本申請涉及油化船吊運(yùn)系統(tǒng)，特別涉及一種油化船艉部的吊運(yùn)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在這一部分中提供的信息是為了一般地呈現(xiàn)本公開的背景的目的。在本部分中描述的程度上，當(dāng)前署名的發(fā)明人的工作以及在提交時可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的描述的各方面，既不明示地也不暗示地被認(rèn)為是本公開的現(xiàn)有技術(shù)。

2、油化船的貨物軟管加注站通常分布于船舯的左右舷，加注站貨物軟管的吊運(yùn)作業(yè)常規(guī)可采用位于兩加注站間的一臺長臂展全回轉(zhuǎn)克令吊實(shí)現(xiàn)。隨著近年來油化船貨物軟管加注功能不斷被深度挖掘，用船方新增了在船艉設(shè)置貨物軟管加注站的要求。受油化船艉端貨物軟管加注站周圍空間的限制，其貨物軟管的吊運(yùn)采用緊湊型設(shè)計的可倒式門型吊架。該門架剛好覆蓋艉部加注站的寬度范圍，門架橫梁上的手葫蘆位于加注站軟管接口正上方，門架通過兩側(cè)支腿上液壓油缸實(shí)現(xiàn)門架橫梁向船內(nèi)外的移動，進(jìn)而方便軟管的吊運(yùn)。根據(jù)可倒式門型吊架的常規(guī)設(shè)計，門架的傾角可通過兩側(cè)液壓油缸上的雙向平衡閥進(jìn)行鎖定，但實(shí)際使用過程中易出現(xiàn)液壓系統(tǒng)漏油以及傾角鎖定不牢的問題，嚴(yán)重影響門架使用的可靠性和安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本申請?zhí)峁┮环N油化船艉部的吊運(yùn)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中吊運(yùn)架反復(fù)作業(yè)時可靠性差的問題。

2、本申請的上述目的主要是通過如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的：

3、一種油化船艉部的吊運(yùn)系統(tǒng)，所述吊運(yùn)系統(tǒng)包括：

4、吊運(yùn)件，所述吊運(yùn)件可轉(zhuǎn)動的設(shè)置在油化船上，所述吊運(yùn)件上設(shè)有用于起吊貨物軟管的起吊部，以使所述吊運(yùn)件轉(zhuǎn)動至不同位置時，所述起吊部帶動貨物軟管移動至不同位置；

5、驅(qū)動件，所述驅(qū)動件連接在所述吊運(yùn)件與所述油化船之間，并用于驅(qū)動所述吊運(yùn)件往復(fù)轉(zhuǎn)動；

6、鎖定件，所述鎖定件連接在所述吊運(yùn)件與所述油化船之間，所述鎖定件具有限制所述吊運(yùn)件轉(zhuǎn)動的鎖定狀態(tài)，且所述鎖定件可切換至不同長度。

7、在可選的實(shí)施方式中，所述鎖定件包括第一連接部和第二連接部，所述吊運(yùn)件固定連接所述第一連接部與所述第二連接部中的一個，所述油化船固定連接另一個，且所述第一連接部與所述第二連接部之間設(shè)有可拆卸連接的鎖定部，以使所述鎖定件處于鎖定狀態(tài)。

8、在可選的實(shí)施方式中，所述第一連接部上設(shè)有多個第一鎖定孔，所述第二連接部上設(shè)有第二鎖定孔，且所述第一鎖定孔、所述第二鎖定孔到所述吊運(yùn)件的轉(zhuǎn)動中心的距離相同，以使所述第二鎖定孔與不同的所述第一鎖定孔重合時，所述鎖定件切換至不同的長度。

9、在可選的實(shí)施方式中，所述鎖定部采用螺栓組件，以用于同時貫穿所述第一鎖定孔、所述第二鎖定孔之后，通過螺紋連接限制所述鎖定部沿軸向脫出。

10、在可選的實(shí)施方式中，所述鎖定部中心線延伸方向與所述吊運(yùn)件的轉(zhuǎn)動方向平行。

11、在可選的實(shí)施方式中，所述第一連接部與所述第二連接部分別設(shè)為圓弧形。

12、在可選的實(shí)施方式中，且所述第一連接部上設(shè)有擋設(shè)在所述第二連接部兩側(cè)的側(cè)板。

13、在可選的實(shí)施方式中，所述第二連接部包括兩個平行布置的耳板，以及固定連接在兩個所述耳板之間的定位塊，所述鎖定部與所述定位塊可拆卸連接。

14、在可選的實(shí)施方式中，所述吊運(yùn)件分別通過基座連接所述油化船，且所述吊運(yùn)件兩端可轉(zhuǎn)動連接所述基座，所述驅(qū)動件連接在所述吊運(yùn)件與所述基座之間。

