本發(fā)明屬于起重設(shè)施，具體涉及一種千斤頂?shù)碾妱?dòng)液壓裝置。

背景技術(shù)：

1、如業(yè)界所知，液壓千斤頂?shù)尿?qū)動(dòng)方式有手動(dòng)和電動(dòng)之分。就驅(qū)動(dòng)方式而言：手動(dòng)液壓千斤頂是通過(guò)人力或其它機(jī)械手動(dòng)完成液壓裝置的結(jié)構(gòu)體系的液壓泵的驅(qū)動(dòng)，將作為流體的液壓油送到執(zhí)行機(jī)構(gòu)如活塞桿動(dòng)作；就效果而言：電動(dòng)液壓千斤頂是通過(guò)電機(jī)完成液壓裝置的結(jié)構(gòu)體系的液壓泵的驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)的運(yùn)行。手動(dòng)液壓千斤頂?shù)牟僮飨鄬?duì)簡(jiǎn)單，但需要人力驅(qū)動(dòng)，因此效率較低，適用于簡(jiǎn)單的手動(dòng)作業(yè)；電動(dòng)液壓千斤頂采用電力驅(qū)動(dòng)，因此工作效率高，適用于相對(duì)復(fù)雜的液壓系統(tǒng)，特別是在需要高效率和自動(dòng)化操作的場(chǎng)合；就適用場(chǎng)景而言：手動(dòng)液壓千斤頂適用于小型設(shè)備和手工作業(yè)場(chǎng)合，操作相對(duì)靈活，但維護(hù)成本高，電動(dòng)液壓千斤頂適用于大型機(jī)構(gòu)及自動(dòng)化設(shè)備，雖然維護(hù)成本低，但對(duì)維護(hù)人員的要求相對(duì)較高?？傊?，手動(dòng)液壓千斤頂適用于需要人力操作用成本較低的場(chǎng)合，而電動(dòng)液壓千斤頂則適用于需要高效率和自動(dòng)化操作的復(fù)雜環(huán)境。

2、在公開的中國(guó)專利文獻(xiàn)中可見諸與電動(dòng)液壓千斤頂相關(guān)的技術(shù)信息，如cn102530767b推薦有“集成閥體的電動(dòng)液壓千斤頂?shù)挠捅醚b置”，其是將油泵直接設(shè)置在采用彈性材料制作的并且形狀呈向左偏傾90°的凹字形的油箱內(nèi)，作為液壓頂舉裝置的結(jié)構(gòu)體系的頂體在對(duì)應(yīng)于前述凹字形的空間的位置縱向設(shè)置并與臥置狀態(tài)設(shè)置的電機(jī)形成垂直關(guān)系。由于該專利需要使用油箱并對(duì)油箱、油泵、液壓頂升裝置三者形成油路關(guān)系，因而雖然具有其說(shuō)明書第0017段所述的具有合理縮小體積以及降低漏油幾率的長(zhǎng)處，但是制作、裝配相對(duì)麻煩并且使整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，此外由于需要采用獨(dú)立的油箱，因而實(shí)際上并不能真正體現(xiàn)體積小的效果。又如cn202274265u提供有“一種車輛用多功能手動(dòng)千斤頂”，該專利具有將氣泵與油泵的雙重功能集合于一體的長(zhǎng)處，但是其也采用了單列的如同cn102530767b中提及的結(jié)構(gòu)相同的油箱并且將油泵轉(zhuǎn)移到了油箱外，因而在一定程度上同樣存在前述cn102530767b的不足。此外，該專利使用的是由電機(jī)帶動(dòng)的作為油泵的齒輪泵，但并未具體給出電機(jī)與作為油泵的齒輪泵之間的得以體現(xiàn)連接及密封可靠而得以避免油液泄漏的啟示，因?yàn)橛捅门c閥體之間的密封效果一直是令業(yè)界棘手的問(wèn)題。尤其該cn202274265u將電機(jī)及油泵分別設(shè)置于閥體的兩側(cè)，由油泵與油箱及油缸建立油路關(guān)系，這種布局方式會(huì)使整個(gè)液壓機(jī)構(gòu)在空間上更加分散，雖然對(duì)于安裝的方便性、靈活性具有一定的長(zhǎng)處，但是有失緊湊并且造成體積大系其不足。還如cn207877842u介紹有“一種車輛用多功能電動(dòng)千斤頂”，該專利為電機(jī)配備有一減速箱，其余基本上與前述cn202274265u相同；繼而如cn201704016u公告有“車用千斤頂”，該專利結(jié)構(gòu)中涉及的電機(jī)、油箱、齒輪泵、閥體的組合關(guān)系同樣基本上與前述cn202274265u雷同；更而如cn221216969u涉及有“一種電動(dòng)液壓臥式千斤頂液壓泵的泵芯結(jié)構(gòu)”，該專利的油泵的結(jié)構(gòu)體系采用的是由電機(jī)帶動(dòng)的偏心輪，具體可參見該專利的說(shuō)明書第0033至0034段。偏心輪的偏心運(yùn)動(dòng)使與之相連的泵體產(chǎn)生周期性的容積變化，從而實(shí)現(xiàn)直接的吸油和排油的功能，但是由于偏心輪運(yùn)動(dòng)特性的限制，流量和壓力波動(dòng)較大，因而不適用于流量和壓力穩(wěn)定性具有一定要求的場(chǎng)合。

