本發(fā)明涉及建筑改造領(lǐng)域，特別是涉及一種空中立體軌交系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中的升降設(shè)備，如觀光梯、直梯、升降梯、纜車、索道、吊籃、集裝箱橋吊、塔吊，其升降機(jī)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但都屬固定位置的，不能隨意自由移動(dòng)，隨著社會(huì)的發(fā)展，已經(jīng)無法再滿足人們的需要。

現(xiàn)有的帶轎廂的電梯只用于垂直或近似垂直運(yùn)送人員和貨物，電梯導(dǎo)軌是直線，僅垂直或近垂直鋪設(shè)，一般稱為“垂直電梯”，只能作垂直升降，即直線往返運(yùn)動(dòng)，不能用于水平運(yùn)送。另外，現(xiàn)有曳引電梯的轎廂懸掛在曳引繩上，存在曳引繩斷裂轎廂墜落的危險(xiǎn)，此外，現(xiàn)有電梯的自動(dòng)開閉門的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)在轎門上，有轎門開閉帶動(dòng)站門開閉，也可能給乘客帶來安全隱患。

目前，轎廂電梯只用于一個(gè)方向返復(fù)運(yùn)動(dòng)運(yùn)送人員和貨物，用于垂直運(yùn)行的電梯就不能水平運(yùn)行，用于水平運(yùn)行的電梯就不能垂直運(yùn)行，并且上下班高峰期電梯擁擠，得等好長時(shí)間。

在樓體加裝、改裝電梯中，尤其是當(dāng)下的多層住宅的老齡化現(xiàn)象嚴(yán)重，多層住宅加裝電梯迫在眉睫，部分多層住宅規(guī)劃設(shè)計(jì)落后，加裝電梯條件苛刻，條件不允許，沒有地方安裝，改造成本太高，

隨著私家車的數(shù)量急劇增長，城市里，特別是大城市和市中心的交通狀況越來越差，擁堵、尾氣排放、霧霾等城市病越來越多，這就要求人們作出改進(jìn)，來進(jìn)一步緩解地面上的交通壓力，做到環(huán)保交通兩不誤。

隨著中國老齡化現(xiàn)象的加重，行動(dòng)不便的老人大多居住在沒有電梯的老房子和多層樓房等住宅樓中，多層建筑加裝電梯勢在必行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明的目的是提供一種空中立體軌交系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)樓房增加電梯，并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)多個(gè)樓房之間實(shí)現(xiàn)電梯互通，并通過樓頂?shù)奶柲芄╇?，在環(huán)保的基礎(chǔ)上緩解一部分地面上的交通壓力，電梯設(shè)置在外側(cè)具有火災(zāi)和地震逃生的功能。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是提供了一種空中立體軌交系統(tǒng)，包括樓房主體和電梯轎廂，沿樓房主體頂部外圍設(shè)有一圈環(huán)形導(dǎo)軌，所述環(huán)形導(dǎo)軌上設(shè)有滑動(dòng)塊，所述滑動(dòng)塊在同一水平面上可以垂直于環(huán)形導(dǎo)軌來回伸縮，所述電梯轎廂與所述滑動(dòng)塊聯(lián)接，所述電梯轎廂可垂直與環(huán)形導(dǎo)軌上下運(yùn)動(dòng)。

作為本方案的一種改進(jìn)，所述樓房主體的外側(cè)墻壁上設(shè)有一條以上的軌道，所述軌道環(huán)繞整個(gè)樓房主體外側(cè)螺旋纏繞或垂直于環(huán)形導(dǎo)軌設(shè)置在樓房主體外側(cè)，所述電梯轎廂可沿所述軌道上下運(yùn)動(dòng)。

作為本方案的另一種改進(jìn)，所述樓房主體頂部內(nèi)側(cè)設(shè)有多個(gè)太陽能電池板，所述太陽能電池板設(shè)置成密集臺(tái)階形狀。

作為本方案的進(jìn)一步改進(jìn)，相鄰兩個(gè)樓房主體之間設(shè)有滑行軌道，多個(gè)樓房主體頂部上的環(huán)形導(dǎo)軌通過軌道相互交錯(cuò)連接。

