電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)，包括：導(dǎo)軌；輪式臺(tái)車，位于所述導(dǎo)軌上，用于承載待運(yùn)輸?shù)碾姎庠O(shè)備備件。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中采用滾杠移動(dòng)方式運(yùn)輸電氣設(shè)備備件導(dǎo)致的操作復(fù)雜，設(shè)備運(yùn)行方向難以控制的問題，達(dá)到了降低復(fù)雜度，和有效控制運(yùn)行方向的目的。
【專利說明】電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]換流站是以換流變壓器為主設(shè)備，完成交、直流相互轉(zhuǎn)換的變電站，備件是用于在設(shè)備更換或維修時(shí)替代原設(shè)備的預(yù)備件，一般存放在專用檢修備品庫中。換流站的備品備件庫是存放站內(nèi)電氣設(shè)備備用件的場所，受設(shè)備存放點(diǎn)物理?xiàng)l件的制約(例如，環(huán)境需要保持在一定的濕度)，電氣設(shè)備備用件(例如備用平波電抗器)需要在室內(nèi)存放，更換時(shí)再將其移至室外就位安裝。由于設(shè)備更換幾率比較小，設(shè)備自重大，移動(dòng)就位較為困難。如果采用橋式吊車、輪式汽車吊或者自走式載運(yùn)平臺(tái)的方式解決移動(dòng)就位的問題，難免會(huì)造成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或操作空間的浪費(fèi)，而且自走式載運(yùn)平臺(tái)利用率低，存在整體定制、設(shè)備檢修、維護(hù)保養(yǎng)等問題。
[0003]目前較為常用的移動(dòng)超重設(shè)備備件的方式是滾杠移動(dòng)方式，如圖1所示，滾杠移動(dòng)方式不需要輪式載運(yùn)平臺(tái)，僅需要提供安放平臺(tái)即可，移動(dòng)時(shí)安放平臺(tái)的下部放置滾杠，滾杠可以由多根一定長度的鋼管組成。在行進(jìn)的過程中，保證平臺(tái)下部有多個(gè)滾杠在滾動(dòng)中對安放平臺(tái)提供支撐，所有滾杠自后往前由人工方式交替調(diào)換。
[0004]上述的滾杠移動(dòng)方式存在以下問題:
[0005]I)由多個(gè)滾杠以線接觸的方式對上部平臺(tái)進(jìn)行支撐，對地面縱橫兩個(gè)方向的平整度的要求較高，容易造成平臺(tái)及設(shè)備顛簸、搖擺，使得運(yùn)行不平穩(wěn)，尤其對于如圖2所示的有坡面的情況，容易導(dǎo)致平臺(tái)臨時(shí)失去支撐。
[0006]2)在移動(dòng)設(shè)備時(shí)，必須及時(shí)調(diào)換前后滾杠的位置，要將平臺(tái)后方退出工作的滾杠及時(shí)調(diào)換到平臺(tái)前方，以輪流對平臺(tái)進(jìn)行支撐，因此對操作性要求比較高，操作不當(dāng)還容易使得超重平臺(tái)失去穩(wěn)定性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型提供了一種電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)，以達(dá)到降低運(yùn)輸電氣設(shè)備備件的操作復(fù)雜性和有效控制運(yùn)行方向的目的。
[0008]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)，包括:導(dǎo)軌；輪式臺(tái)車，位于所述導(dǎo)軌上，用于承載待運(yùn)輸?shù)碾姎庠O(shè)備備件。
[0009]在一個(gè)實(shí)施例中，所述輪式臺(tái)車有6個(gè)車輪，6個(gè)車輪兩兩一組，分別對稱設(shè)置在所述輪式臺(tái)車的前部、中部和后部。
[0010]在一個(gè)實(shí)施例中，所述輪式臺(tái)車中位于中部的一組車輪，與位于前部的一組車輪或者與位于后部的一組車輪，通過鉸接分配梁形成鉸接機(jī)構(gòu)。
[0011 ] 在一個(gè)實(shí)施例中，上述電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)還包括，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括:第一反力架和第二反力架，設(shè)置于所述導(dǎo)軌的兩端，分別用于固定卷揚(yáng)機(jī)和動(dòng)滑輪；所述卷揚(yáng)機(jī)與動(dòng)滑輪之間通過一索鏈連接，所述卷揚(yáng)機(jī)和動(dòng)滑輪帶動(dòng)所述索鏈周轉(zhuǎn)；所述索鏈與所述輪式臺(tái)車相連，帶動(dòng)所述輪式臺(tái)車沿所述導(dǎo)軌運(yùn)行。
