本申請(qǐng)要求2014年8月28日提交的第62/043,133號(hào)美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)的權(quán)益，該臨時(shí)專利申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容以引用的方式并入本文中。

發(fā)明背景

本發(fā)明的實(shí)施方案涉及電梯系統(tǒng)，更具體地說，涉及一種具有不對(duì)稱對(duì)重的電梯系統(tǒng)。

電梯轎廂的豎直行進(jìn)通常由驅(qū)動(dòng)組件提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)組件可由諸如底板等支撐構(gòu)件支撐在電梯井道的上部部分內(nèi)。驅(qū)動(dòng)組件一般包括曳引機(jī)，曳引機(jī)由均可安裝在底板的表面上的無(wú)齒輪電動(dòng)機(jī)和曳引輪組成。由電動(dòng)機(jī)生成的旋轉(zhuǎn)力矩用來驅(qū)動(dòng)曳引輪。根據(jù)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向，曳引輪導(dǎo)致張緊構(gòu)件升高或降低電梯轎廂和對(duì)重，使它們豎直地穿過井道。

在傳統(tǒng)的電梯系統(tǒng)中，對(duì)重通常放置在電梯轎廂的正后方，以電梯轎廂為中心或者放在電梯轎廂的一側(cè)。然而，老電梯系統(tǒng)可具有不對(duì)稱布局，其中對(duì)重一般不相對(duì)于轎廂居中。這些老電梯系統(tǒng)的改造耗費(fèi)時(shí)間，并且需要重新安置對(duì)重，成本較高。

本發(fā)明的簡(jiǎn)單描述

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案，提供一種對(duì)重，其包括對(duì)重框架，所述對(duì)重框架包括十字頭。對(duì)重掛接裝置(hitch)可操作地聯(lián)接到對(duì)重框架。對(duì)重掛接裝置包括豎直地堆疊的第一滑輪通道和第二滑輪通道。第一滑輪通道和第二滑輪通道中的每個(gè)包括內(nèi)部空腔，至少一個(gè)單獨(dú)的滑輪組件安裝在所述內(nèi)部空腔內(nèi)。多個(gè)單獨(dú)的滑輪組件基本上相同，并且以相對(duì)于對(duì)重框架的中心平面的某一角度布置。

另外地或可選地，本發(fā)明可以單獨(dú)合并或以各種組合合并以下特征中的一個(gè)或多個(gè)特征：

-多個(gè)單獨(dú)滑輪組件中的每個(gè)通過緊固件連接到第一滑輪通道和第二滑輪通道中的一個(gè)；

-相鄰的單獨(dú)滑輪組件插入到第一滑輪通道與第二滑輪通道之間；

-至少一個(gè)彈簧銷被配置成限制每個(gè)單獨(dú)滑輪組件相對(duì)于對(duì)重框架的中心平面的旋轉(zhuǎn)。

-對(duì)重掛接裝置聯(lián)接到對(duì)重框架的十字頭。

-對(duì)重掛接裝置延伸穿過對(duì)重框架的頂部處的開口；

-對(duì)重掛接裝置在對(duì)重框架的頂部的外部周圍延伸；以及

-第一滑輪通道和第二滑輪通道與至少一個(gè)豎直立柱(upright)聯(lián)接。

根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方案，提供一種電梯系統(tǒng)，其包括井道和轎廂，所述轎廂與至少一個(gè)轎廂導(dǎo)軌聯(lián)接，以便在所述井道內(nèi)移動(dòng)。對(duì)重與至少一個(gè)對(duì)重導(dǎo)軌聯(lián)接，以便在井道中移動(dòng)。對(duì)重和至少一個(gè)對(duì)重導(dǎo)軌從轎廂的中心偏移。對(duì)重包括具有十字頭的對(duì)重框架。對(duì)重掛接裝置可操作地聯(lián)接到對(duì)重框架。對(duì)重掛接裝置包括豎直地堆疊的第一滑輪通道和第二滑輪通道。第一滑輪通道和第二滑輪通道中的每個(gè)包括內(nèi)部空腔，至少一個(gè)單獨(dú)的滑輪組件安裝在所述內(nèi)部空腔內(nèi)。多個(gè)單獨(dú)滑輪組件基本上相同，并且以相對(duì)于對(duì)重框架的中心平面的某一角度布置。多個(gè)張緊構(gòu)件可操作地聯(lián)接轎廂和對(duì)重。每個(gè)張緊構(gòu)件圍繞對(duì)重掛接裝置的多個(gè)單獨(dú)滑輪中的一個(gè)布置。驅(qū)動(dòng)機(jī)被配置成接合多個(gè)張緊構(gòu)件，以在井道內(nèi)移動(dòng)轎廂和對(duì)重。

