本實(shí)用新型涉及輸送機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輸送機(jī)可調(diào)節(jié)支點(diǎn)的撬體。

背景技術(shù)：
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滑橇是滑橇輸送機(jī)系統(tǒng)中的運(yùn)載工具，用來承載工件，如汽車車身?，F(xiàn)有技術(shù)中，大多數(shù)滑橇的底座用兩根工字鋼或矩形方鋼管焊接而成，前托架和后托架用型鋼組焊而成，這樣對橇體的制造精度要求很高，焊接以后必須進(jìn)行消除應(yīng)力處理，在使用過程中，還要經(jīng)常用檢驗(yàn)夾具檢查滑橇是否有變形，若有不合格者，應(yīng)及時取下進(jìn)行修理，需要消耗更多的人力和時間成本；另外由于前托架和后托架是固定在底座上，不同的工件需要不同的撬體來承載。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型旨在解決上述問題，提供一種輸送機(jī)可調(diào)節(jié)支點(diǎn)的撬體。

為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：

一種輸送機(jī)可調(diào)節(jié)支點(diǎn)的撬體，包括底座、后托架長度方向調(diào)節(jié)下夾板、后托架長度方向調(diào)節(jié)上夾板、后托架托板、后托架寬度方向調(diào)節(jié)上夾板、后托架寬度方向調(diào)節(jié)下夾板、后托架調(diào)節(jié)橫梁、前托架長度方向調(diào)節(jié)下夾板、前托架長度方向調(diào)節(jié)上夾板、前托架支點(diǎn)、前托架寬度方向調(diào)節(jié)上夾板、前托架寬度方向調(diào)節(jié)下夾板以及前托架調(diào)節(jié)橫梁，所述底座包括兩個相互平行的長邊和若干個與長邊垂直的短邊，其中：

所述前托架調(diào)節(jié)橫梁的兩端分別通過緊固螺栓固定在底座的兩個長邊上，并且前托架調(diào)節(jié)橫梁與底座的兩個長邊垂直，前托架調(diào)節(jié)橫梁通過前托架長度方向調(diào)節(jié)上夾板及前托架長度方向調(diào)節(jié)下夾板實(shí)現(xiàn)其長度方向的位置調(diào)節(jié)；

所述前托架支點(diǎn)通過緊固螺栓固定在前托架調(diào)節(jié)橫梁上，并且前托架支點(diǎn)通過前托架寬度方向調(diào)節(jié)上夾板、前托架寬度方向調(diào)節(jié)下夾板實(shí)現(xiàn)其寬度方向的位置調(diào)節(jié)；

所述后托架調(diào)節(jié)橫梁的兩端分別通過緊固螺栓固定在底座的兩個長邊上，并且后托架調(diào)節(jié)橫梁與底座的兩個長邊垂直，后托架調(diào)節(jié)橫梁通過后托架長度方向調(diào)節(jié)上夾板及后托架長度方向調(diào)節(jié)下夾板實(shí)現(xiàn)其長度方向的位置調(diào)節(jié)；

所述后托架托板通過緊固螺栓固定在后托架調(diào)節(jié)橫梁上，并且后托架托板通過后托架寬度方向調(diào)節(jié)上夾板、后托架寬度方向調(diào)節(jié)下夾板實(shí)現(xiàn)其寬度方向的位置調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述前托架支點(diǎn)的數(shù)量為2個。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述后托架托板的數(shù)量為2個。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述底座的兩個長邊的橫截面呈“工”字型結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述前托架調(diào)節(jié)橫梁、后托架調(diào)節(jié)橫梁的橫截面均呈“工”字型結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述前托架調(diào)節(jié)橫梁、后托架調(diào)節(jié)橫梁均為可伸縮式。

本實(shí)用新型通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，撬體能夠根據(jù)需要承載的汽車的不同車型的車身支撐工藝孔對橇體支托點(diǎn)進(jìn)行長度、寬度方向調(diào)節(jié)，避免一種車型對應(yīng)一種橇體，N種車型需要對應(yīng)N種橇體的難題，實(shí)現(xiàn)一橇多車型的功能，從而降低設(shè)備投資成本，結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，制作成本低、操作簡易，方便實(shí)用。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型較優(yōu)實(shí)施例的輸送機(jī)可調(diào)節(jié)支點(diǎn)的撬體的整體結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