[0012]在一個(gè)實(shí)施例中，所述輪式臺(tái)車的首尾分別設(shè)置有一個(gè)牽引環(huán)，通過所述牽引環(huán)與所述索鏈相連。
[0013]在一個(gè)實(shí)施例中，所述牽引環(huán)包括:可拆卸式U型牽引環(huán)。
[0014]在一個(gè)實(shí)施例中，所述牽引環(huán)采用光圓鋼筋熱彎而成。
[0015]在一個(gè)實(shí)施例中，所述第一反力架包括:第一立柱和第一拉桿，所述第一立柱和第一拉桿焊接為一個(gè)整體；和/或，所述第二反力架包括:第二立柱和第二拉桿，所述第二立柱和第二拉桿焊接為一個(gè)整體。
[0016]在一個(gè)實(shí)施例中，所述第一反力架的底部采用直錨或彎錨的方式固定在所述導(dǎo)軌上，和/或所述第二反力架的底部采用直錨或彎錨的方式固定在所述導(dǎo)軌上。
[0017]在一個(gè)實(shí)施例中，上述電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)還包括，運(yùn)輸通道基礎(chǔ)，所述導(dǎo)軌設(shè)置在所述運(yùn)輸通道基礎(chǔ)的上表面上。
[0018]在一個(gè)實(shí)施例中，所述導(dǎo)軌通過多個(gè)固定件固定在所述運(yùn)輸通道基礎(chǔ)的上表面上。
[0019]在一個(gè)實(shí)施例中，所述運(yùn)輸通道基礎(chǔ)為鋼筋混凝土板。
[0020]在一個(gè)實(shí)施例中，所述導(dǎo)軌包括平行設(shè)置的兩個(gè)軌道，兩個(gè)軌道的間距與所述輪式臺(tái)車的輪距相等，在兩個(gè)軌道的兩端分別設(shè)置有一個(gè)車擋。
[0021 ] 在一個(gè)實(shí)施例中，所述車擋是可拆卸式的。
[0022]在一個(gè)實(shí)施例中，所述車擋的端面上設(shè)置有橡膠墊。
[0023]在一個(gè)實(shí)施例中，所述橡膠墊采用沉頭螺絲固定在所述車擋的端面上。
[0024]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，提供了一種電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)，包括:用于承載待運(yùn)輸?shù)碾姎庠O(shè)備備件的輪式臺(tái)車，以及該輪式臺(tái)車運(yùn)行的導(dǎo)向和牽引裝置。上述通過輪式臺(tái)車的方式運(yùn)輸電氣設(shè)備備件，并設(shè)置相應(yīng)的導(dǎo)軌，解決了現(xiàn)有技術(shù)中采用滾杠移動(dòng)方式運(yùn)輸電氣設(shè)備備件導(dǎo)致的操作復(fù)雜，設(shè)備運(yùn)行方向難以控制的問題，達(dá)到了降低復(fù)雜度，和有效控制運(yùn)行方向的目的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限定。在附圖中:
[0026]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中滾杠移動(dòng)方式示意圖一；
[0027]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中滾杠移動(dòng)方式示意圖二 ；
[0028]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)示意圖；
[0029]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)的平面布置圖；
[0030]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)的縱向剖視圖；
[0031]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)的側(cè)立面示意圖；
[0032]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例的電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)的平面布置圖；