另外地或可選地，本發(fā)明可以單獨(dú)合并或以各種組合合并以下特征中的一個(gè)或多個(gè)特征：

-多個(gè)單獨(dú)滑輪組件中的每個(gè)通過緊固件連接到第一滑輪通道和第二滑輪通道中的一個(gè)；

-相鄰的單獨(dú)滑輪組件插入到第一滑輪通道與第二滑輪通道之間；

-至少一個(gè)彈簧銷被配置成限制每個(gè)單獨(dú)滑輪組件相對(duì)于對(duì)重框架的中心平面的旋轉(zhuǎn)；

-對(duì)重掛接裝置聯(lián)接到對(duì)重框架的十字頭；

-對(duì)重掛接裝置延伸穿過對(duì)重框架的頂部處的開口；以及

-對(duì)重掛接裝置在對(duì)重框架的頂部的外部周圍延伸。

附圖簡(jiǎn)單描述

本說明書結(jié)論部分中的技術(shù)方案詳細(xì)指出并明確主張了本發(fā)明。從結(jié)合附圖的以下詳細(xì)描述中，應(yīng)明白本發(fā)明的上述及其它特征和優(yōu)點(diǎn)，在附圖中：

圖1是電梯系統(tǒng)的實(shí)例的透視圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的對(duì)重組件的實(shí)例的正視圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的對(duì)重組件的對(duì)重掛接裝置的透視圖；

圖3a是圖3的對(duì)重組件的側(cè)視圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的對(duì)重組件的另一對(duì)重掛接裝置的透視圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的對(duì)重組件的另一對(duì)重掛接裝置的透視圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的被配置成用于對(duì)重掛接裝置的單獨(dú)滑輪組件的透視圖；

圖6a是圖6的單獨(dú)滑輪組件的側(cè)視圖。

詳細(xì)描述參考附圖以實(shí)例方式介紹本發(fā)明的實(shí)施方案以及優(yōu)點(diǎn)和特征。

本發(fā)明的詳細(xì)描述

現(xiàn)在參考圖1，示出示例性電梯系統(tǒng)20。電梯系統(tǒng)20包括電梯轎廂24，所述電梯轎廂被配置成沿著多個(gè)轎廂導(dǎo)軌26在井道22內(nèi)豎直地向上和向下移動(dòng)。安裝到電梯轎廂24的頂部和底部的引導(dǎo)組件被配置成接合轎廂導(dǎo)軌26，以便當(dāng)電梯轎廂24在井道22內(nèi)移動(dòng)時(shí)保持電梯轎廂24適當(dāng)對(duì)準(zhǔn)。

電梯系統(tǒng)20還包括對(duì)重28，所述對(duì)重被配置成在井道22內(nèi)豎直地向上和向下移動(dòng)。對(duì)重28在一般與電梯轎廂24的移動(dòng)相反的方向上移動(dòng)，如在傳統(tǒng)電梯系統(tǒng)中已知。對(duì)重28的移動(dòng)由安裝在井道22內(nèi)的對(duì)重導(dǎo)軌30引導(dǎo)。在所示的非限制性實(shí)施方案中，電梯轎廂24和對(duì)重28包括滑輪組件32、34，所述滑輪組件與至少一個(gè)張緊構(gòu)件36和安裝到驅(qū)動(dòng)機(jī)40的曳引輪38協(xié)作，以升高和降低電梯轎廂24。本發(fā)明的所示實(shí)施方案中的驅(qū)動(dòng)機(jī)40適合并且經(jīng)過尺寸調(diào)整以用于扁平的張緊構(gòu)件36。圖1中示出的滑輪組件32安裝到電梯轎廂24的頂部。然而，滑輪組件32可安裝在電梯轎廂24上的另一位置，諸如，例如電梯轎廂24的底部，或者如本領(lǐng)域的技術(shù)人員所認(rèn)識(shí)到的系統(tǒng)20中的其它地方。

電梯系統(tǒng)20的驅(qū)動(dòng)機(jī)40被安置并支撐在支撐構(gòu)件42，諸如底板的頂上的安裝位置，例如在一部分的井道22或機(jī)房中。盡管本文中示出并描述的電梯系統(tǒng)20具有上懸式2∶1繞繩配置，但具有其它繞繩配置和井道布局的電梯系統(tǒng)20在本發(fā)明的范圍內(nèi)。