作為本方案的再進(jìn)一步改進(jìn)，所述軌道采用普通軌道和/或磁懸浮軌道。

作為本方案的再進(jìn)一步改進(jìn)，所述轎廂可為圓柱形，可以水平旋轉(zhuǎn)，當(dāng)承載貨物時(shí)也可實(shí)現(xiàn)縱向旋轉(zhuǎn)，方便卸貨，所述轎廂底部可以上下翻轉(zhuǎn)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明同時(shí)解決了多層建筑爬樓難、加裝難以及地面交通擁堵的雙重困境，解決資源、低碳環(huán)保，特別適合老幼病殘?jiān)幸约皫『⒌娜鮿萑后w，具體的有益效果如下：

（1）一鍵操作、方便快捷，解決了多層建筑無電梯爬樓難和加裝電梯難的雙重困境。

（2）不會(huì)發(fā)生地面交通中的堵車、過馬路、紅綠燈，緩解地面交通的壓力，安全系數(shù)高，高效便捷。

（3）空中觀光，可以欣賞沿途的風(fēng)景，工作下班后，忙碌了一天，心情得到放松和緩解壓力。

（4）無人物流、搬家等，高效便利，節(jié)省大量的人力物力和財(cái)力。

（5）低碳環(huán)保，可持續(xù)發(fā)展。

（6）電梯環(huán)繞樓外，可借用別的樓上的供電系統(tǒng)，便于火災(zāi)、地震逃生。

附圖說明

圖1是本發(fā)明空中立體軌交系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖。

圖2是本發(fā)明空中立體軌交系統(tǒng)的太陽能電池板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明空中立體軌交系統(tǒng)的實(shí)施例一的俯視圖。

圖4是本發(fā)明實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明實(shí)施例二的俯視圖。

圖6是本發(fā)明實(shí)施例三結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本發(fā)明實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖

圖8是本發(fā)明實(shí)施例五結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。

下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語 “中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語 “第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。 由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。 在本發(fā)明的描述中，除非另有說明“多個(gè)” 的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。 而且，第一特征在第二特征 “之上”、“上方”和 “上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征 “之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

其中沒有標(biāo)號(hào)的“軌道”包括所有的軌道，包括環(huán)形軌道、軌道、滑行軌道。

實(shí)施例一：如圖3所示，一種空中立體軌交系統(tǒng)，包括樓房主體1和電梯轎廂2，沿樓房主體1頂部外圍設(shè)有一圈環(huán)形導(dǎo)軌3，所述環(huán)形導(dǎo)軌3上設(shè)有滑動(dòng)塊4，所述滑動(dòng)塊4在同一水平面上設(shè)有伸縮滑軌可以垂直于環(huán)形導(dǎo)軌3來回伸縮，所述電梯轎廂2與所述滑動(dòng)塊4聯(lián)接，所述電梯轎廂2位于環(huán)形導(dǎo)軌3上方，所述電梯轎廂2可垂直與環(huán)形導(dǎo)軌3上下運(yùn)動(dòng)。

圖4所示，所述樓房主體1的外側(cè)墻壁上設(shè)有軌道5，所述軌道5環(huán)繞整個(gè)樓房主體1外側(cè)螺旋纏繞或垂直于環(huán)形導(dǎo)軌3設(shè)置在樓房主體1外側(cè)，所述電梯轎廂2可沿所述軌道5上下運(yùn)動(dòng)。

如圖2所示，所述樓房主體1頂部內(nèi)側(cè)設(shè)有多個(gè)太陽能電池板7，所述太陽能電池板7設(shè)置成密集臺(tái)階形狀。

圖1所示，相鄰兩個(gè)樓房主體1之間設(shè)有滑行軌道6，多個(gè)樓房主體1頂部上的環(huán)形導(dǎo)軌3通過滑行軌道6相互交錯(cuò)連接。

所述轎廂2為圓柱形，可以自由旋轉(zhuǎn)，所述轎廂2底部可以上下伸縮。

實(shí)施例二：圖5所示，一種空中立體軌交系統(tǒng)，包括樓房主體1和電梯轎廂2，沿樓房主體1頂部一側(cè)設(shè)有導(dǎo)軌3，所述導(dǎo)軌3上設(shè)有滑動(dòng)塊4，所述滑動(dòng)塊4在同一水平面上可以垂直于導(dǎo)軌3來回伸縮，所述電梯轎廂2與所述滑動(dòng)塊4聯(lián)接，所述電梯轎廂2位于滑動(dòng)塊4下方，所述電梯轎廂2可垂直與導(dǎo)軌3上下運(yùn)動(dòng)。