3、并非限于上面提及的專利雖然各有在其說(shuō)明書的技術(shù)效果欄中記載的技術(shù)效果，但同時(shí)又各有存在所述的缺憾，因而有必要進(jìn)行共揚(yáng)其長(zhǎng)同抑其短的合理設(shè)計(jì)，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種有助于摒棄油箱并且將電機(jī)與油泵形成直接連接的傳動(dòng)關(guān)系而得以顯著簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)并且縮小體積和有利于將電機(jī)連同油泵設(shè)置在閥體的同一側(cè)并且將油缸設(shè)置在閥體的另一側(cè)而得以優(yōu)化空間、使重量分布合理、維護(hù)方便、減少作為流體的液壓油的流動(dòng)阻力并且安裝可靠以及使用安全的千斤頂?shù)碾妱?dòng)液壓裝置。

2、本發(fā)明的任務(wù)是這樣來(lái)完成的，一種千斤頂?shù)碾妱?dòng)液壓裝置，包括電機(jī)、油泵、閥體和油缸，特點(diǎn)是：所述電機(jī)與所述油泵傳動(dòng)連接并且由油泵連同電機(jī)以臥置狀態(tài)同設(shè)在所述閥體的左側(cè)，而所述油缸同樣以臥置狀態(tài)設(shè)置在閥體的右側(cè)，所述油泵為齒輪泵并且通過(guò)開設(shè)于閥體內(nèi)的油道與所述油缸相通。

3、在本發(fā)明的一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述閥體的左側(cè)的中央位置開設(shè)有一凹陷于閥體的左側(cè)表面的油泵泵蓋凸緣配合腔，在該油泵泵蓋凸緣配合腔內(nèi)開設(shè)有一閥體第一進(jìn)回油孔、一閥體第二進(jìn)回油孔、一油泵主動(dòng)軸樞轉(zhuǎn)支承孔和一油泵從動(dòng)軸樞轉(zhuǎn)支承孔，閥體第一進(jìn)回油孔以及閥體第二進(jìn)回油孔各通過(guò)開設(shè)在閥體內(nèi)的油道與與所述的油缸相通，所述油泵與油泵泵蓋凸緣配合腔相配合并且還同時(shí)與所述油泵主動(dòng)軸樞轉(zhuǎn)支承孔以及油泵從動(dòng)軸樞轉(zhuǎn)支承孔轉(zhuǎn)動(dòng)配合；在所述閥體的右側(cè)的中央?yún)^(qū)域構(gòu)成有一油缸座，該油缸座構(gòu)成有一油缸柱套配合腔，在該油缸柱套配合腔內(nèi)開設(shè)有一油缸第一進(jìn)回油孔和一油缸第二進(jìn)回油孔，而在油缸座的油缸座右端面上間隔開設(shè)有手動(dòng)進(jìn)油孔、卸壓孔、回油孔和吸油孔，所述油缸以臥置狀態(tài)與所述油缸柱套配合腔相配合，所述油缸第一進(jìn)回油孔、油缸第二進(jìn)回油孔、手動(dòng)進(jìn)油孔、卸壓孔、回油孔以及吸油孔各通過(guò)開設(shè)在閥體內(nèi)的油道與所述油缸相通。