在一些實(shí)施方案中，電梯系統(tǒng)10的對(duì)重28是不對(duì)稱的，意味著對(duì)重導(dǎo)軌30和可在導(dǎo)軌30內(nèi)移動(dòng)的對(duì)重28布置成基本上從井道22內(nèi)的電梯轎廂24和轎廂導(dǎo)軌26的中心偏移。

現(xiàn)在參考圖2，更詳細(xì)地示出對(duì)重28的實(shí)例。如圖所示，對(duì)重28是包括大體成矩形的框架50的組件，諸如，例如由多個(gè)連接的金屬構(gòu)件組成。多個(gè)重塊52放置在框架50內(nèi)，所述多個(gè)重塊布置成堆疊的配置。被配置成與對(duì)重導(dǎo)軌30協(xié)作的引導(dǎo)組件54鄰近對(duì)重框架50的相對(duì)側(cè)而緊固。對(duì)重掛接裝置60連接到對(duì)重框架50的上部部分56，所述上部部分也被稱為十字頭。多個(gè)張緊構(gòu)件36可操作地聯(lián)接到對(duì)重掛接裝置60，使得張緊構(gòu)件36經(jīng)由驅(qū)動(dòng)機(jī)40的移動(dòng)導(dǎo)致對(duì)重28沿著對(duì)重導(dǎo)軌30在井道22內(nèi)移動(dòng)。

現(xiàn)在參考圖3到圖5，更詳細(xì)地提供對(duì)重掛接裝置60。對(duì)重掛接裝置60包括第一滑輪通道62a和豎直地設(shè)置在第一滑輪通道62a下方的第二滑輪通道62b。第一滑輪通道62a和第二滑輪通道62b的形狀和尺寸基本上相同，并且可由彎曲或焊接金屬形成。第一滑輪通道62a和第二滑輪通道62b的相鄰端部表面64a、64b分別由第一和第二立柱66聯(lián)接。在所示的非限制性實(shí)施方案中，立柱66是緊固到(諸如，例如通過螺栓進(jìn)行緊固)每個(gè)滑輪通道62的C形或U形通道。

從每個(gè)立柱66延伸的連接組件70被配置成聯(lián)接對(duì)重掛接裝置60和對(duì)重框架50。連接組件70的配置可根據(jù)對(duì)重框架50的結(jié)構(gòu)而改變，更具體地說，根據(jù)對(duì)重十字頭56的結(jié)構(gòu)而改變。在圖3所示的實(shí)施方案中，連接組件70包括安裝到立柱66的第一側(cè)68的第一連接構(gòu)件72和安裝到立柱66的第二相對(duì)側(cè)69的第二連接構(gòu)件74(見圖3a)。在一個(gè)實(shí)施方案中，第一連接構(gòu)件72和第二連接構(gòu)件74可以一體形成。第一連接構(gòu)件72和第二連接構(gòu)件74一般從立柱66向外延伸，以增加對(duì)重掛接裝置60的深度，使之超出對(duì)重框架50的深度。對(duì)重掛接裝置60一般延伸穿過框架50的頂部中的中心開口58，使得第一連接構(gòu)件72和第二連接構(gòu)件74上表面76接觸并接合十字頭56的相鄰表面。

在圖4所示的實(shí)施方案中，連接組件70包括支撐框架80，所述支撐框架從安裝到第一和第二立柱66的第一橫檔82和第二橫檔(未示出)豎直地向下延伸。支撐框架80被配置成延伸穿過對(duì)重框架50的頂部中的中心開口58，使得支撐框架80的基礎(chǔ)84在十字頭56的正下方。支撐框架80的基礎(chǔ)84包括第一連接構(gòu)件72和第二連接構(gòu)件(未示出)，所述連接構(gòu)件被配置成接觸支撐框架80并且將它可操作地聯(lián)接到對(duì)重十字頭56，因此將對(duì)重掛接裝置60聯(lián)接到對(duì)重十字頭56。在所示的非限制性實(shí)施方案中，第一連接構(gòu)件72和第二連接構(gòu)件74一體形成為彎曲通道。