圖7所示，所述電梯采用室外懸吊式電梯，所述滑動(dòng)塊4與轎廂2通過繩索聯(lián)接。

圖2所示，所述樓房主體1頂部內(nèi)側(cè)設(shè)有多個(gè)太陽能電池板7，所述太陽能電池板7設(shè)置成密集臺(tái)階形狀。

圖1所示，相鄰兩個(gè)樓房主體1之間設(shè)有滑行軌道6，多個(gè)樓房主體1頂部上的導(dǎo)軌3通過軌道6相互交錯(cuò)連接。

所述軌道采用磁懸浮軌道。

所述轎廂2為圓柱形，可以自由旋轉(zhuǎn)，所述轎廂2底部可以上下伸縮。

實(shí)施例三：圖3所示，一種空中立體軌交系統(tǒng)，包括樓房主體1和電梯轎廂2，沿樓房主體1頂部外圍設(shè)有一圈環(huán)形導(dǎo)軌3，所述環(huán)形導(dǎo)軌3上設(shè)有滑動(dòng)塊4，所述滑動(dòng)塊4在同一水平面上可以垂直于環(huán)形導(dǎo)軌3來回伸縮，所述電梯轎廂2與所述滑動(dòng)塊4聯(lián)接，所述電梯轎廂2可垂直與環(huán)形導(dǎo)軌3上下運(yùn)動(dòng)。

圖6所示，所述樓房主體1的外側(cè)墻壁上設(shè)有一條以上的軌道5，所述軌道5垂直于環(huán)形導(dǎo)軌3設(shè)置在樓房主體1外側(cè)，所述電梯轎廂2可沿所述軌道5上下運(yùn)動(dòng)。

所述樓房主體1頂部內(nèi)側(cè)設(shè)有多個(gè)太陽能電池板7，所述太陽能電池板7設(shè)置成密集臺(tái)階形狀，所述電梯還設(shè)有備用電源，并與家庭供電系統(tǒng)相連以作備用。

相鄰兩個(gè)樓房主體1之間設(shè)有滑行軌道6，多個(gè)樓房主體1頂部上的環(huán)形導(dǎo)軌3通過滑行軌道6相互交錯(cuò)連接。

所述軌道采用普通軌道和/或磁懸浮軌道，優(yōu)選的設(shè)置在靠墻避開窗戶的位置。不影響居民的休息以及采光。

所述轎廂2下方設(shè)有影像、光流、聲吶或者紅外線等探測系統(tǒng)。

小型電梯的載重量一般不超過300kg，從而保證軌道承重的安全，橫向快速梯為150kg左右，在建筑的頂部（樓內(nèi)外均可）探挑出圍繞樓頂外沿一周的帶電軌道，所述軌道可用碳纖維、鈦合金等輕質(zhì)堅(jiān)固材料做支架及轎廂等部分，利用桅桿起重等起重吊裝原理和結(jié)構(gòu)，在此不做詳細(xì)介紹。

所述環(huán)形軌3道上設(shè)有一液壓可垂直于軌道豎向自由伸縮的滑動(dòng)塊4，所述滑動(dòng)塊4下方設(shè)有轎廂2。

電機(jī)在滑車上直接靠軌道供電，或者采用現(xiàn)有技術(shù)的第三軌道供電，也可向高鐵那樣供電。優(yōu)先采用在樓頂安裝的大面積特殊太陽能電池板供電，所述太陽能最好安裝在坡屋頂?shù)臇|西北方向的坡上，不影響居民的南向太陽能熱水器的使用以及預(yù)留空間，若是平屋頂則覆蓋屋頂所有可覆蓋的面積，其中太陽能電池板做成密集小臺(tái)階狀，從而可以最大化的吸收太陽能，所述太陽能電池板還可設(shè)有自動(dòng)清潔功能，比如雨刷器等，所述電梯還連接有普通電網(wǎng)以及備用電池。

