一種用于海洋平臺生產線的橫向輸送臺車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于海洋平臺生產線的橫向輸送臺車，包括機架，一對行走機構安裝在所述機架上并由一對驅動電機控制，在所述機架上還安裝拉板機構；本發(fā)明結構簡單、安裝方便，通過行走機構實現鋼板在海洋平臺生產線上的自動化位移，同時通過拉板機構夾緊鋼板，可靠方便，自動化程度高，大大降低了勞動強度，減少安全隱患，省時省力，大大提高了海洋平臺生產線的鋼板運輸效率。
【專利說明】 一種用于海洋平臺生產線的橫向輸送臺車

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及機械設備領域，尤其涉及一種實現鋼板從海洋平臺生產線的一跨車間移動到另一跨車間的橫向輸送臺車。

【背景技術】
[0002]目前，在海洋平臺生產線上，對于跨車間的橫移鋼板的輸送，均采用行車吊運的方式從車間端頭或者中間通道轉運，平且需要配備橫移行車或者大型平板車，對于上述運輸方式而言，其存在工作效率低，工人勞動強度大，費時費力，自動化程度低以及存在安全隱患的問題。


【發(fā)明內容】

[0003]本 申請人:針對上述現有問題，進行了研究改進，提供一種用于海洋平臺生產線的橫向輸送臺車，能自動實現鋼板跨車間的輸送，具有自動化程度高，省時省力，降低安全隱患的優(yōu)點。
[0004]本發(fā)明所采用的技術方案如下:
[0005]一種用于海洋平臺生產線的橫向輸送臺車，包括機架，一對行走機構安裝在所述機架上并由一對驅動電機控制，在所述機架上還安裝拉板機構；
[0006]所述行走機構的具體結構如下:
[0007]包括多組分別與機架固接的軸承座，在各組軸承座之間均安裝一組調心輥子軸承，行走輪軸貫穿各組軸承座、調心輥子軸承后由圓螺母鎖緊，在各組調心輥子軸承之間，在所述行走輪軸上還通過平鍵連接行走輪，所述行走輪與固接于路軌上的齒條互為嚙合；
[0008]所述拉板機構的具體結構如下:
[0009]包括拉板座，螺桿與所述拉板座的一端螺接，在所述螺桿的一端套接轉動桿，所述螺桿的另一端螺接第二壓頭套，在所述第二壓頭套內還螺接第一壓頭套，在所述第一壓頭套和第二壓頭套之間安裝上壓頭；在所述拉板座的另一端還通過緊固件固接下壓頭。
[0010]其進一步技術方案在于:
[0011]在所述機架上還分別固接行程開關及警燈，位于所述機架的尾部還安裝電纜卷筒；
[0012]所述行走輪的兩側均通過隔套定位，所述隔套套裝在行走輪軸上；
[0013]所述拉板座為“C”形，在所述拉板座上還通過緊固件固接安裝板，在所述安裝板上焊接一對用于與機架配合的安裝凸緣；
[0014]在所述機架的端部還固接導向輪座，多根導向輪軸通過緊固件鎖緊于導向輪座上，在各導向輪軸上均安裝導向輪及深溝球軸承。
[0015]本發(fā)明的有益效果如下:
[0016]本發(fā)明結構簡單、安裝方便，通過行走機構實現鋼板在海洋平臺生產線上的自動化位移，同時通過拉板機構夾緊鋼板，可靠方便，自動化程度高，大大降低了勞動強度，減少安全隱患，省時省力，大大提高了海洋平臺生產線的鋼板運輸效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1本發(fā)明的應用圖。
[0018]圖2為圖1在A-A方向的剖視結構示意圖。
[0019]圖3為圖1在B-B方向的剖視結構示意圖。
[0020]圖4為本發(fā)明的俯視圖。
[0021]其中1、行程開關；2、警燈；3、導向輪；4、深溝球軸承；5、導向輪軸；6、導向輪座；7、驅動電機；8、機架；9、拉板機構；10、電纜卷筒；11、軸承座；12、調心輥子軸承；13、圓螺母；14、隔套；15、行走輪軸；16、平鍵；17、行走輪；171、外齒；172、內齒面；18、路軌；19、齒條；91、轉動桿；92、螺桿；93、第一壓頭套；94、第二壓頭套；95、上壓頭；96、下壓頭；97、拉板座；98、安裝凸緣；99、安裝板。