[0033]圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例的拆卸式反力架的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0034]圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例的拆卸式反力架的結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
[0035]圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例的可拆卸式車擋的結(jié)構(gòu)示意圖一；[0036]圖11是本實(shí)用新型實(shí)施例的可拆卸式車擋的結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
[0037]圖12是本實(shí)用新型實(shí)施例的可拆卸式車擋的結(jié)構(gòu)示意圖三；
[0038]圖13是本實(shí)用新型實(shí)施例的電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)的原理示意圖一；
[0039]圖14是本實(shí)用新型實(shí)施例的電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)的原理示意圖二。
【具體實(shí)施方式】
[0040]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施方式和附圖，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。在此，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說明用于解釋本實(shí)用新型，但并不作為對本實(shí)用新型的限定。
[0041]發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)有技術(shù)中，人們采用傳統(tǒng)的滾杠移動(dòng)方式中，無需使用專用臺(tái)車，且滾杠不與載運(yùn)平臺(tái)直接相連，也沒有減震等措施，配套設(shè)施比較簡單。雖然無需使用專用臺(tái)車，但是需要采用滾杠進(jìn)行降阻，同時(shí)一般情況下錨墩(也稱作車擋)是露出地表的。傳統(tǒng)的滾杠移動(dòng)方式需要較多的人員配合參與，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，安全性差，且移動(dòng)路徑、移動(dòng)速度、移動(dòng)方向等都很難進(jìn)行控制。由于滾杠、載運(yùn)平臺(tái)相互獨(dú)立，沒有通過軸承或車架等承載、減震裝置組成的專用懸架，車擋露出地表影響地面通行，整體視覺效果差。為了解決現(xiàn)有技術(shù)中采用滾杠移動(dòng)方式運(yùn)輸電氣設(shè)備備件導(dǎo)致的操作復(fù)雜，設(shè)備運(yùn)行方向難以控制的問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)。
[0042]如圖3所示，該電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)，包括:
[0043]導(dǎo)軌301;
[0044]輪式臺(tái)車302，位于導(dǎo)軌301上，用于承載待運(yùn)輸?shù)碾姎庠O(shè)備備件。
[0045]在上述實(shí)施例中，提供了一種電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)，包括:用于承載待運(yùn)輸?shù)碾姎庠O(shè)備備件的輪式臺(tái)車，以及該輪式臺(tái)車運(yùn)行的導(dǎo)向和牽引裝置。上述通過輪式臺(tái)車的方式運(yùn)輸電氣設(shè)備備件，并設(shè)置相應(yīng)的導(dǎo)軌，解決了現(xiàn)有技術(shù)中采用滾杠移動(dòng)方式運(yùn)輸電氣設(shè)備備件導(dǎo)致的操作復(fù)雜，設(shè)備運(yùn)行方向難以控制的問題，達(dá)到了降低復(fù)雜度，和有效控制運(yùn)行方向的目的。
[0046]為了有效減少輪式臺(tái)車中各個(gè)負(fù)重輪的輪壓，可以為臺(tái)車的車架提供合理的多點(diǎn)支撐，專用的輪式臺(tái)車可以是有6個(gè)車輪的車，6個(gè)車輪分別對稱設(shè)置在所述輪式臺(tái)車的前部、中部和后部。