所述轎廂2包括內(nèi)轎廂和外轎廂，所述內(nèi)轎廂能夠垂直于和/或平行于外轎廂滑動(dòng)，所述內(nèi)轎廂頂部可以開合，方便吸煙者進(jìn)行吸煙，向下滑動(dòng)有利于放入超長物品及上下兩層隔離運(yùn)輸。內(nèi)外轎廂還可一起做整體滑動(dòng)。

所述轎廂2除了設(shè)有基本的防墜設(shè)施外，其內(nèi)部還設(shè)有安全氣囊，可以采用類汽車安全氣囊的設(shè)計(jì)，在此不做詳細(xì)介紹，外部設(shè)有氣墊或橡膠墊。

相鄰兩個(gè)樓房主體1之間設(shè)有滑行軌道6，多個(gè)樓房主體1頂部上的環(huán)形導(dǎo)軌3通過滑行軌道6相互交錯(cuò)連接，組成電梯網(wǎng)，整個(gè)小范圍區(qū)域內(nèi)的建筑頂部通過軌道連接起來，特別是人員密集區(qū)，能夠很好的緩解區(qū)域內(nèi)地面交通的擁擠與不便。

實(shí)施例四：與上述實(shí)施例不同之處在于，當(dāng)作為一個(gè)繩索式卸貨電梯時(shí)，轎廂2自帶可移動(dòng)配重自穩(wěn)系統(tǒng)（主要在內(nèi)轎箱橫向伸縮時(shí)啟動(dòng)，配重隨箱體的伸縮而反向伸縮平移）、陀螺儀及多旋翼（類無人機(jī)般，而且旋翼臂可折疊有防護(hù)，方便通過狹小空間）、自平衡、自穩(wěn)、抗風(fēng)功能系統(tǒng)。纜繩是四根獨(dú)立纜繩分別纏于四個(gè)輪上，每根都至少安全負(fù)荷300kg，被一臺(tái)電機(jī)分別四驅(qū)，每根都可1米內(nèi)小幅度獨(dú)立收放，與旋翼等結(jié)合以自穩(wěn)，使之最大限度平穩(wěn)轎廂且還可以讓轎廂隨意傾斜及調(diào)姿，方便裝卸貨等，如建筑垃圾直接傾倒入車斗中，并連接到移動(dòng)終端，此時(shí)操作者可拿遙控器或手機(jī)app遙控電梯。

實(shí)施例五：圖8所示，一種空中立體軌交系統(tǒng)，包括樓房主體1和電梯轎廂2，沿樓房主體1頂部內(nèi)側(cè)設(shè)有一圈滑動(dòng)隧道8，所述隧道8上方設(shè)有環(huán)形導(dǎo)軌3，所述環(huán)形導(dǎo)軌3上設(shè)有滑動(dòng)塊4，所述滑動(dòng)塊4在同一水平面上可以垂直于環(huán)形導(dǎo)軌3來回伸縮，所述電梯轎廂2設(shè)在隧道8內(nèi)且與所述滑動(dòng)塊4下方聯(lián)接，所述電梯轎廂2可垂直與環(huán)形導(dǎo)軌3上下運(yùn)動(dòng)。

圖8所示，所述樓房主體1的墻壁內(nèi)設(shè)有一條以上的軌道5，所述軌5道垂直于環(huán)形導(dǎo)軌3設(shè)置在樓房主體1外側(cè)，所述電梯轎廂2可沿所述軌道5上下運(yùn)動(dòng)。

圖2所示，所述樓房主體1頂部內(nèi)側(cè)設(shè)有多個(gè)太陽能電池板7，所述太陽能電池板7設(shè)置成密集臺(tái)階形狀。

圖1所示，相鄰兩個(gè)樓房主體1之間設(shè)有滑行軌道6，多個(gè)樓房主體1頂部上的環(huán)形導(dǎo)軌3通過軌道6相互交錯(cuò)連接。

以上所述軌道采用普通軌道和/或磁懸浮軌道。

所述的環(huán)形軌道3為雙滑軌，能夠?qū)崿F(xiàn)滑塊的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的， 不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型，對(duì)其進(jìn)行簡單的組合變化都列為本發(fā)明的保護(hù)之內(nèi)。