專利名稱：側(cè)傾式翻車機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及了一種側(cè)傾式翻車機，屬機械類。適用于大量散料裝卸，可以整車箱翻卸煤炭，礦石，石灰石，焦炭，石灰，沙礫，石渣，爐灰、化工原料以及制品等粉粒塊狀散體物料。是燃煤電廠，鋼鐵廠，焦化廠，洗煤廠，選礦廠，燒結(jié)廠，化工廠，水泥廠和港口，碼頭等散料裝卸區(qū)，高效和械化自動化的設(shè)備，特別適用于卸料作業(yè)。
目前英國斯特羅思－享省公司生產(chǎn)XL型翻車機，是據(jù)有80年代水平的設(shè)備，此種翻車機可以翻卸世界務(wù)國各種軌距的鐵路敞車，滿足80年代世界各國的鐵路卸貨要求。
XL型翻車軌使貨車向軌道一側(cè)的料侖上方翻轉(zhuǎn)，把散料卸下翻車機總專和貨車車箱一樣長，當(dāng)需要兩節(jié)貨車同時卸貨時，可以把兩臺XL型側(cè)傾式翻車機串聯(lián)安裝使用，翻車機的轉(zhuǎn)軸及主要結(jié)構(gòu)安裝在軌道一側(cè)，且在其水平上方，由縱向箱形梁組成的簡單堅固的結(jié)構(gòu)，靠兩端轉(zhuǎn)軸支承，貨車向一側(cè)翻時，被舉升起來。端部扇形盤面積盡量作到最小，并與縱向箱形梁剛性地聯(lián)結(jié)在一起，作為貨車車臺的支承，兩端的扇面邊緣安裝有回轉(zhuǎn)齒圈與驅(qū)動部分的小齒輪嚙合而使端部扇形盤轉(zhuǎn)動，從而帶動貨車一起翻轉(zhuǎn)，支承壓頭的壓車梁在縱向箱形梁的一側(cè)繞軸轉(zhuǎn)動，壓車梁與箱形梁絞接在一起，翻車機在轉(zhuǎn)動時，配重使壓車梁轉(zhuǎn)動平穩(wěn)。由于回轉(zhuǎn)中心不在一點，車箱在回轉(zhuǎn)時被舉起，頂部的壓頭靠近貨車車箱，車箱被自動夾緊，車箱尺寸變化時，不需要調(diào)節(jié)夾緊系統(tǒng)，由于翻轉(zhuǎn)過程中，車箱上的物料被逐漸卸下來，壓車梁中的配重按略大于可能回到的最重空車的重量來設(shè)計什，偶然卡死或凍結(jié)物料，安裝一個電動振動器來幫助完成物料卸下，夾緊機構(gòu)在夾車期間被自動鎖住，用間單，堅固的棘輪系統(tǒng)，翻車機回到原來位置自動分離XL型翻車機采用了齒輪傳動系統(tǒng)，并用2個液壓馬達(dá)驅(qū)動，能準(zhǔn)確地定位，和故障保護(hù)，由于采用了全部控制及全自動工作的定位裝置，因此不需要操作人員有特殊技能。XL翻車機設(shè)計有靜止臺稱裝置，安裝在車臺下面，和控制室中的數(shù)字里示裝置及打印設(shè)備接通，能快速顯示和打印紀(jì)錄毛重，凈重等數(shù)據(jù)。XL型翻車機中心控制臺上單人控制，所有運行過程的運動充分地相互連鎖，用邏輯程序控制。此種翻車機雖然具備了一些先進(jìn)部分，但是在使用過程中，特別是結(jié)合我國國情的使用暴露了設(shè)計本身尚存在著許多不足和不適應(yīng)狀況，下面將其主要的問題列舉如下1、XL型翻車機采用是窄壓頭，壓頭上沒有緩沖橡膠夾層的緩沖外，而且壓頭為剛性等高壓頭，壓頭作用在車箱上，壓力集中在某幾點接觸處，此接觸點應(yīng)力加大，因沒有吸收緩沖件，就可能在此幾點壓饋車箱，或是壓壞壓頭或翻車機，特別是剛性等高聯(lián)接，不適合我國國情，我國現(xiàn)狀是車箱種類繁多，新舊車種都有，高低尺寸不等，車箱材質(zhì)有木幫、鋼幫，因此壓頭接觸時情況復(fù)雜，車箱損壞，在所難免。這種超出許用值的應(yīng)力，除了壓頭易壞，車箱易壞外，甚至?xí)斐墒鹿省?br> 2、XL型翻車機在對翻轉(zhuǎn)過程中車箱車軸轉(zhuǎn)向架上的彈簧，在滿載時壓縮彈簧而儲存的能量，在翻轉(zhuǎn)過程中卸料的瞬時釋放，而對車箱的壓頭有沖擊，沒有采取任何措施，因而也增加了損壞車箱或壓頭的因素，是其重大缺陷之一。
3、XL型翻車機主梁上無靠車緩沖板，來保證車箱在翻轉(zhuǎn)時向縱向箱形梁移動的沖擊摩擦，也造成了硬性接觸，而損壞車箱。
