本技術(shù)涉及污泥轉(zhuǎn)運(yùn)車輛，具體涉及一種污泥轉(zhuǎn)運(yùn)車車廂刮料裝置。

背景技術(shù)：

1、在生產(chǎn)過程中，工廠中的污泥需要進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，污泥轉(zhuǎn)運(yùn)車輛多用于轉(zhuǎn)運(yùn)污泥等含水量高的物料，該物料要求密閉性高，保證異味、水等無法溢出，這些轉(zhuǎn)運(yùn)物料流動性較差時，容易產(chǎn)生堆疊的情況，如圖11所示，造成車廂無法裝滿，轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)多；同時因物料多含異味等原因人員無法進(jìn)入進(jìn)行輔助鋪平，容易存在安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于解決了現(xiàn)有轉(zhuǎn)運(yùn)物料流動性較差時，容易產(chǎn)生堆疊，造成轉(zhuǎn)運(yùn)車的車廂無法裝滿，轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)多的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案是：

3、一種污泥轉(zhuǎn)運(yùn)車車廂刮料裝置，包括車廂，所述車廂上表面開設(shè)有進(jìn)料口，其特征在于：還包括設(shè)置在車廂內(nèi)頂部左右往復(fù)運(yùn)行進(jìn)行刮料的刮板、用于帶動刮板運(yùn)行的驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置包括設(shè)置在車廂為用于提供動力的伺服電機(jī)和設(shè)置在車廂內(nèi)頂部用于傳輸動力的傳動組件，所述車廂內(nèi)左右兩部設(shè)置分別有左行程傳感器和右行程傳感器，所述車廂內(nèi)位于刮板底面水平線上設(shè)置有滿載傳感器，還包括用于接收信號對伺服電機(jī)進(jìn)行控制的控制器、用于報警的報警模塊。

4、進(jìn)一步改進(jìn)的是：所述控制器包括電磁繼電器和時間繼電器，所述左行程傳感器、右行程傳感器、滿載傳感器電連接著控制器，所述控制器電連接著電磁繼電器和時間繼電器，所述電磁繼電器電連接著伺服電機(jī)和報警模塊，所述時間繼電器電連接著伺服電機(jī)。

5、進(jìn)一步改進(jìn)的是：所述報警模塊為蜂鳴器。

6、進(jìn)一步改進(jìn)的是：所述蜂鳴器設(shè)置在車廂外壁上。

7、進(jìn)一步改進(jìn)的是：所述傳動組件包括轉(zhuǎn)動連接內(nèi)車廂內(nèi)頂部左右兩端的左傳動軸和右傳動軸，所述左傳動軸中部固定連接有第一傳動齒輪，所述伺服電機(jī)的輸出端通過第一傳動鏈條傳動連接著第一傳動齒輪，所述左傳動軸前后端上固定連接有第二傳動齒輪，所述右傳動軸前后端上固定連接有第三傳動齒輪，同一側(cè)所述第二傳動齒輪與第三傳動齒輪之間均通過一根第二傳動鏈條傳動連接。

8、進(jìn)一步改進(jìn)的是：同一側(cè)所述第二傳動鏈條的底端與所述刮板的底部固定連接。

9、進(jìn)一步改進(jìn)的是：所述車廂內(nèi)前后壁上設(shè)置有行程導(dǎo)軌，所述刮板前后端中部上均設(shè)置有與行程導(dǎo)軌相適配的導(dǎo)軌滑塊。

10、進(jìn)一步改進(jìn)的是：所述左行程傳感器和右行程傳感器位于行程導(dǎo)軌的長度范圍之內(nèi)。

11、進(jìn)一步改進(jìn)的是：所述滿載傳感器位于行程導(dǎo)軌的長度范圍之外.

12、采用上述技術(shù)方案后，相較于現(xiàn)有的技術(shù)具有以下有益效果：

13、設(shè)置有刮板，通過驅(qū)動裝置的帶動配合上行程傳感器，可以實現(xiàn)對車廂內(nèi)堆疊物料頂端進(jìn)循環(huán)的掃平動作，保證了車廂可以滿載，減少了車輛轉(zhuǎn)運(yùn)的次數(shù)，提高了轉(zhuǎn)運(yùn)效率；

14、由于物料有異味，車廂相對封閉，通過刮板自動掃平物料，無需工人進(jìn)入到車廂內(nèi)進(jìn)行輔助鋪平，降低了勞動強(qiáng)度，更加的安全；