[0047]考慮到在運(yùn)行的過程中可能會(huì)出現(xiàn)有坡面的情況，在一個(gè)實(shí)施例中，上述6個(gè)車輪的輪式臺(tái)車中位于中部的一組車輪，與位于前部的一組車輪或者與位于后部的一組車輪，通過鉸接分配梁形成鉸接機(jī)構(gòu)，該鉸接機(jī)構(gòu)使得輪式臺(tái)車可以適應(yīng)折線型軌道面，保證了 3組負(fù)重輪在軌道面延移動(dòng)方向存在高時(shí)差時(shí)仍能同時(shí)承載。
[0048]為了使得輪式臺(tái)車在導(dǎo)軌上可以自行運(yùn)動(dòng)，在一個(gè)實(shí)施例中，上述電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)還包括:驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括:
[0049]第一反力架和第二反力架，設(shè)置于導(dǎo)軌301的兩端，分別用于固定卷揚(yáng)機(jī)和動(dòng)滑輪；
[0050]所述卷揚(yáng)機(jī)與動(dòng)滑輪之間通過一索鏈連接，所述卷揚(yáng)機(jī)和動(dòng)滑輪帶動(dòng)所述索鏈周轉(zhuǎn)；
[0051]所述索鏈與所述輪式臺(tái)車相連，帶動(dòng)所述輪式臺(tái)車沿導(dǎo)軌301運(yùn)行。[0052]即，上述索鏈，繞動(dòng)滑輪和卷揚(yáng)機(jī)一周，索鏈與輪式臺(tái)車的首尾相連，從而通過卷揚(yáng)機(jī)的動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)輪式臺(tái)車運(yùn)行。上述索鏈可以是鋼絲索，或者是其它便于收放的具有一定強(qiáng)度的材料，對此，本實(shí)用新型不作限定。
[0053]上述第一反力架和第二反力架就是用于承受外部荷載的支架，在本實(shí)施例中反力架用于承受水平荷載，起錨定做用。
[0054]在操作的過程中，臺(tái)車前進(jìn)方向的索鏈(例如，可以是鋼絲索)作為牽引索，其后方的索鏈作為穩(wěn)定索，兩者連續(xù)且自成一個(gè)系統(tǒng)，臺(tái)車的運(yùn)行速度完全取決于卷揚(yáng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、索鏈的張緊程度及左右兩側(cè)的同步程度。
[0055]可以在輪式臺(tái)車的首尾分別設(shè)置有一個(gè)牽引環(huán)，所述索鏈的兩端固定在所述牽引環(huán)上，從而使得第一反力架、第二反力架、卷揚(yáng)機(jī)、動(dòng)滑輪和索鏈可以組成一個(gè)完整的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在一個(gè)實(shí)施例中，牽引環(huán)可以是可拆卸式U型牽引環(huán)，牽引環(huán)采用光圓鋼筋熱彎而成。
[0056]上述的反力架，可以由立柱和拉桿焊接為一個(gè)整體，反力架的底部可以采用直錨或彎錨的方式固定在導(dǎo)軌上.[0057]為了使得運(yùn)輸?shù)膶?dǎo)軌更為穩(wěn)定，可以在上述電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)中鋪設(shè)一個(gè)運(yùn)輸通道基礎(chǔ)，導(dǎo)軌設(shè)置在運(yùn)輸通道基礎(chǔ)的上表面上，導(dǎo)軌通過多個(gè)固定件固定在運(yùn)輸通道基礎(chǔ)的上表面上。在一個(gè)實(shí)施例中，運(yùn)輸通道基礎(chǔ)可以是鋼筋混凝土板。
[0058]因?yàn)榕_(tái)車是輪式臺(tái)車，一般的輪式臺(tái)車都是有兩排輪子的，因此，相應(yīng)的導(dǎo)軌也應(yīng)該設(shè)置為雙軌，為了使得運(yùn)行更為平穩(wěn)，同時(shí)減少占地面積，雙軌是平行設(shè)置的，可以在雙軌的每個(gè)軌的兩端都分別設(shè)置一個(gè)車擋。
[0059]車擋可以設(shè)置為是可拆卸式的，在正常情況下可拆卸備用，從而保證通道地坪上無突出物。在車擋的端面上可以設(shè)置橡膠墊作為緩沖，橡膠墊可以采用沉頭螺絲固定在車擋的端面上。車擋可以由鋼板呈倒T字形焊接而成，倒T字形車擋的底部通過螺絲固定在軌道端部的直角槽內(nèi)。