4、XL型翻車機傳動系統(tǒng)采用齒輪付傳動，造價高，在開放型作業(yè)區(qū)露天使用，極易喪失精度，使傳動受到影響。
本實用新型的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而提供一種符合我國國情，適應(yīng)于30T至75T的30多種雜編車型的翻車機，確保壓車過程中不損壞車箱或壓頭，壓車均勻，并具有吸收翻車時瞬間釋放的彈簧能量，寬壓頭，設(shè)有壓頭緩沖塊和靠車緩沖板的新型側(cè)傾式翻車機。
本實用新型的目的可以通過以下措施來達(dá)到由壓車機構(gòu)，翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)，鎖定機構(gòu)，控制室等組成的本實用新型，壓車機構(gòu)的壓頭采用自動調(diào)整的寬壓頭，壓頭安裝了具有橡膠夾層的副有彈性的緩沖塊，壓車梁下端裝有壓車緩沖彈簧，使壓車過程中無倫那一點不等高尺寸的車箱或不同高度的車箱，壓車過程中都得到緩沖，尤其是在翻卸過程中，車箱車軸轉(zhuǎn)向架上的彈簧在釋放能量時得到緩沖彈簧的吸收而起到緩沖作用。壓車梁同時與端盤一起，起平衡重的作用，使翻轉(zhuǎn)過程平穩(wěn)。翻車機箱形主梁與兩端盤固定，并用支承座支承在基礎(chǔ)上，臺車支承在端盤上，主梁側(cè)面有緩沖板，在翻轉(zhuǎn)過程中車箱與臺車向主梁移動時有緩沖板而不損壞車箱，驅(qū)動裝置安裝在機器的下方，并與端盤上的銷齒齒圈嚙合，而達(dá)到回轉(zhuǎn)翻轉(zhuǎn)卸料的動作，端盤上安置有機械鎖定裝置，并與下方的道軌接觸，而完成機械鎖定的復(fù)位松開動作，整機安裝在地坑中。集中控制室在機器旁單獨的房間內(nèi)。
本實用新型的目的還可以通過以下措施來達(dá)到；裝有緩沖塊的寬壓頭的數(shù)目最多是4個，這個數(shù)目在完成對一節(jié)車箱的壓車就足可以平均的壓住了。壓車梁下方的壓車緩沖彈簧，根據(jù)具體情況也可以用液壓緩沖裝置來達(dá)到同樣目的。在機械鎖定機構(gòu)中選用了單向齒式的棘輪棘爪機構(gòu)，這是簡單可靠的方案，當(dāng)然也可采用電子鎖定裝置，驅(qū)動裝置采用電動機。減速器，聯(lián)軸節(jié)，銷齒輪與端盤上安裝的銷齒齒圈嚙合，也可以用液壓系統(tǒng)來驅(qū)動端盤轉(zhuǎn)動。按照設(shè)計要求的轉(zhuǎn)速來驅(qū)動端盤回轉(zhuǎn)。所有緩沖塊及緩沖板材料可用富有彈性的橡膠夾層材料，也可以用其他合成材料，以確保緩沖作用可以實現(xiàn)，臺車及車箱在翻轉(zhuǎn)過程中沿端盤的鈄槽向主梁方向移動，而靠在靠車緩沖板上，也可以用液壓靠車緩沖裝置并由主梁向車箱靠近，也達(dá)到靠車緩沖目的。集中控制室在機器旁邊單獨小屋內(nèi)，除電器控制柜等配套件外，并有測重傳感器顯示及紀(jì)錄裝置，來反映安裝在臺車下面4個測重傳器測重的數(shù)字?？刂品椒ǔ捎靡话憧刂品椒ㄍ?，也可用微機控制。
附圖的說明如下


圖1是本實用新型側(cè)傾式翻車機正視圖圖2是本實用新型側(cè)傾式翻車機左側(cè)視圖本實用新型下面將結(jié)合附圖實施例作近一步續(xù)述如
圖1，圖2所示翻車機全機安置在水泥地面基礎(chǔ)上，驅(qū)動裝置安裝在地坑之中，在地坑中位置根據(jù)其他輔機的設(shè)置而決定，翻車機主梁(8)是縱向箱形結(jié)構(gòu)的部件，兩端用支承座(12)支承，支承座(12)用地腳螺釘固定在基礎(chǔ)上。主梁(8)上裝在壓車梁(10)，最多數(shù)目是4個，每個壓車梁上前端安裝有壓車頭(1)，其上有緩沖塊(2)，壓頭是絞接的，可以自動調(diào)整與車箱(3)接觸的位置，使其壓在車箱(3)兩邊都能均勻接觸，壓車梁(10)下端有壓車緩沖彈簧(7)，翻車機不翻轉(zhuǎn)時，彈簧是伸長的狀態(tài)。主梁(8)兩端與兩端盤(9)剛性聯(lián)接成一整體，端盤(9)上有銷齒齒圈，以及機械鎖定機構(gòu)(6)，臺車(13)支承在兩端盤(9)上，臺車(13)下方有測重傳感器(14)4個，翻車機下方有驅(qū)動機構(gòu)(11)，是由電動機，減速器，聯(lián)軸節(jié)，銷齒傳動齒輪等組成，銷齒傳動齒輪與端盤上的銷齒齒圈嚙合，而達(dá)到回轉(zhuǎn)翻車動作，在地坑中安置有導(dǎo)軌(5)，與機械鎖定機構(gòu)(6)接觸，機械鎖定機構(gòu)(6)是用單向齒式棘輪棘爪機構(gòu)組成?？刂剖以诜嚈C旁單獨小室內(nèi)，除安裝翻車機一般電器控制柜外，并有顯示及紀(jì)錄測重傳感器稱重數(shù)據(jù)的裝置，本機采用一般控制方法，并留有可接入微機控制的插口和空間。