15、通過時間繼電器的設(shè)置，可以根據(jù)物料裝載速度進(jìn)行設(shè)置刮料間隔。

技術(shù)特征：

1.一種污泥轉(zhuǎn)運(yùn)車車廂刮料裝置，包括車廂，所述車廂上表面開設(shè)有進(jìn)料口，其特征在于：還包括設(shè)置在車廂內(nèi)頂部左右往復(fù)運(yùn)行進(jìn)行刮料的刮板、用于帶動刮板運(yùn)行的驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置包括設(shè)置在車廂為用于提供動力的伺服電機(jī)和設(shè)置在車廂內(nèi)頂部用于傳輸動力的傳動組件，所述車廂內(nèi)左右兩部設(shè)置分別有左行程傳感器和右行程傳感器，所述車廂內(nèi)位于刮板底面水平線上設(shè)置有滿載傳感器，還包括用于接收信號對伺服電機(jī)進(jìn)行控制的控制器、用于報警的報警模塊。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種污泥轉(zhuǎn)運(yùn)車車廂刮料裝置，其特征在于：所述控制器包括電磁繼電器和時間繼電器，所述左行程傳感器、右行程傳感器、滿載傳感器電連接著控制器，所述控制器電連接著電磁繼電器和時間繼電器，所述電磁繼電器電連接著伺服電機(jī)和報警模塊，所述時間繼電器電連接著伺服電機(jī)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種污泥轉(zhuǎn)運(yùn)車車廂刮料裝置，其特征在于：所述報警模塊為蜂鳴器。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種污泥轉(zhuǎn)運(yùn)車車廂刮料裝置，其特征在于：所述蜂鳴器設(shè)置在車廂外壁上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種污泥轉(zhuǎn)運(yùn)車車廂刮料裝置，其特征在于：所述傳動組件包括轉(zhuǎn)動連接內(nèi)車廂內(nèi)頂部左右兩端的左傳動軸和右傳動軸，所述左傳動軸中部固定連接有第一傳動齒輪，所述伺服電機(jī)的輸出端通過第一傳動鏈條傳動連接著第一傳動齒輪，所述左傳動軸前后端上固定連接有第二傳動齒輪，所述右傳動軸前后端上固定連接有第三傳動齒輪，同一側(cè)所述第二傳動齒輪與第三傳動齒輪之間均通過一根第二傳動鏈條傳動連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種污泥轉(zhuǎn)運(yùn)車車廂刮料裝置，其特征在于：同一側(cè)所述第二傳動鏈條的底端與所述刮板的底部固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種污泥轉(zhuǎn)運(yùn)車車廂刮料裝置，其特征在于：所述車廂內(nèi)前后壁上設(shè)置有行程導(dǎo)軌，所述刮板前后端中部上均設(shè)置有與行程導(dǎo)軌相適配的導(dǎo)軌滑塊。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種污泥轉(zhuǎn)運(yùn)車車廂刮料裝置，其特征在于：所述左行程傳感器和右行程傳感器位于行程導(dǎo)軌的長度范圍之內(nèi)。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種污泥轉(zhuǎn)運(yùn)車車廂刮料裝置，其特征在于：所述滿載傳感器位于行程導(dǎo)軌的長度范圍之外。

技術(shù)總結(jié)
技術(shù)提出了一種污泥轉(zhuǎn)運(yùn)車車廂刮料裝置，涉及污泥轉(zhuǎn)運(yùn)車輛技術(shù)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有轉(zhuǎn)運(yùn)物料流動性較差時，容易產(chǎn)生堆疊，造成轉(zhuǎn)運(yùn)車的車廂無法裝滿，轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)多的問題。本技術(shù)包括設(shè)置在車廂內(nèi)頂部左右往復(fù)運(yùn)行進(jìn)行刮料的刮板、用于帶動刮板運(yùn)行的驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置包括設(shè)置在車廂為用于提供動力的伺服電機(jī)和設(shè)置在車廂內(nèi)頂部用于傳輸動力的傳動組件，所述車廂內(nèi)左右兩部設(shè)置分別有左行程傳感器和右行程傳感器，所述車廂內(nèi)位于刮板底面水平線上設(shè)置有滿載傳感器。本技術(shù)的有益效果為：可以實現(xiàn)對車廂內(nèi)堆疊物料頂端進(jìn)循環(huán)的掃平動作，保證了車廂可以滿載，減少了車輛轉(zhuǎn)運(yùn)的次數(shù)，提高了轉(zhuǎn)運(yùn)效率。

技術(shù)研發(fā)人員：吳文堅,陳飛,吳云龍,林希文,徐偉玲
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廈門峻鴻環(huán)境固廢處置有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240527
技術(shù)公布日：2025/1/9