[0060]下面結(jié)合一個(gè)具體的實(shí)施例，對上述的電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行具體描述，值得注意的是，該具體實(shí)施例僅是為了更好的說明本實(shí)用新型，并不應(yīng)構(gòu)成對本實(shí)用新型不當(dāng)?shù)南薅ā?br> [0061]在本例中，提供了一種電氣設(shè)備備件運(yùn)輸系統(tǒng)，以達(dá)到滿足實(shí)際工程需要的、便于移動(dòng)、存放換流站超重電氣設(shè)備備件的目的。
[0062]該電氣設(shè)備備件運(yùn)輸系統(tǒng)包括:臺(tái)車，用于存放及運(yùn)輸載體，其中，臺(tái)車為專用鉸接式輪式臺(tái)車；導(dǎo)軌，車檔、和反力架，用于導(dǎo)向，其中，導(dǎo)軌是下沉式半隱蔽運(yùn)輸導(dǎo)軌，車檔為可拆卸式車檔，反力架用于為雙向牽引提供支持，且為裝配式反力架。
[0063]為了有效減少單個(gè)負(fù)重輪的輪壓，為臺(tái)車車架提供合理的多點(diǎn)支撐，專用臺(tái)車可以采用2軸3組6輪行走機(jī)構(gòu)，其中有2組相鄰負(fù)重輪位于分配梁上，分配梁則鉸接于車架或上層分配梁，該機(jī)構(gòu)可使臺(tái)車適應(yīng)折線型軌道面，保證3組負(fù)重輪在軌道面延移動(dòng)方向存在高差時(shí)仍能同時(shí)承載；臺(tái)車自身不帶動(dòng)力，車架前后設(shè)牽引環(huán)，靠外部牽引移動(dòng)。臺(tái)車具體的結(jié)構(gòu)及構(gòu)造由載運(yùn)設(shè)備的外圍尺寸、定位方式、備品庫入口寬度及對運(yùn)輸通道基礎(chǔ)承載力的要求具體確定，并進(jìn)行整體的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
[0064]導(dǎo)軌采用一般的重載軌道，雙軌平行布置，軌道通過下部大板基礎(chǔ)上的預(yù)埋件或卡具進(jìn)行固定，軌道之間的間距與臺(tái)車輪距一致。該運(yùn)輸導(dǎo)軌頂面與地面齊平，從而保證導(dǎo)軌的存在不會(huì)影響室內(nèi)外的正常通行。在兩個(gè)軌道的端頭分別設(shè)置有可拆卸式的車擋一個(gè)，因?yàn)檐嚀跏强刹鹦兜模虼丝梢员苊饴冻龅乇矶绊懯覂?nèi)外正常通行。
[0065]對輪式臺(tái)車往復(fù)牽引的反作用由通道兩端的鋼結(jié)構(gòu)的反力架承受，反力架頂部設(shè)有可拆卸式U型牽引環(huán)。為了不侵占室內(nèi)外使用空間，避免影響場地視覺效果，反力架可以設(shè)計(jì)為可拆卸式，正常工作日可拆除備用，保證地坪以上無其它突出物。U型牽引環(huán)可以采用光圓鋼筋熱彎而成，掛環(huán)中心距、離地高度分別按運(yùn)輸臺(tái)車前后水平牽引孔間距及牽引孔離地高度確定，并滿足強(qiáng)度的需求。
[0066]如圖4所示是本例的電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)的平面布置圖。在圖4中，I表示超重備用設(shè)備、2表示永久軌道、2a表示軌道固定件、3表示備用平抗運(yùn)輸通道基礎(chǔ)、4表示戶內(nèi)反力架、5表示戶外反力架、6表示戶外反力架基礎(chǔ)。
[0067]如圖5所示是本例的電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)的縱向剖視圖。在圖5中2b表示室內(nèi)車擋、2c表示室外車擋、Ie表示水平U型牽引掛環(huán)。
[0068]如圖6和圖7所示是本例的電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)的側(cè)立面示意圖及平面布置圖。在圖6和圖7中，I表示備用平抗、Ia表示普通負(fù)重輪、Ie表示水平U型牽引環(huán)、Ib表示自適應(yīng)負(fù)重輪、Ic表示鉸接分配梁、Id表示車架。
[0069]如圖8和圖9所示是本例的拆卸式反力架示意圖，在圖8和圖9中4a表示反力架水平U型牽引環(huán)、4b表示反力架立柱柱腳錨栓、4c表示反力架拉桿桿腳錨栓。
[0070]如圖10、11和12所示是本例的可拆卸式車擋示意圖，在圖10和11中，2表示永久軌道、Ia和Ib表示負(fù)重輪、2b和2c表示室內(nèi)和室外車擋。
[0071]在上述圖4和圖5中大寫字母尺寸標(biāo)注可根據(jù)工程實(shí)際條件確定，其中D和E由總平面布置及大件運(yùn)輸需求確定，庫房軸線寬度(A+B+C)由庫存需求確定的備品庫整體寬度尺寸確定，B和F由操作空間確定。
