專利名稱：油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)，特別涉及一種連接該浮頂裝置的各浮體單元的架桿組結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的儲(chǔ)油槽的設(shè)計(jì)，主要是在一用以儲(chǔ)油的槽體中設(shè)置一浮頂裝置，該浮頂裝置浮蓋在槽體內(nèi)的油面上，可隨油面高度的升降而上、下移動(dòng)，且該浮頂裝置周緣設(shè)有密封環(huán)貼靠于該槽體的內(nèi)側(cè)壁，以此減少油氣散發(fā)。其中一種現(xiàn)有技術(shù)的油槽浮頂裝置，如第M348093號(hào)中國(guó)臺(tái)灣專利“用于浮槽的浮頂板組”所示，包括有多個(gè)框桿與多個(gè)單元浮體，各框桿縱、橫設(shè)置并相互組接進(jìn)而形成多個(gè)容置空間，以供設(shè)置各單元浮體，又，每一框桿大抵在一中空的方形管部的兩側(cè)底部分·別設(shè)有承載板部，該單元浮體便置于各框桿的承載板部上。由于當(dāng)將所述浮頂板組設(shè)于油面上時(shí)，該框桿的下半部會(huì)浸泡于油之中，造成該油積存于該框桿的方形管部?jī)?nèi)，故當(dāng)將所述浮頂板組從油槽中取出以進(jìn)行維修、保養(yǎng)時(shí)，工作人員不但會(huì)因?yàn)樾枰謇矸e存于該方形管部?jī)?nèi)的油而增加作業(yè)上的困擾，若油沒(méi)有確實(shí)清理干凈，還會(huì)造成進(jìn)行后續(xù)作業(yè)(例如焊接)時(shí)的危險(xiǎn)性。另一種現(xiàn)有技術(shù)的油槽浮頂裝置，如第M418899號(hào)中國(guó)臺(tái)灣專利“油槽浮頂裝置”所示，包括有多個(gè)浮體單元及多個(gè)連接桿，每一浮體單元在一中空殼體內(nèi)部設(shè)有一蜂窩芯及多個(gè)鎖合元件，該鎖合元件沿該殼體的周緣間隔設(shè)置，該連接桿的斷面大致呈工字形，其兩側(cè)分別形成有一接合槽且具有一頂板與一底板，各連接桿的接合槽分別供各浮體單元的縱向側(cè)邊或橫向側(cè)邊嵌設(shè)于其中，接著以自攻螺絲貫穿該連接桿的頂板和浮體單元的殼體，并鎖入該鎖合元件，以固接各連接桿與浮體單元，進(jìn)而組合成所述的油槽浮頂裝置。其中，由于若該自攻螺絲僅單純貫穿該連接桿的頂板以及該殼體的頂面，將會(huì)因結(jié)合強(qiáng)度不足而造成整體油槽浮頂裝置結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的狀況，故配合設(shè)置該鎖合元件，可有效提高該自攻螺絲、連接桿及浮體單元間結(jié)合的穩(wěn)定性。所述工字形的連接桿雖然不會(huì)有油積存于其中的問(wèn)題，但是因?yàn)樵摎んw與該多個(gè)鎖合元件之間采用粘膠以粘著固定方式固結(jié)為一體，如此不但造成該浮體單元有加工手續(xù)繁復(fù)及加工成本高的問(wèn)題，且該粘膠易受油料分解而脫膠，故會(huì)導(dǎo)致日后在進(jìn)行維修而將該浮體單元與連接桿相對(duì)拆解時(shí)，該鎖合元件會(huì)任意移動(dòng)，從而造成維修后再將該連接桿與浮體單元相對(duì)鎖固時(shí)的困擾。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)，當(dāng)該架桿組從油槽取出時(shí)，油不會(huì)蓄積在其中，且該架桿組可與該油槽浮頂裝置的浮體單元穩(wěn)固結(jié)合，各構(gòu)件間的連接關(guān)系不會(huì)被油料破壞。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所利用的技術(shù)手段為使一油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)包括有一架桿，該架桿具有一中空主架體與兩承載板，該主架體的斷面呈倒U形，其具有一頂板及兩側(cè)板，該主架體的底部呈開(kāi)口狀，該承載板分別成型于該主架體的兩側(cè)板的外壁面上靠近主架體底部處,并沿該主架體的軸向延伸。所述架桿的主架體的兩側(cè)板上可分別沿軸向貫穿成型有一側(cè)開(kāi)口，該架桿的主架體的兩側(cè)板間可進(jìn)一步成型有一組裝部，該組裝部沿該主架體的軸向延伸，且該組裝部上成型有兩導(dǎo)槽，該兩導(dǎo)槽相間隔地沿軸向貫穿成型于組裝部之中，該兩導(dǎo)槽分別與該主架體的兩側(cè)板上的側(cè)開(kāi)口相對(duì)應(yīng)且相連通，且該兩導(dǎo)槽的一上側(cè)壁與一下側(cè)壁之間的距離大于該側(cè)開(kāi)口的垂直方向?qū)挾?。所述油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)可進(jìn)一步包括有至少一導(dǎo)塊，該導(dǎo)塊固設(shè)于該架桿的組裝部的端面處，該導(dǎo)塊的垂直方向?qū)挾却笥谠撝骷荏w的側(cè)開(kāi)口的垂直方向?qū)挾?。