車箱(3)在調(diào)車機牽引下進(jìn)入翻車機而仃立在臺車(13)上，并準(zhǔn)確定位。車箱(3)與壓頭(1)上的緩沖塊(2)的距離是考慮了各類車箱而決定的，可以適用于雜編車各類車型，不需要調(diào)節(jié)。
開始翻轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置按已設(shè)計好的速度，通過銷齒嚙合機構(gòu)，使翻車機回轉(zhuǎn)，此時車箱(3)和臺車(13)沿端盤上的鈄長槽向主梁(8)方向滑移而靠在靠車緩沖板(4)上。由于回轉(zhuǎn)過程中車箱(3)及臺車(13)回轉(zhuǎn)中心與主梁(8)及端盤(9)的回轉(zhuǎn)中心不在同一中心上，回轉(zhuǎn)過程中車箱(3)及臺車(13)被舉起，而與壓頭(1)緩沖塊(2)接觸，此時鎖定機構(gòu)(6)在車箱與壓頭接觸后而鎖死，此時成為一體而回轉(zhuǎn)傾卸料物，無論高、低車箱，只要與壓頭(1)緩沖塊(2)接觸，則機械鎖定機構(gòu)(6)便動作，因而無需調(diào)整距離。在翻轉(zhuǎn)卸料時，車箱車架上的彈簧在滿載時壓縮狀態(tài)而現(xiàn)在則要開始復(fù)位而釋放能量，釋放的能量也向壓頭(1)緩沖塊(2)作用，并帶有沖擊，此時連同車箱中的重量同時作用在壓頭(1)緩沖塊(2)上，由于機構(gòu)中壓車梁(11)下方有壓車緩沖彈簧(7)此時被壓縮而吸收了這部分能量，從而保護(hù)了壓頭或車箱。
物料卸完后車箱(3)內(nèi)物料卸完后，翻車機反轉(zhuǎn)恢復(fù)到原始位置，機械鏑定機構(gòu)(6)在導(dǎo)軌(5)作用下松開而復(fù)位，車箱(1)臺車(13)被放下來離開壓頭(1)緩沖塊(2)并同時沿鈄長槽移動而離開主梁(8)，調(diào)車機將空車箱牽走，再將滿載車箱牽進(jìn)，依次重復(fù)上述過程而完成卸料動作。臺車(13)下的測力傳感器可以直接測車箱的重量等數(shù)據(jù)，在集中控制室中可以讀數(shù)(顯示)及紀(jì)錄，整機由集中控制室來操縱。
本實用新型的特點是1)采用了寬壓頭，彈性緩沖塊，使車箱損壞率降到最低。
2)、采用壓車緩沖彈簧，吸收翻車過程中車架上彈簧釋放的能量，而不使壓頭再次承受釋放能量的附加力，也保護(hù)了壓頭或車箱不致壓壞，特別是木梆的車箱以及不平的車箱，效果更加突出。
3、主梁側(cè)面安置了緩沖板，使車箱與主梁接觸過程中平緩，保護(hù)了車箱和主梁。
4、采用了銷齒傳動付，傳遞回轉(zhuǎn)動作，制作簡單，使用在粉塵作業(yè)區(qū)可靠，適合我國國情。
5、適應(yīng)范圍廣，可滿足我國30T至75T各種敞車車箱的整車翻卸，報大的滿足了我國的現(xiàn)狀要求。
本實用新型由于考慮了我國國情，更優(yōu)于國外80年代的產(chǎn)品，同時具有適用性廣，結(jié)構(gòu)合理，造價低廉，使用車箱壽命長，周期快，生產(chǎn)率高等特點，是具有報大使用價值的新型翻車機。