[0072]基于上述圖4至12的描述，下面介紹一個(gè)具體的實(shí)施方式，如圖4至圖7所示，該電氣設(shè)備備件運(yùn)輸系統(tǒng)包括:作為存放及運(yùn)輸備件的移動(dòng)式臺(tái)車，作為導(dǎo)向的半隱蔽運(yùn)輸導(dǎo)軌，以及為雙向牽引提供支持的可拆卸式反力架。通過上述系統(tǒng)對電氣設(shè)備備件進(jìn)行室內(nèi)外轉(zhuǎn)移的基本原理如圖13和14所示，在圖13和14中，7表示卷揚(yáng)機(jī)，置于反力架的正前方，對側(cè)反力架前方連接有動(dòng)滑輪組，索鏈環(huán)繞一周，其兩端分別與臺(tái)車的首尾相連，臺(tái)車前進(jìn)方向的索鏈作為牽引索，其后方的索鏈為穩(wěn)定索，兩者連續(xù)且自成一個(gè)系統(tǒng)，臺(tái)車的運(yùn)行速度取決于卷揚(yáng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、索鏈的張緊程度以及左右兩側(cè)的同步程度。
[0073]如圖4和5所示，備用平抗在室內(nèi)存放，存放點(diǎn)距離戶外運(yùn)輸干道約30m距離，且室內(nèi)外存在一定高差，在本例中解決了圖示條件下室內(nèi)外及短距移動(dòng)(包括移入和移出)的問題。在圖4和圖5中，為了增強(qiáng)運(yùn)輸通道地坪的穩(wěn)定性及整體性，平抗運(yùn)輸通道下部設(shè)有鋼筋混凝土大板基礎(chǔ)3，備用平抗I遠(yuǎn)離入口布置，以盡可能在備品庫入口處預(yù)留足夠的通行空間，便于其它備件、車輛進(jìn)出。導(dǎo)軌采用普通鋼軌，通過軌道固定件2a固定在基礎(chǔ)3表面，其頂面標(biāo)高與最終室內(nèi)設(shè)計(jì)地坪保持一致，從而保證不干擾室內(nèi)正常通行，軌道一側(cè)為臺(tái)車負(fù)重輪預(yù)留通長槽口，即設(shè)計(jì)為永久式半隱蔽軌道。軌道端部按圖10至12構(gòu)造設(shè)置車擋，以防車輪沖出軌道。
[0074]在圖6和圖7中，臺(tái)車采用6輪行走機(jī)構(gòu)，在相鄰兩組負(fù)重輪上設(shè)置鉸接機(jī)構(gòu)，與Ib負(fù)重輪連接的鉸接分配梁可以轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使負(fù)重輪適應(yīng)折線型軌道面，避免了負(fù)重輪因如圖14所示的坡面而架空，引起受力不均的問題，克服了傳統(tǒng)剛性車架的缺點(diǎn)。
[0075]在圖8和圖9中，鋼結(jié)構(gòu)反力架由立柱和拉桿焊接成整體，立柱和拉桿均采用熱軋H型鋼制作，其底部均采用外露式錨栓進(jìn)行固定，如圖8和圖9中的4b、4c所示。根部錨栓采用鋼筋制作，按承載力需要確定其在混凝土中的錨固長度及形式，在具體設(shè)計(jì)時(shí)，可根據(jù)實(shí)際條件采用直錨、彎錨或其它機(jī)械錨固形式?；A(chǔ)施工時(shí)根部錨栓應(yīng)預(yù)埋到位，其具體位置、角度、外露絲扣長度應(yīng)能保證反力架的正常安裝及螺栓緊固。反力架頂部4a水平牽引環(huán)采用光圓鋼筋熱彎成型(平直段應(yīng)套絲)，呈U字型插入立柱上部安裝孔內(nèi)，再用螺母固定。正常情況下，反力架和牽引環(huán)均可以拆除備用，其根部錨栓要涂刷防腐材料(如黃油等)，并安裝耐候保護(hù)帽(如PVC保護(hù)帽)。
[0076]附圖10至12所示的是軌道端部的可拆卸式車擋2b、2c，該車擋由鋼板呈倒T字形焊接而成，負(fù)重輪位于圖示極限位置時(shí)，其輪軸中心正好位于車擋頂部鋼板的中面內(nèi)，從而保證頂部鋼板處于完全受壓狀態(tài)。車輪與車檔之間可以設(shè)置IOmm厚的圓弧形橡膠墊作為緩沖，橡膠墊用沉頭螺釘(預(yù)先鉆孔攻絲)固定在車檔端面上。頂部鋼板另一端頂在軌道2端部的直角槽內(nèi)，并用安裝螺柱固定。值得注意的是，由于連接螺柱正好位于軌道腹板正上方，只能采用鉆孔并攻絲的辦法進(jìn)行處理，該螺柱受力不大，僅起到定位作用。
[0077]上述的載運(yùn)平臺(tái)可以設(shè)計(jì)為自走式，采用模塊化的臨時(shí)裝配式內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)及驅(qū)動(dòng)部分為臺(tái)車自帶，屬永久部分，僅動(dòng)力輸出部分按需求設(shè)計(jì)為基本模塊，一般可采用普通內(nèi)燃機(jī)(由于使用幾率小，因此可以采用一般的通用內(nèi)燃機(jī)，使用時(shí)可以臨時(shí)借調(diào))，以提高利用率。載運(yùn)平臺(tái)設(shè)計(jì)也可以設(shè)計(jì)為線控式，即采用大傳動(dòng)比交流傳動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這種方式噪聲小，運(yùn)行平穩(wěn)。電機(jī)也可以是永久專用電機(jī)，也可以僅動(dòng)力部分采用臨時(shí)備用通用電機(jī)，同時(shí)可以設(shè)置控制手柄進(jìn)行控制。
