本發(fā)明涉及電梯減震技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種減震電梯。

背景技術(shù)：

越來越多的建筑使用了轎廂式的電梯作為建筑中的上下輸送工具，轎廂式電梯運行效率高、運行距離短。而隨著人們生活水平的提高，建筑的層數(shù)和高度增加，對電梯的運行速度提出了新的要求，大量的超高層建筑中的電梯的運行速度達到了2-3m/s的速度。與其同時，帶來的對電梯的新的技術(shù)要求是，在高速運行時如何保證電梯在井道中的穩(wěn)定運行。

電梯在井道中出現(xiàn)晃動的原因包括導(dǎo)向機構(gòu)設(shè)計因素、牽引機構(gòu)因素以及井道中的氣流干擾因素。氣流干擾因素主要在于轎廂在上行或者下行時產(chǎn)生的混亂的氣流、以及氣流在從井道流進轎廂時氣流空間急劇減小和急劇增大對轎廂產(chǎn)生的不穩(wěn)定的影響。專利CN100396587C公開了一種電梯的調(diào)整氣流裝置，用于抑制因轎廂的升降流動在轎廂周圍氣流以使其不從水平方向流入轎廂的門側(cè)外壁面和升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面之間的間隙內(nèi)，具備左右一對氣流遮蔽部件，該左右一對氣流遮蔽部件橫跨上述轎廂的上述升降方向，以在水平方向上夾持上述轎廂的門以及上述廳門且從上述轎廂延伸至上述升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面的方式固定在上述轎廂上。上述技術(shù)方案可以防止因空氣亂流導(dǎo)致的噪音等問題，然而上述技術(shù)方案對于因氣流亂流導(dǎo)致的電梯的運行不平穩(wěn)貢獻的效果有限。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)缺陷，提供一種建構(gòu)簡單、有效減少廂式電梯的轎底四角處在電梯行駛時的震動、運行平穩(wěn)的減震電梯。本發(fā)明的技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種減震電梯，其轎廂包括轎頂、轎圍、上轎底和下轎底，所述轎圍包括由多個內(nèi)壁單體拼接形成的內(nèi)壁、由多個外壁單體拼接形成的外壁和外側(cè)封板，所述外壁單體板折圍成空間內(nèi)設(shè)有加強部件；所述轎頂上設(shè)有第一風(fēng)口，所述上轎底上近四角處設(shè)有4個第二風(fēng)口，所述加強部件與兩側(cè)壁板圍成的氣流通道聯(lián)通所述氣流入口和所述氣流出口，且所述第一風(fēng)口和所述第二風(fēng)口之間的氣體僅從所述氣流通道中流經(jīng)所述外壁單體中；所述加強部件包括鏡像設(shè)置的第一加強單體和第二加強單體，所述第一加強單體和所述第二加強單體與所述外壁單體的壁板和外側(cè)封板圍成所述氣流通道；所述氣流通道包括相互串聯(lián)的多級氣流收口。

在本技術(shù)方案中，所述的兩側(cè)壁板指所述外壁單體的側(cè)板組成的外壁側(cè)板以及外側(cè)封板。在設(shè)置加強件的同時，將加強件作為氣流引導(dǎo)部件，將進入轎廂外壁和井道之間的氣流部分引入轎廂外壁和外側(cè)封板之間，并在其中進行氣流調(diào)整，由于兩側(cè)對稱設(shè)置，從而穩(wěn)定轎廂。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述氣流通道包括三級氣流收口，相鄰的所述氣流收口之間通過氣流擴張腔貫通連接，所述氣流擴張腔包括與所述氣流收口連接的口徑最小處和口徑最大處；所述氣流擴張腔的口徑最小處與其口徑最大處之間為曲面連接，且該曲面為拋物面。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述第一加強單體和所述第二加強單體向?qū)Φ膫?cè)面上等距設(shè)有凹槽，所述凹槽的中線呈拋物線，且該拋物線的切線與所述轎廂的軸線的最小夾角為0°、最大夾角為45°。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述第二風(fēng)口上設(shè)有用于調(diào)節(jié)氣流流向的風(fēng)罩，相鄰兩個所述風(fēng)罩為鏡像設(shè)置。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述風(fēng)罩包括固設(shè)在所述上轎底底部的連接罩和3個均布在所述連接罩邊緣的罩葉，所述連接罩為與所述氣流出口的開口形狀相配合的通管；所述罩葉包括具有曲率的過渡部和用于引導(dǎo)氣流離開的擴散部。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述過渡部的設(shè)置傾角為15-20°、曲率為0.05-0.08、相鄰所述罩葉的過渡部之間的間距為所述過渡部寬度的1.1-1.2倍。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，3個所述罩葉的所述擴散部圍成氣流疏導(dǎo)腔，所述氣流疏導(dǎo)腔包括靠近所述氣流出口的擴張部、末端的擴散部、以及連接所述擴張部和所述擴散部的收口部。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述擴張部的口徑最大處的口徑是所述連接罩口徑最大處的口徑的1.5-1.6倍、所述收口部的口徑與所述擴張部口徑最大處的口徑相同。