圖5中示出的連接組件70意圖用于具有實(shí)心和/或窄對(duì)重框架50的對(duì)重28。薄的第一連接構(gòu)件72安裝到立柱66的第一側(cè)68，并且基本上相同的第二連接構(gòu)件74安裝到立柱66的第二相對(duì)側(cè)69。在一個(gè)實(shí)施方案中，第一連接構(gòu)件72和第二連接構(gòu)件74由金屬片形成。在所示的非限制性實(shí)施方案中，連接構(gòu)件72、74是T形的，并且具有在對(duì)重框架50的外部周圍豎直地向下延伸的細(xì)長(zhǎng)中心部分。一個(gè)或多個(gè)緊固件88聯(lián)接第一連接構(gòu)件72和第二連接構(gòu)件74的中心部分的自由端86。由于自由端86剛好設(shè)置在十字頭56的下方，因此，至少一個(gè)緊固件88被配置成接觸并接合十字頭56，使得對(duì)重框架50和掛接裝置60一起移動(dòng)穿過井道22。

再次參考圖2，滑輪通道62a、62b中的每個(gè)被配置成限定內(nèi)部空腔90，至少一個(gè)單獨(dú)滑輪組件100安置在所述內(nèi)部空腔中(圖6中最佳地示出)。安裝到每個(gè)滑輪通道62a、62b的單獨(dú)滑輪組件100的數(shù)量取決于電梯系統(tǒng)20內(nèi)的張緊構(gòu)件36的總數(shù)。相鄰的張緊構(gòu)件36由在第一滑輪通道62a與第二滑輪通道62b之間交替的單獨(dú)滑輪組件100接納。例如，在具有五個(gè)張緊構(gòu)件36的電梯系統(tǒng)20中，端部和中心張緊構(gòu)件36被接納在安裝到第一滑輪通道62a的單獨(dú)滑輪組件100周圍，并且第二和第四張緊構(gòu)件36由安裝到第二滑輪通道62b的滑輪組件100接納。

單獨(dú)滑輪組件100基本上相同，并且各自被配置成接納電梯系統(tǒng)20的單個(gè)張緊構(gòu)件36。單獨(dú)滑輪組件100的實(shí)例在圖6和圖6a中示出。在所示的非限制性實(shí)施方案中，單獨(dú)滑輪組件100包括滑輪102，所述滑輪安裝到相鄰支撐件104，使得滑輪102被配置成圍繞旋轉(zhuǎn)軸X旋轉(zhuǎn)。連接到支撐件104的托架106被配置成將滑輪通道62a、62b的內(nèi)部空腔90內(nèi)的滑輪組件100與緊固件108可操作地聯(lián)接，使得滑輪組件100一般可圍繞由緊固件108限定的軸Y旋轉(zhuǎn)。

單獨(dú)滑輪組件100中的每個(gè)以相對(duì)于對(duì)重框架50的中心平面C(見圖3a)的某一角度安裝到對(duì)重掛接裝置60的滑輪通道62a、62b。每個(gè)單獨(dú)滑輪組件100的角度基本上相同，并且基于井道22內(nèi)的對(duì)重28的不對(duì)稱性進(jìn)行確定。至少一個(gè)彈簧銷110用來使每個(gè)單獨(dú)滑輪組件100偏置到所需角度，以防止滑輪組件100在電梯系統(tǒng)20的操作期間旋轉(zhuǎn)。此外，滑輪通道62a、62b中的每個(gè)中形成互補(bǔ)的傾斜狹槽112，以將張緊構(gòu)件36接納在滑輪組件100周圍。

通過以相對(duì)于對(duì)重框架50的中心平面C的某一角度來安裝單獨(dú)滑輪組件100，張緊構(gòu)件36可在不需要一次或多次扭轉(zhuǎn)的情況下連接不對(duì)稱的對(duì)重28和電梯轎廂24。這導(dǎo)致跟蹤得到改進(jìn)，并且延長(zhǎng)張緊構(gòu)件36的壽命。

盡管只結(jié)合有限數(shù)量的實(shí)施方案詳細(xì)描述了本發(fā)明，但應(yīng)易于了解，本發(fā)明并不限于此類公開的實(shí)施方案。相反，本發(fā)明可以進(jìn)行更改，以并入在此之前并未描述但與本發(fā)明的精神和范圍相符的任何數(shù)量的變化、修改、替換或等效布置。此外，盡管已描述了本發(fā)明的各種實(shí)施方案，但應(yīng)理解，本發(fā)明的各個(gè)方面可以只包括所述實(shí)施方案中的一些實(shí)施方案。因此，本發(fā)明不應(yīng)被視為受限于前述描述，而只受限于所附技術(shù)方案的范圍。