4、在本發(fā)明的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述油泵通過(guò)設(shè)置于油泵與所述電機(jī)之間的一過(guò)渡連接機(jī)構(gòu)與所述電機(jī)傳動(dòng)連接，油泵包括一油泵泵蓋、一油泵主動(dòng)軸、一油泵從動(dòng)軸、一油泵主動(dòng)軸齒輪和一油泵從動(dòng)軸齒輪，在油泵泵蓋的右側(cè)中部區(qū)域并且在對(duì)應(yīng)于所述油泵泵蓋凸緣配合腔的位置構(gòu)成有一凸出于油泵泵蓋的右側(cè)面的油泵泵蓋凸緣，由該油泵泵蓋凸緣插入油泵泵蓋凸緣配合腔內(nèi)而與油泵泵蓋凸緣配合腔形成互為補(bǔ)償?shù)呐浜详P(guān)系，并且由間隔分布的一組油泵泵蓋固定螺釘將油泵泵蓋在對(duì)應(yīng)于開設(shè)在所述閥體的左側(cè)的油泵泵蓋固定螺釘孔的位置與閥體固定，油泵主動(dòng)軸的左端途經(jīng)開設(shè)在油泵泵蓋的中央位置的油泵主動(dòng)軸孔的位置伸展到油泵泵蓋的左側(cè)并且與所述的過(guò)渡連接機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，而油泵主動(dòng)軸的右端轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在所述油泵主動(dòng)軸樞轉(zhuǎn)支承孔內(nèi)，油泵從動(dòng)軸的左端轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在開設(shè)于油泵泵蓋的右側(cè)的油泵從動(dòng)軸支承孔內(nèi)，而油泵從動(dòng)軸的右端轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在所述油泵從動(dòng)軸樞轉(zhuǎn)支承孔內(nèi)，油泵主動(dòng)軸齒輪在所述油泵泵蓋凸緣配合腔內(nèi)固定在所述油泵主動(dòng)軸上，而油泵從動(dòng)軸齒輪在所述油泵泵蓋凸緣配合腔內(nèi)固定在所述油泵從動(dòng)軸上并且與油泵主動(dòng)軸齒輪嚙合；在所述油泵泵蓋凸緣配合腔的腔底壁上設(shè)置有一泵蓋凸緣密封圈，所述油泵泵蓋凸緣的右側(cè)面與該泵蓋凸緣密封圈密封接觸；在所述油泵泵蓋的中央位置并且在對(duì)應(yīng)于所述油泵主動(dòng)軸孔的位置開設(shè)有一直徑大于油泵主動(dòng)軸孔的直徑的主動(dòng)軸密封套孔，在該主動(dòng)軸密封套孔內(nèi)嵌置有一主軸密封套，所述油泵主動(dòng)軸在穿過(guò)油泵主動(dòng)軸孔后繼而穿過(guò)主動(dòng)軸密封套并伸展到主動(dòng)軸密封套的左側(cè)與所述過(guò)渡連接機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接。