[0078]在本例中，給出了 一種超重電氣設(shè)備備件存放、運(yùn)輸、牽弓I的整體解決方案，采用單點(diǎn)或多點(diǎn)鉸接車架，可以自動(dòng)適應(yīng)折線形軌道面，從而避免了部分輪對在坡面處退出工作對軌道及車架產(chǎn)生的不利影響，由于采用折線型半隱蔽軌道布置形式，存放及運(yùn)輸對既有空間及通道沒有什么不利影響，反力架為可拆卸式，正常情況下可拆除，不影響空間再利用及整體視覺效果，室外車擋設(shè)計(jì)為可拆卸式，正常情況下可拆除備用，保護(hù)通道地坪以上無突出物，移動(dòng)路徑、移動(dòng)速度、移動(dòng)方向容易控制，整體可操作性高。
[0079]從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果:提供了一種電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)，包括:用于承載待運(yùn)輸?shù)碾姎庠O(shè)備備件的輪式臺(tái)車，以及該輪式臺(tái)車運(yùn)行的導(dǎo)向和牽引裝置。上述通過輪式臺(tái)車的方式運(yùn)輸電氣設(shè)備備件，并設(shè)置相應(yīng)的導(dǎo)軌，解決了現(xiàn)有技術(shù)中采用滾杠移動(dòng)方式運(yùn)輸電氣設(shè)備備件導(dǎo)致的操作復(fù)雜，設(shè)備運(yùn)行方向難以控制的問題，達(dá)到了降低復(fù)雜度，和有效控制運(yùn)行方向的目的。
[0080]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，上述的本實(shí)用新型實(shí)施例的各模塊或各步驟可以用通用的計(jì)算裝置來實(shí)現(xiàn)，它們可以集中在單個(gè)的計(jì)算裝置上，或者分布在多個(gè)計(jì)算裝置所組成的網(wǎng)絡(luò)上，可選地，它們可以用計(jì)算裝置可執(zhí)行的程序代碼來實(shí)現(xiàn)，從而，可以將它們存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置中由計(jì)算裝置來執(zhí)行，并且在某些情況下，可以以不同于此處的順序執(zhí)行所示出或描述的步驟，或者將它們分別制作成各個(gè)集成電路模塊，或者將它們中的多個(gè)模塊或步驟制作成單個(gè)集成電路模塊來實(shí)現(xiàn)。這樣，本實(shí)用新型實(shí)施例不限制于任何特定的硬件和軟件結(jié)合。
[0081] 以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型實(shí)施例可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，包括: 導(dǎo)軌； 輪式臺(tái)車，位于所述導(dǎo)軌上，用于承載待運(yùn)輸?shù)碾姎庠O(shè)備備件。
2.如權(quán)利要求1所述的電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述輪式臺(tái)車有6個(gè)車輪，6個(gè)車輪兩兩一組，分別對稱設(shè)置在所述輪式臺(tái)車的前部、中部和后部。
3.如權(quán)利要求2所述的電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述輪式臺(tái)車中位于中部的一組車輪，與位于前部的一組車輪或者與位于后部的一組車輪，通過鉸接分配梁形成鉸接機(jī)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1所述的電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)還包括，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括: 第一反力架和第二反力架，設(shè)置于所述導(dǎo)軌的兩端，分別用于固定卷揚(yáng)機(jī)和動(dòng)滑輪； 所述卷揚(yáng)機(jī)與動(dòng)滑輪之間通過一索鏈連接，所述卷揚(yáng)機(jī)和動(dòng)滑輪帶動(dòng)所述索鏈周轉(zhuǎn)； 所述索鏈與所述輪式臺(tái)車相連，帶動(dòng)所述輪式臺(tái)車沿所述導(dǎo)軌運(yùn)行。
