壓電池組，其輸出端分別與DC轉(zhuǎn)DC電源模塊和變頻器的輸入端電連接；DC轉(zhuǎn)DC電源模塊和變頻器的輸入端分別與整流模塊的輸出端電連接，變頻器的輸出端與壓縮機(jī)的輸入端電連接；壓縮機(jī)的介質(zhì)出口連通有兩路管道，其中第一管道通過依次連通的開關(guān)閥、冷凝器、儲液器、干燥過濾器、視液鏡和膨脹閥與冷藏箱蒸發(fā)器的介質(zhì)進(jìn)口相連通；第二管道通過連通的化霜閥與冷藏箱蒸發(fā)器的介質(zhì)進(jìn)口相連通；冷藏箱蒸發(fā)器的介質(zhì)出口通過第三管道與壓縮機(jī)的介質(zhì)進(jìn)口相連通。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于保證電動冷藏運(yùn)輸車可以正常行駛的同時(shí)還能保證冷藏廂體內(nèi)貨物的安全，且不影響電動汽車各個(gè)配件的使用。
【IPC分類】B60L11/18, B60P3/20, B60R16/03
【公開號】CN105584406
【申請?zhí)枴緾N201610048958
【發(fā)明人】袁榮軼, 代燦麗, 馮仁君, 朱高鵬
【申請人】鄭州凱雪運(yùn)輸制冷設(shè)備有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2016年1月26日