5、在本發(fā)明的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述油泵泵蓋上開設(shè)有至少一對(duì)泵蓋螺釘孔；所述的過(guò)渡連接機(jī)構(gòu)包括一外護(hù)箱、一過(guò)渡連接套、一電機(jī)軸固定盤和一電機(jī)固定連接座，外護(hù)箱構(gòu)成有一左側(cè)形成敞口的外護(hù)箱腔，在該外護(hù)箱腔的右側(cè)的腔底壁上并且位于腔底壁的中央位置開設(shè)有一過(guò)渡連接套樞轉(zhuǎn)讓位孔，過(guò)渡連接套的中部對(duì)應(yīng)于過(guò)渡連接套樞轉(zhuǎn)讓位孔，左端探入到外護(hù)箱腔內(nèi)，而右端伸展到所述腔底壁的右側(cè)，電機(jī)軸固定盤在對(duì)應(yīng)于過(guò)渡連接套的左端的位置設(shè)置在外護(hù)箱腔內(nèi)，電機(jī)固定連接座設(shè)置在所述外護(hù)箱的右側(cè)，并且該電機(jī)固定連接座通過(guò)至少一對(duì)電機(jī)固定連接座螺釘在穿過(guò)開設(shè)在外護(hù)箱上的外護(hù)箱螺釘孔后旋入開設(shè)在所述油泵泵蓋上的所述泵蓋螺釘孔而與油泵泵蓋的左側(cè)固定，在電機(jī)固定連接座的中央位置開設(shè)有一自電機(jī)固定連接座的左側(cè)貫通至右側(cè)的電機(jī)固定連接座電機(jī)軸通過(guò)孔，該電機(jī)固定連接座電機(jī)軸通過(guò)孔與構(gòu)成于電機(jī)軸固定盤的電機(jī)軸固定盤孔相對(duì)應(yīng)，而該電機(jī)軸固定盤孔構(gòu)成于過(guò)渡連接套的中央位置，在所述電機(jī)軸固定盤的右側(cè)面的中央位置向右延伸有一與油泵主動(dòng)軸探入孔相對(duì)應(yīng)的電機(jī)軸固定盤軸；所述電機(jī)的電機(jī)軸朝向右，該電機(jī)軸穿過(guò)電機(jī)固定連接座電機(jī)軸通過(guò)孔并且插入電機(jī)軸固定盤孔在電機(jī)軸固定盤孔的位置與電機(jī)軸固定盤平鍵固定，電機(jī)通過(guò)電機(jī)固定螺釘與電機(jī)固定連接座的左側(cè)固定；所述油泵主動(dòng)軸的左端在穿過(guò)所述主動(dòng)軸密封套后伸展到所述過(guò)渡連接套油泵主動(dòng)軸探入孔的右端，而所述電機(jī)軸固定盤軸插入過(guò)渡連接套油泵主動(dòng)軸探入孔的左端；所述油泵主動(dòng)軸的左端的橫截面形狀和電機(jī)軸固定盤軸的橫截面形狀均呈d字形，所述過(guò)渡連接套油泵主動(dòng)軸探入孔的橫截面形狀同樣呈d字形，在所述電機(jī)軸固定盤的電機(jī)軸固定盤孔的孔壁上構(gòu)成電機(jī)軸軸鍵配合槽，而在所述電機(jī)軸上并且在對(duì)應(yīng)于電機(jī)軸軸鍵配合槽的位置構(gòu)成電機(jī)軸軸鍵，該電機(jī)軸軸鍵與電機(jī)軸軸鍵配合槽相配合；所述電機(jī)為具有正反轉(zhuǎn)功能的直流電機(jī)。