5.如權(quán)利要求4所述的電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述輪式臺(tái)車的首尾分別設(shè)置有一個(gè)牽引環(huán)，通過所述牽引環(huán)與所述索鏈相連。
6.如權(quán)利要求5所述的電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述牽引環(huán)包括:可拆卸式U型牽引環(huán)。
7.如權(quán)利要求5所述的電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述牽引環(huán)采用光圓鋼筋熱彎而成。
8.如權(quán)利要求4所述的電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于: 所述第一反力架包括:第一立柱和第一拉桿，所述第一立柱和第一拉桿焊接為一個(gè)整體； 和/或，所述第二反力架包括:第二立柱和第二拉桿，所述第二立柱和第二拉桿焊接為一個(gè)整體。
9.如權(quán)利要求4所述的電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述第一反力架的底部采用直錨或彎錨的方式固定在所述導(dǎo)軌上，和/或所述第二反力架的底部采用直錨或彎錨的方式固定在所述導(dǎo)軌上。
10.如權(quán)利要求1所述的電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，還包括，運(yùn)輸通道基礎(chǔ)，所述導(dǎo)軌設(shè)置在所述運(yùn)輸通道基礎(chǔ)的上表面上。
11.如權(quán)利要求10所述的電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)軌通過多個(gè)固定件固定在所述運(yùn)輸通道基礎(chǔ)的上表面上。
12.如權(quán)利要求10所述的電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述運(yùn)輸通道基礎(chǔ)為鋼筋混凝土板。
13.如權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)軌包括平行設(shè)置的兩個(gè)軌道，兩個(gè)軌道的間距與所述輪式臺(tái)車的輪距相等，在兩個(gè)軌道的兩端分別設(shè)置有一個(gè)車擋。
14.如權(quán)利要求13所述的電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述車擋是可拆卸式的。
15.如權(quán)利要求13所述的電氣設(shè)備備件的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述車擋的端面上設(shè)置有橡膠墊。
16.如權(quán)利要求15所述的電氣設(shè)備備 件的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述橡膠墊采用沉頭螺絲固定在所述車擋的端面上。
【文檔編號】B65G35/00GK203601948SQ201320817111
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月11日
【發(fā)明者】張偉, 張進(jìn), 李寶金, 王靜, 李志剛, 顧群, 申衛(wèi)華, 張玉明, 李學(xué)鵬, 牛沖宣, 田旭鵬, 李坤, 雷曉標(biāo), 常偉, 呂文娟, 陳樂 , 劉萬英, 李單紅, 唐放, 李克白, 樂黨救, 林小兵, 楊金根, 王剛, 邵毅, 周德才, 尹大千, 嚴(yán)可為, 孫博文, 陳振, 徐劍 申請人:國家電網(wǎng)公司, 中國電力工程顧問集團(tuán)公司, 電力規(guī)劃設(shè)計(jì)總院, 中國電力工程顧問集團(tuán)西北電力設(shè)計(jì)院, 中國電力工程顧問集團(tuán)東北電力設(shè)計(jì)院, 中國電力工程顧問集團(tuán)華東電力設(shè)計(jì)院, 中國電力工程顧問集團(tuán)中南電力設(shè)計(jì)院, 中國電力工程顧問集團(tuán)西南電力設(shè)計(jì)院, 中國電力工程顧問集團(tuán)華北電力設(shè)計(jì)院工程有限公司