15、在可選的實(shí)施方式中，所述起吊部可轉(zhuǎn)動的連接在所述吊運(yùn)件上。

16、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請的優(yōu)點(diǎn)在于：

17、本申請中吊運(yùn)系統(tǒng)包括吊運(yùn)件、驅(qū)動件以及鎖定件，吊運(yùn)件可轉(zhuǎn)動的設(shè)置在油化船上，所述吊運(yùn)件上設(shè)有用于起吊貨物軟管的起吊部，以使所述吊運(yùn)件轉(zhuǎn)動至不同位置時，所述起吊部帶動貨物軟管移動至不同位置，所述驅(qū)動件連接在所述吊運(yùn)件與所述油化船之間，并用于驅(qū)動所述吊運(yùn)件往復(fù)轉(zhuǎn)動，所述鎖定件連接在所述吊運(yùn)件與所述油化船之間，所述鎖定件具有限制所述吊運(yùn)件轉(zhuǎn)動的鎖定狀態(tài)，且所述鎖定件可切換至不同長度，在實(shí)際作業(yè)時，待吊運(yùn)的貨物軟管通過起吊部連接，并吊起一定高度后，通過驅(qū)動件驅(qū)動吊運(yùn)件相較于油化船之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，并帶動貨物軟管吊運(yùn)至目標(biāo)位置，并在操作起吊部的過程中，通過鎖定件的鎖定狀態(tài)使得吊運(yùn)件被限制在當(dāng)前位置，該狀態(tài)下驅(qū)動件避免通過保持作用力限制吊運(yùn)件的相對位置，且鎖定件可以切換至不同長度后保持鎖定狀態(tài)，以使吊運(yùn)件在不同位置上保持相對穩(wěn)定，大幅提高吊運(yùn)件的可靠性，同時使得驅(qū)動件在驅(qū)動吊運(yùn)件轉(zhuǎn)動的過程中，僅單方面輸出對吊運(yùn)件的拉力或者牽引力，進(jìn)一步在反復(fù)吊運(yùn)貨物軟管的工況中，提高吊運(yùn)系統(tǒng)的可靠性，提高作業(yè)安全性。

技術(shù)特征：

1.一種油化船艉部的吊運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述吊運(yùn)系統(tǒng)包括：

2.如權(quán)利要求1所述油化船艉部的吊運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于：所述鎖定件包括第一連接部和第二連接部，所述吊運(yùn)件固定連接所述第一連接部與所述第二連接部中的一個，所述油化船固定連接另一個，且所述第一連接部與所述第二連接部之間設(shè)有可拆卸連接的鎖定部，以使所述鎖定件處于鎖定狀態(tài)。

3.如權(quán)利要求2所述油化船艉部的吊運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于：所述第一連接部上設(shè)有多個第一鎖定孔，所述第二連接部上設(shè)有第二鎖定孔，且所述第一鎖定孔、所述第二鎖定孔到所述吊運(yùn)件的轉(zhuǎn)動中心的距離相同，以使所述第二鎖定孔與不同的所述第一鎖定孔重合時，所述鎖定件切換至不同的長度。

4.如權(quán)利要求3所述油化船艉部的吊運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于：所述鎖定部采用螺栓組件，以用于同時貫穿所述第一鎖定孔、所述第二鎖定孔之后，通過螺紋連接限制所述鎖定部沿軸向脫出。

5.如權(quán)利要求4所述油化船艉部的吊運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于：所述鎖定部中心線延伸方向與所述吊運(yùn)件的轉(zhuǎn)動方向平行。

6.如權(quán)利要求2所述油化船艉部的吊運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于：所述第一連接部與所述第二連接部分別設(shè)為圓弧形。

7.如權(quán)利要求6所述油化船艉部的吊運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于：且所述第一連接部上設(shè)有擋設(shè)在所述第二連接部兩側(cè)的側(cè)板。

8.如權(quán)利要求6所述油化船艉部的吊運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于：所述第二連接部包括兩個平行布置的耳板，以及固定連接在兩個所述耳板之間的定位塊，所述鎖定部與所述定位塊可拆卸連接。

9.如權(quán)利要求1所述油化船艉部的吊運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于：所述吊運(yùn)件分別通過基座連接所述油化船，且所述吊運(yùn)件兩端可轉(zhuǎn)動連接所述基座，所述驅(qū)動件連接在所述吊運(yùn)件與所述基座之間。

10.如權(quán)利要求1所述油化船艉部的吊運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于：所述起吊部可轉(zhuǎn)動的連接在所述吊運(yùn)件上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種油化船艉部的吊運(yùn)系統(tǒng)，所述吊運(yùn)系統(tǒng)包括吊運(yùn)件、驅(qū)動件以及鎖定件，待吊運(yùn)的貨物軟管通過起吊部連接，并吊起一定高度后，通過驅(qū)動件驅(qū)動吊運(yùn)件相較于油化船之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，并帶動貨物軟管吊運(yùn)至目標(biāo)位置，并在操作起吊部的過程中，通過鎖定件的鎖定狀態(tài)使得吊運(yùn)件被限制在當(dāng)前位置，該狀態(tài)下驅(qū)動件避免通過保持作用力限制吊運(yùn)件的相對位置，且鎖定件可以切換至不同長度后保持鎖定狀態(tài)，以使吊運(yùn)件在不同位置上保持相對穩(wěn)定，大幅提高吊運(yùn)件的可靠性，同時使得驅(qū)動件在驅(qū)動吊運(yùn)件轉(zhuǎn)動的過程中，僅單方面輸出對吊運(yùn)件的拉力或者牽引力，進(jìn)一步在反復(fù)吊運(yùn)貨物軟管的工況中，提高吊運(yùn)系統(tǒng)的可靠性，提高作業(yè)安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：朱學(xué)明,胡社來,劉小洋,王鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：武昌船舶重工集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240429
技術(shù)公布日：2025/1/9