為了更了解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉具體實(shí)施例并配合上述所附圖式說明如下。

如圖1所示，本實(shí)用新型一種輸送機(jī)可調(diào)節(jié)支點(diǎn)的撬體，包括底座1、后托架長度方向調(diào)節(jié)下夾板、后托架長度方向調(diào)節(jié)上夾板、后托架調(diào)節(jié)橫梁3、后托架托板2、后托架寬度方向調(diào)節(jié)上夾板、后托架寬度方向調(diào)節(jié)下夾板、前托架長度方向調(diào)節(jié)下夾板、前托架長度方向調(diào)節(jié)上夾板、前托架支點(diǎn)4、前托架寬度方向調(diào)節(jié)上夾板、前托架寬度方向調(diào)節(jié)下夾板及前托架調(diào)節(jié)橫梁5。

底座1包括兩個相互平行的長邊和若干個與長邊垂直的短邊。

前托架調(diào)節(jié)橫梁5的兩端分別通過緊固螺栓固定在底座1的兩個長邊上，并且前托架調(diào)節(jié)橫梁5與底座1的兩個長邊垂直，前托架調(diào)節(jié)橫梁5通過前托架長度方向調(diào)節(jié)上夾板及前托架長度方向調(diào)節(jié)下夾板實(shí)現(xiàn)其長度方向的位置調(diào)節(jié)。

前托架支點(diǎn)4通過緊固螺栓固定在前托架調(diào)節(jié)橫梁5上，并且前托架支點(diǎn)4通過前托架寬度方向調(diào)節(jié)上夾板、前托架寬度方向調(diào)節(jié)下夾板實(shí)現(xiàn)其寬度方向的位置調(diào)節(jié)。

后托架調(diào)節(jié)橫梁3的兩端分別通過緊固螺栓固定在底座1的兩個長邊上，并且后托架調(diào)節(jié)橫梁3與底座1的兩個長邊垂直，后托架調(diào)節(jié)橫梁3通過后托架長度方向調(diào)節(jié)上夾板及后托架長度方向調(diào)節(jié)下夾板實(shí)現(xiàn)其長度方向的位置調(diào)節(jié)。

后托架托板2通過緊固螺栓固定在后托架調(diào)節(jié)橫梁3上，并且后托架托板2通過后托架寬度方向調(diào)節(jié)上夾板、后托架寬度方向調(diào)節(jié)下夾板實(shí)現(xiàn)其寬度方向的位置調(diào)節(jié)。

如此，前托架支點(diǎn)4、后托架托板2的位置均能夠根據(jù)需要承載的汽車的不同車型的車身支撐工藝孔對橇體支托點(diǎn)進(jìn)行長度、寬度方向調(diào)節(jié)，避免一種車型對應(yīng)一種橇體，N種車型需要對應(yīng)N種橇體的難題，實(shí)現(xiàn)一橇多車型的功能。

如圖1所示，前托架支點(diǎn)4、后托架托板2的數(shù)量為2個。

優(yōu)選地，后托架托板2，用于在輸送過程中固定輸送的物體。如此輸送的時候避免物體掉落的風(fēng)險。

如圖1所示，底座1的兩個長邊、前托架調(diào)節(jié)橫梁5及后托架調(diào)節(jié)橫梁3的橫截面呈“工”字型結(jié)構(gòu)。如此，該結(jié)構(gòu)側(cè)向剛度大，抗彎能力強(qiáng)，能夠增加橇體的使用壽命。

在某些的較優(yōu)的實(shí)施例中，前托架調(diào)節(jié)橫梁5、后托架調(diào)節(jié)橫梁3均為可伸縮式。如此，前托架調(diào)節(jié)橫梁5、后托架調(diào)節(jié)橫梁3寬度調(diào)節(jié)的范圍更大，能夠更多的滿足不同承載物體的需要。

雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然其并非用以限定本實(shí)用新型。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作各種的更動與潤飾。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視權(quán)利要求書所界定者為準(zhǔn)。