綜上所述，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、對流經(jīng)轎廂的氣流進行調(diào)整和引導(dǎo)從而提高運行平穩(wěn)度。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例的減震電梯的一種示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例俯視剖視圖；

圖3是圖2的A側(cè)剖視圖；

圖4是圖2的B側(cè)剖視圖；

圖5是本發(fā)明實施例風(fēng)罩的一種示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖以及優(yōu)選的方案對本發(fā)明做進一步詳細的說明。

本具體實施例僅僅是對本發(fā)明的解釋，其并不是對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。

如圖1和2所示，一種減震電梯，其轎廂包括轎頂1、轎圍2、上轎底3和下轎底4，轎圍2包括由多個內(nèi)壁單體21拼接形成的內(nèi)壁、由多個外壁單體22拼接形成的外壁和外側(cè)封板26，外壁單體22板折圍成空間內(nèi)設(shè)有加強部件23；轎頂1上設(shè)有第一風(fēng)口（圖中未示出），上轎底3上近四角處設(shè)有4個第二風(fēng)口（圖中未示出），加強部件23與兩側(cè)壁板（即外壁單體22的側(cè)板和外側(cè)封板26）圍成的氣流通道24聯(lián)通氣流入口和氣流出口，且第一風(fēng)口和第二風(fēng)口之間的氣體僅從氣流通道24中流經(jīng)外壁單體22中。

如圖3所示，加強部件23包括鏡像設(shè)置的第一加強單體23L和第二加強單體23R，第一加強單體23L和第二加強單體23R與外壁單體22的壁板和外側(cè)封板26圍成氣流通道24；氣流通道24包括相互串聯(lián)的三級氣流收口241。相鄰的氣流收口241之間通過氣流擴張腔242貫通連接，氣流擴張腔242包括與氣流收口241連接的口徑最小處和口徑最大處；氣流擴張腔242的口徑最小處與其口徑最大處之間為曲面連接，且該曲面為拋物面。第一加強單體23L和第二加強單體23R向?qū)Φ膬?nèi)側(cè)面上均等距設(shè)有凹槽25，凹槽25的中線呈拋物線，且該拋物線的切線與轎廂的軸線的最小夾角為0°、最大夾角α1為45°，凹槽25對稱的設(shè)在第一加強單體23L和第二加強單體23R上，圖4僅以第一加強單體23L為例。

再看圖1和圖5，第二風(fēng)口上設(shè)有用于調(diào)節(jié)氣流流向的風(fēng)罩5，相鄰兩個風(fēng)罩5為鏡像設(shè)置。風(fēng)罩5包括固設(shè)在上轎底3底部的連接罩51和3個均布在連接罩邊緣的罩葉52，連接罩51為與氣流出口的開口形狀相配合的通管；罩葉52包括具有曲率的過渡部521和用于引導(dǎo)氣流離開的擴散部522。過渡部521的設(shè)置傾角α2為15-20°、曲率為0.05-0.08、相鄰罩葉的過渡部之間的間距b2為過渡部寬度b1的1.1-1.2倍。3個罩葉的擴散部圍成氣流疏導(dǎo)腔，氣流疏導(dǎo)腔包括靠近氣流出口的擴張部、末端的分散部、以及連接擴張部和分散部的收口部。擴張部的口徑最大處的口徑是連接罩口徑最大處的口徑的1.5-1.6倍、收口部的口徑與擴張部口徑最大處的口徑相同。