6、在本發(fā)明的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，在構(gòu)成于所述閥體的右側(cè)的中央?yún)^(qū)域的所述油缸座的右側(cè)面上并且圍繞油缸座的圓周方向開設(shè)有一凹陷于油缸座的右側(cè)面的油缸外套嵌配槽；所述的油缸包括油缸外套、油缸柱套、油缸儲(chǔ)油腔、油缸柱和壓力油腔，油缸外套的左端與所述油缸外套嵌配槽密封嵌配，油缸柱套的左端與所述油缸柱套配合腔配合，油缸儲(chǔ)油腔位于油缸柱套的外壁與油缸外套的內(nèi)壁之間，油缸柱左右移動(dòng)地位于油缸柱套內(nèi)，在油缸柱的左端設(shè)置有一油缸柱活塞，由該油缸柱活塞將所述壓力油腔分隔為位于油缸柱活塞的左側(cè)的左油腔和位于油缸柱活塞的右側(cè)的右油腔；所述油缸第一進(jìn)回油孔以及油缸第二進(jìn)回油孔與所述左油腔相通；所述手動(dòng)進(jìn)油孔、卸壓孔、回油孔以及吸油孔與所述油缸儲(chǔ)油腔相通。

7、在本發(fā)明的還有一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述閥體上以縱向狀態(tài)開設(shè)有一手動(dòng)回油道，該手動(dòng)回油道與所述手動(dòng)進(jìn)油孔以及所述油缸第二進(jìn)回油孔相通，在該手動(dòng)回油道內(nèi)自下而上依次設(shè)置有一用于使手進(jìn)油孔與油缸第二進(jìn)回油孔相通或阻斷的手動(dòng)回油道鋼球閥、手動(dòng)回油道密封套以及旋配在以縱向狀態(tài)開設(shè)于所述閥體的上部的調(diào)壓閥螺紋孔內(nèi)的手動(dòng)操作回油道調(diào)壓螺堵，其中，所述手動(dòng)回油道密封套套置在延伸構(gòu)成于手動(dòng)操作回油道調(diào)壓螺堵的下端的手動(dòng)回油道鋼球閥頂桿上，而該手動(dòng)回油道鋼球閥頂桿的下端端面與手動(dòng)回油道鋼球閥相接觸。

8、在本發(fā)明的更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述閥體上以縱向狀態(tài)開設(shè)有一吸油孔連通油道，所述的閥體第一進(jìn)回油孔以及所述的吸油孔與該吸油孔連通油道相通，在對(duì)應(yīng)于吸油孔連通油道的上方以縱向狀態(tài)開設(shè)有一進(jìn)回油路控制閥孔，在該進(jìn)回油路控制閥孔內(nèi)設(shè)置有一用于使所述閥體第一進(jìn)回油孔與所述吸油孔相通或阻斷的一吸油孔止回鋼球閥以及對(duì)應(yīng)于吸油孔止回鋼球閥上方的一吸油孔止回鋼球閥擋桿，構(gòu)成于該吸油孔止回鋼球閥擋桿的上端的吸油孔止回鋼球閥擋桿調(diào)節(jié)堵頭與開設(shè)在閥體上的吸油孔止回鋼球閥調(diào)節(jié)堵頭孔的孔壁螺紋配合。

9、在本發(fā)明的進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述閥體上開設(shè)有一進(jìn)回油孔連接油道，所述的閥體第二進(jìn)回油孔以及所述油缸第一進(jìn)回油孔與進(jìn)回油孔連接油道相通，在對(duì)應(yīng)于該進(jìn)回油孔連接油道的位置由下向上依次設(shè)置有進(jìn)回油孔連接油道堵頭、止回鋼球閥彈簧、止回鋼球閥、閥芯和閥芯擋桿，進(jìn)回油孔連接油道堵頭與開設(shè)在閥體的底部的進(jìn)回油孔連接堵頭螺紋配合孔螺紋固定，止回鋼球閥彈簧的下端支承在進(jìn)回油孔連接油道堵頭的上端，而止回鋼球閥彈簧的上端構(gòu)成為自由端并且止回鋼球閥支承在該止回鋼球閥彈簧的上端，閥芯對(duì)應(yīng)于止回鋼球閥的上方的位置設(shè)置在閥芯上下位移腔內(nèi)，并且該閥芯的閥芯下桿與止回鋼球閥接觸，閥芯的閥芯上桿的上端端面對(duì)應(yīng)于閥芯擋桿的下端面，在閥芯上還設(shè)置有一用于使閥芯與閥芯上下位移腔的腔壁形成密封的閥芯密封圈，閥芯擋桿的上端構(gòu)成有一閥芯擋桿堵頭，該閥芯擋桿堵頭與開設(shè)在閥體的頂部的閥芯擋桿堵頭螺紋孔螺紋配合。

