本實用新型涉及液體貯存裝置技術領域，具體涉及一種自動檢漏雙層耐腐蝕儲油罐。

背景技術：

隨著我國汽車行業(yè)及交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，加油站的數(shù)量越來越多?，F(xiàn)有大多數(shù)加油站的地下都配有多個儲油罐，用于盛裝汽油、柴油等液體燃料。傳統(tǒng)的儲油罐幾乎都是直埋式?jīng)]有檢漏裝置的鋼制單層儲罐，這種儲油罐具有減少用地面積、降低安裝成本、加快施工進度等優(yōu)點，但由于儲罐罐壁直接與周圍環(huán)境接觸，油類及周圍環(huán)境對鋼制貯罐的腐蝕性很大，單層鋼制貯油容器使用壽命一般僅在十年左右，而且泄漏后不易發(fā)現(xiàn)，極易造成泄漏和安全隱患。因油泄漏到土壤中是不可逆轉的，治理起來很困難，污染的地下水更是給人們的生產(chǎn)、生活、身體健康造成很大影響，造成嚴重的環(huán)境污染后果?，F(xiàn)有的少量的SF雙層儲油罐中間層大多采用3D玻纖維織物，雖在一定程度上解決傳統(tǒng)鋼制單層儲油罐的腐蝕泄漏問題，但一方面由于3D玻纖維織物中間層與鋼制內殼及玻璃鋼外殼之間的接觸面積、布置位置不均勻，造成了儲油罐內部存在較嚴重的應力集中問題，儲罐易損壞；另一方面，由于3D玻纖維織物中間層導電導熱較差，無法解決鋼制內殼在與油品接觸時由于存在靜電電位差的電化學腐蝕問題及溫差應力問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術中存在的問題提供一種結構簡單、可自動檢漏報警、耐腐蝕性好、使用壽命長、降低生產(chǎn)成本的雙層儲油罐。

本實用新型提供的技術方案是：

一種自動檢漏雙層耐腐蝕儲油罐，包括臥式筒狀鋼制內殼和玻璃鋼制外殼，鋼制內殼包括兩端的內殼封頭，鋼制內殼筒體兩端上部分別設置有人孔檢查通風置換裝置，鋼制內殼上設置有吊裝吊耳，所述的儲油罐上還設置有自動檢漏報警裝置，所述鋼制內殼與玻璃鋼外殼之間設置有蝶形凸點中間層，所述人孔檢查通風置換裝置在鋼制內殼的兩端部分別有一個，進油口組件設置在鋼制內殼同一端上的人孔檢查通風置換裝置的人孔法蘭蓋上，出油口組件設置在鋼制內殼另一端上的人孔檢查通風置換裝置的人孔法蘭蓋上。

具體的，所述的自動檢漏報警裝置包括立管組件及檢漏報警儀，立管組件垂直貫穿整個鋼制內殼且下端能夠連通鋼制內殼的底部。

具體的，蝶形凸點中間層由1mm厚的平整鋁板采用壓制工裝進行壓制而成，碟形凸點中間層的碟形凸點頂面、底面均為平面結構。

具體的，所述人孔檢查通風置換裝置的人孔法蘭蓋上設置有通風口，通風口與出油口組件設置在同一法蘭蓋上，通風口伸入儲油罐內側長度不大于30mm。

具體的，所述進油口組件和出油口組件伸入儲油罐距離底部罐壁距離不大于200mm。

本實用新型所提供的雙層儲油罐具有現(xiàn)有SF雙層儲油罐耐腐蝕、可檢漏報警的性能。本實用新型的碟形凸點中間層充分利用了增大接觸面積降低壓強改善受力的特點，一方面碟形凸點中間層與鋼制內殼及玻璃鋼外殼之間的接觸面均為均勻布置的面接觸，解決了鋼制內殼與玻璃鋼外殼之間接觸面過小，接觸面位置不均勻，造成設備因應力集中而產(chǎn)生損壞的難題；另一方面，由于碟形凸點中間是由1mm厚平整的鋁板壓制形成，具有類似于瓦楞板的高強度結構，不僅能保證敷設在鋼制內殼外側后，不易受壓產(chǎn)生變形，使鋼制內殼與玻璃鋼外側之間能夠具有足夠且不過大的檢測間隙空間，而且充分利用形變增加材料強度而沒有增加鋁板厚度的方法，不僅降低了中間層的敷設施工難度，而且在很大程度上節(jié)約了材料成本，符合國家提倡的節(jié)能環(huán)保路線方針；第三方面碟形凸點中間層采用鋁板制成，且能與鋼制內殼之間均勻的緊密貼合；鋁材具有優(yōu)良的導電、導熱性能，因而可以有效的解決鋼制內殼的由于存在靜電位差的電化學腐蝕問題及形成溫差應力的難題。本實用新型結構簡單、可自動檢漏報警、耐腐蝕性好、使用壽命長。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是圖1中A處剖面圖；

圖3是圖1中B處剖面圖；

圖4是碟形凸點中間層的平面示意圖。

1內殼封頭 2進油口組件 3人孔檢查通風置換裝置 4自動檢漏報警裝置

5吊裝吊耳 6通風口 7出油口組件8 外殼 9碟形凸點中間層 10 內殼。

具體實施方式

如圖1所示為一種自動檢漏雙層耐腐蝕儲油罐的結構示意圖，包括臥式筒狀鋼制內殼10和玻璃鋼制外殼8，鋼制內殼10包括兩端的內殼封頭1。鋼制內殼10筒體兩端上部分別設置有人孔檢查通風置換裝置3，鋼制內殼10上設置有吊裝吊耳5，吊裝吊耳5根據(jù)儲油罐中心位置對稱布置，保證吊裝平穩(wěn)。所述的儲油罐上還設置有自動檢漏報警裝置4，所述的自動檢漏報警裝置4包括立管組件及檢漏報警儀，立管組件垂直貫穿整個鋼制內殼10且下端能夠連通鋼制內殼10的底部。

所述鋼制內殼10與玻璃鋼外殼8之間設置有蝶形凸點中間層9（如圖2為圖1中A點的剖面圖，其中顯示蝶形凸點中間層9的結構示意圖）， 玻璃鋼外殼8由噴射在碟形凸點中間層9外表面的樹脂和短纖維混合液而形成。蝶形凸點中間層9由1mm厚的平整鋁板采用壓制工裝進行壓制而成，碟形凸點中間層9的碟形凸點頂面、底面均為平面結構。所述人孔檢查通風置換裝置3在鋼制內殼10的兩端部分別有一個，進油口組件2設置在鋼制內殼10同一端上的人孔檢查通風置換裝置3的人孔法蘭蓋上，出油口組件7設置在鋼制內殼10另一端上的人孔檢查通風置換裝置3的人孔法蘭蓋上。所述人孔檢查通風置換裝置3的人孔法蘭蓋上設置有通風口6，通風口6與出油口組件設置在同一法蘭蓋上，通風口6伸入儲油罐內側長度不大于30mm。所述進油口組件2和出油口組件7伸入儲油罐距離底部罐壁距離不大于200mm。

最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解：依然可以對本實用新型的具體實施方式進行修改或者對部分技術特征進行等同替換；而不脫離本實用新型技術方案的精神，其均應涵蓋在本實用新型請求保護的技術方案范圍當中。