權(quán)利要求1.一種側(cè)傾式翻車機。由壓車機構(gòu)，翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)，鎖定機構(gòu)，緩沖機構(gòu)，控制室等組成，其特征是1)、主梁(8)上裝有壓車梁(10)；2)、主梁(8)與兩端盤(9)固定，并用支承座(12)支承，支承座(12)固定在地面基礎(chǔ)上；3)、主梁(8)側(cè)面裝有緩沖板(4)；4)、壓車梁(10)上有壓頭(1)，緩沖塊(2)；5)、壓車梁(10)下方與固定部位處有壓車緩沖彈簧(7)；6)、端盤(9)側(cè)面有機械鎖定機構(gòu)(b)；7)、端盤(9)下方有導(dǎo)軌(5)，導(dǎo)軌(5)安裝在基礎(chǔ)上；8)、驅(qū)動機構(gòu)(11)安裝在機器下方，并與端盤(9)嚙合付嚙合；9)、車箱(3)停在臺車(13)上的鋼軌上；10)、臺車(13)支承在兩端盤(9)上，端盤(9)上有斜槽；臺車(13)下有測重傳感器(14)；11)、控制室單獨安裝在機器旁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)傾式翻車機，其特征是壓車梁(10)的數(shù)目最多是4個，其上的壓頭(1)是鉸接的，可以自由調(diào)正兩端緩沖塊(2)與車箱的接觸狀況。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)傾式翻車機，其特征是壓車梁(10)下方的壓車緩沖彈簧(7)，也可以用液壓緩沖機構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)傾式翻車機，其特征是機械鎖定機構(gòu)(6)是單向齒式的棘輪棘爪機構(gòu)，也可以用電器鎖定機構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)傾式翻車機，其特征是驅(qū)動機構(gòu)(11)由電動機、減速機、聯(lián)軸節(jié)，銷齒傳動齒輪組成，也可用液壓驅(qū)動系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)傾式翻車機，其特征是端盤(9)上有銷齒嚙合機構(gòu)的銷齒齒圈與驅(qū)動機構(gòu)(11)上銷齒齒輪嚙合，也可以用齒輪付嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)傾式翻車機，其特征是導(dǎo)軌(5)的位置，應(yīng)能在端盤(9)轉(zhuǎn)動復(fù)位時，使機械鎖定機構(gòu)(6)脫開。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)傾式翻車機，其特征是緩沖塊(2)，靠車緩沖板(4)的材料是富有彈性的橡膠夾層或是其它合成材料。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)傾式翻車機，其特征是靠車緩沖板(4)，也可以用液壓系統(tǒng)來緩沖。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)傾式翻車機，其特征是臺車(13)下的測重傳感器(14)的數(shù)量是4個，在集中控制室內(nèi)有顯示記錄裝置，集中控制室在機器旁單獨的小屋內(nèi)?？刂品椒ǔ捎闷胀刂品椒ㄍ?，也可用微機控制。
專利摘要本實用新型涉及了一種側(cè)傾式翻車機，屬機械類，實用于大量散料的整車箱卸料作業(yè)，是各類散料加工，生產(chǎn)、使用單位，以及火電廠、礦山、煤礦、碼頭、港口高效自動作業(yè)用設(shè)備。本機由壓車機構(gòu)，翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)，鎖定機構(gòu)、緩沖機構(gòu)，操縱室等組成。采用了寬壓頭，靠車緩沖，以及吸收轉(zhuǎn)向架彈簧釋放力機構(gòu)，極大的保護(hù)了車箱不受損壞，銷齒嚙合機構(gòu)，可靠，造價低。本機能適應(yīng)我國的各種鐵路車箱，機構(gòu)選用合理，值得推廣應(yīng)用。
文檔編號B65G67/02GK2040490SQ8821414
公開日1989年7月5日 申請日期1988年9月21日 優(yōu)先權(quán)日1988年9月21日
發(fā)明者張景寰, 王水龍, 關(guān)堅, 樊保興, 呂明亮, 王儔瑜, 楊學(xué)鋒, 劉慧敏 申請人:水電部鄭州機械設(shè)計研究所