10、在本發(fā)明的又更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述的閥體上開設(shè)有一閥體第一回油道、一閥體第二回油道和一閥體第三回油道，閥體第一回油道與所述進(jìn)回油路控制閥孔以及所述進(jìn)回油孔連接油道相通，并且在對(duì)應(yīng)于第一回油道遠(yuǎn)離進(jìn)回油路控制閥孔的一端設(shè)置有一第一回油道油堵，該第一回油道油堵與開設(shè)在閥體的右側(cè)的第一回油道油堵螺紋孔螺紋固定，閥體第二回油道與所述進(jìn)回油孔連接油道以及閥體第三回油道相通，而該閥體第三回油道與所述回油孔相通，其中，在對(duì)應(yīng)于所述閥體第三回油道的下端端部設(shè)置有一與開設(shè)在閥體的下部的第三回油道油堵螺紋孔螺紋連接的第三回油道油堵，在對(duì)應(yīng)于閥體第二回油道遠(yuǎn)離所述進(jìn)回油孔連接油道的一端配設(shè)有一第二回油道油堵，該第二回油道油堵與開設(shè)在閥體的左側(cè)的第二回油道油堵螺紋孔螺紋固定。

11、在本發(fā)明的又進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述閥體上開設(shè)有一與所述卸壓孔相通的閥體泄壓油道，閥體泄壓油道的下端的閥體泄壓油道泄油孔與所述閥體第二進(jìn)回油孔相通，在閥體泄壓油道的上端由下向上依次設(shè)置有用于開啟或封閉閥體泄壓油道與卸壓孔之間的通道的泄壓鋼球閥、泄壓鋼球閥彈簧、支承座和手動(dòng)調(diào)節(jié)螺堵，泄壓鋼球閥設(shè)置在卸壓孔的進(jìn)油口與閥體泄壓油道的泄壓油道出油口之間，支承座設(shè)置在泄壓鋼球閥上，泄壓鋼球閥彈簧的下端支承在支承座上，而上端支承在手動(dòng)調(diào)節(jié)螺堵的下端，該手動(dòng)調(diào)節(jié)螺堵的上端與開設(shè)在閥體的上部的手動(dòng)調(diào)節(jié)螺堵配合螺紋孔螺紋連接，其中，在對(duì)應(yīng)于所述閥體泄壓油道泄油孔的末端的位置配設(shè)有一用于對(duì)閥體泄壓油道泄油孔的末端封堵并且與開設(shè)在所述閥體的左側(cè)的堵頭配接螺紋孔螺紋連接的閥體泄壓油道泄油孔堵頭。

12、本發(fā)明提供的技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：由于摒棄了油箱和/或減速箱，并且將電機(jī)與油泵形成直接連接的傳動(dòng)關(guān)系，因而顯著簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)并且縮小了體積；由于將電機(jī)連同油泵設(shè)置在了閥體的同一側(cè)，而將油缸設(shè)置在了閥體的另一側(cè)，因而得以優(yōu)化空間，使部件及重量相對(duì)于閥體分布合理，一方面有利于維護(hù)，另一方面能減少作為流體的液壓油的流動(dòng)阻力，再一方面可保障安裝的可靠性以及使用的安全性。