【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖，說明本發(fā)明的【具體實施方式】。
[0023]如圖2所示，一種用于海洋平臺生產線的橫向輸送臺車，包括機架8，一對行走機構安裝在機架8上并由一對驅動電機7控制，在機架8上還安裝拉板機構9。
[0024]如圖3所示，行走機構的具體結構如下:
[0025]包括多組分別與機架8固接的軸承座11，在各組軸承座11之間均安裝一組調心輥子軸承12，行走輪軸15貫穿各組軸承座11、調心輥子軸承12后由圓螺母13鎖緊，在各組調心輥子軸承12之間，在行走輪軸15上還通過平鍵16連接行走輪17，在行走輪17上設有外齒圈171和內齒面172，行走輪17的外齒171與固接于路軌18上的齒條19互為嚙合，行走輪17的內齒面172與路軌18的表面相接觸，路軌18用于承載行走機構，而外齒171與齒條19的嚙合則實現了行走機構的位移。行走輪17的兩側均通過隔套14定位，隔套14套裝在行走輪軸15上。在機架8的端部還固接導向輪座6，多根導向輪軸5通過緊固件鎖緊于導向輪座6上，在各導向輪軸5上均安裝導向輪3及深溝球軸承4。上述行走輪軸15的一端通過軸套與驅動電機7的輸出端連接，驅動電機7的另一端通過緊固件與機架8固接。
[0026]拉板機構9的具體結構如下:
[0027]如圖4所示，包括拉板座97，螺桿92與拉板座97的一端螺接，在螺桿92的一端套接轉動桿91，螺桿92的另一端螺接第二壓頭套94，在第二壓頭套94內還螺接第一壓頭套93，在第一壓頭套93和第二壓頭套94之間安裝上壓頭95 ;在拉板座97的另一端還通過緊固件固接下壓頭96。拉板座97為“C”形，在拉板座97上還通過緊固件固接安裝板99，在安裝板99上焊接一對用于與機架8配合的安裝凸緣98。
[0028]如圖1、圖2所示，在機架8上還分別固接行程開關I及警燈2，位于機架8的尾部還安裝電纜卷筒10，電纜卷筒10用于給各驅動電機7供電。
[0029]本發(fā)明的具體工作過程如下:
[0030]如圖4所示,首先通過旋轉轉動桿91驅動螺桿92在拉板座97上作向下螺旋運動，由于鋼板位于下壓頭96與上壓頭95之間，在螺桿92不斷下降的過程中，當上壓頭95與鋼板上表面接觸后，繼續(xù)旋轉轉動桿91，直至鋼板無法從上壓頭95與下壓頭96之間取出后，實現對鋼板的夾持。如圖1所示各條海洋平臺生產線是與路軌18呈垂直布置，當需要跨車間運輸鋼板時，各驅動電機7啟動，驅動電機7的輸出端通過軸套帶動行走輪軸15隨動，從而實現各行走輪17的轉動，由于行走輪17的外齒171與固接在路軌18上的齒條19嚙合，由此可以驅動機架8以及與機架8連接的拉板機構9沿路軌18作位移，從而實現了鋼板的跨車間運輸。當需要取出鋼板時，只需要反向旋轉轉動桿91，即可松開上壓頭95相對于鋼板表面的壓緊力，取出鋼板。
[0031]以上描述是對本發(fā)明的解釋，不是對發(fā)明的限定，本發(fā)明所限定的范圍參見權利要求，在不違背本發(fā)明的基本結構的情況下，本發(fā)明可以作任何形式的修改。
【權利要求】
1.一種用于海洋平臺生產線的橫向輸送臺車，其特征在于:包括機架(8)，一對行走機構安裝在所述機架(8)上并由一對驅動電機(7)控制，在所述機架(8)上還安裝拉板機構(9)； 所述行走機構的具體結構如下: 包括多組分別與機架(8)固接的軸承座(11)，在各組軸承座(11)之間均安裝一組調心輥子軸承(12)，行走輪軸(15)貫穿各組軸承座(11)、調心輥子軸承(12)后由圓螺母(13)鎖緊，在各組調心輥子軸承(12)之間，在所述行走輪軸(15)上還通過平鍵(16)連接行走輪(17)，所述行走輪(17)與固接于路軌(18)上的齒條(19)互為嚙合； 所述拉板機構(9)的具體結構如下: 包括拉板座(97)，螺桿(92)與所述拉板座(97)的一端螺接，在所述螺桿(92)的一端套接轉動桿(91)，所述螺桿(92)的另一端螺接第二壓頭套(94)，在所述第二壓頭套(94)內還螺接第一壓頭套(93)，在所述第一壓頭套(93)和第二壓頭套(94)之間安裝上壓頭(95);在所述拉板座(97)的另一端還通過緊固件固接下壓頭(96)。
2.如權利要求1所述的一種用于海洋平臺生產線的橫向輸送臺車，其特征在于:在所述機架(8)上還分別固接行程開關(I)及警燈(2)，位于所述機架(8)的尾部還安裝電纜卷筒(10)。
3.如權利要求1所述的一種用于海洋平臺生產線的橫向輸送臺車，其特征在于:所述行走輪(17)的兩側均通過隔套(14)定位，所述隔套(14)套裝在行走輪軸(15)上。
4.如權利要求1所述的一種用于海洋平臺生產線的橫向輸送臺車，其特征在于:所述拉板座(97)為“C”形，在所述拉板座(97)上還通過緊固件固接安裝板(99)，在所述安裝板(99)上焊接一對用于與機架(8)配合的安裝凸緣(98)。
5.如權利要求1所述的一種用于海洋平臺生產線的橫向輸送臺車，其特征在于:在所述機架⑶的端部還固接導向輪座(6)，多根導向輪軸(5)通過緊固件鎖緊于導向輪座(6)上，在各導向輪軸(5)上均安裝導向輪(3)及深溝球軸承(4)。
【文檔編號】B65G35/06GK104355076SQ201410584387
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月27日 優(yōu)先權日:2014年10月27日
【發(fā)明者】趙金國, 周軍記, 方長海, 張盛, 陳飛, 朱越來, 楊念記 申請人:無錫華聯科技集團有限公司