所述?dǎo)塊上可間隔貫穿成型有兩貫孔，該架桿組可進(jìn)一步包括有兩限位桿，該兩 限位桿分別穿設(shè)于該導(dǎo)塊的貫孔中，并與該導(dǎo)塊相互結(jié)合固定，該限位桿的一內(nèi)端部抵靠于該組裝部的相對(duì)應(yīng)導(dǎo)槽的內(nèi)壁面。所述架桿的組裝部可在至少一端面成型有固接孔，該固接孔位在該組裝部的兩導(dǎo)槽之間，所述導(dǎo)塊上可進(jìn)一步設(shè)有一穿孔，該穿孔對(duì)應(yīng)該組裝部的固接孔，該架桿組可進(jìn)一步包括有一定位桿，該定位桿穿設(shè)該導(dǎo)塊的穿孔與該架桿的組裝部的固接孔，并與該組裝部相互結(jié)合固定。所述導(dǎo)塊的一內(nèi)側(cè)面上可進(jìn)一步成型有至少一間隔凸塊，該間隔凸塊抵靠于該組裝部的端面。所述定位桿可具有一桿體及一冠部，該桿體穿設(shè)該導(dǎo)塊的穿孔與該架桿的組裝部的固接孔，并與該組裝部相互結(jié)合固定，該冠部成型于該桿體的一外端部，且該冠部的外徑大于該桿體。所述架桿的組裝部的固接孔及導(dǎo)塊的貫孔可分別為螺孔，所述定位桿及限位桿可分別為螺桿。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，該架桿的主架體的底部為開(kāi)口，因此雖然當(dāng)將浮頂裝置設(shè)于油槽內(nèi)的油面上時(shí)，該主架體的底部會(huì)浸泡于該油槽內(nèi)的油中，但當(dāng)將該浮頂裝置從油槽取出以進(jìn)行維修、保養(yǎng)時(shí)，該油也會(huì)直接從該主架體的開(kāi)口流出，不會(huì)蓄積在該主架體中，因此可減少工作人員需要清除該主架體內(nèi)殘留的油的困擾，更可確保工作人員在槽內(nèi)作業(yè)時(shí)的安全性。其次，該架桿可以以鋁擠方式直接成型，制作方式相當(dāng)簡(jiǎn)便，而在組裝浮頂裝置時(shí)，只要直接以該固定件將各浮體單元的固接凸緣與該各架桿組相對(duì)鎖固，即可使該浮體單元與架桿組穩(wěn)固結(jié)合，由于組裝過(guò)程無(wú)需使用粘膠或進(jìn)行焊接，故不會(huì)有因粘膠被油料分解而導(dǎo)致日后維修不便的問(wèn)題。

圖I是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的立體分解圖。圖2是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的部分元件剖面的俯視圖。圖3是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的架桿組相互組接的立體示意圖。圖4是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例在實(shí)施狀態(tài)的立體分解圖。[0022]圖5是本實(shí)用新型的架桿的另一優(yōu)選實(shí)施例的端視圖。圖6是本實(shí)用新型在其中一優(yōu)選使用狀態(tài)的端視剖面圖。圖7是本實(shí)用新型在另一優(yōu)選使用狀態(tài)的端視剖面圖。圖8是本實(shí)用新型的端視圖。附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明IA第一架桿組IB第二架桿組10、10A、10BU0'、10"架桿11、11A、11'、11"主架體 110、IlOA 端面111、111"頂板112、112'、112"開(kāi)口113、113'、113"側(cè)板114 側(cè)開(kāi)口12、12 ^ 組裝部121、121A 導(dǎo)槽122 固接孔13 補(bǔ)強(qiáng)板14、14A、14B、14"承載板141端邊15、15'補(bǔ)強(qiáng)板D距離W寬度21、21B 導(dǎo)塊211 貫孔212穿孔22限位桿30、30B定位桿31桿體32、32B冠部40、40A浮體單元41殼體411、411A固接凸緣42蜂窩芯43、43A固定件50容置空間
具體實(shí)施方式
以下配合附圖及本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段。參見(jiàn)圖8所示，最基本的，本實(shí)用新型的油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)包括有一架桿10"，該架桿10"具有一斷面呈倒U形的主架體11"，該主架體11"具有一頂板111"及兩側(cè)板113"，該主架體11"的底部呈開(kāi)口 112"狀，該主架體11"的兩側(cè)板113"的外壁面上靠近該主架體11"底部處分別成型有一承載板14"，該承載板14"沿該主架體11"的軸向延伸。參見(jiàn)圖I所示，在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，該油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)包括有一架桿10、至少一導(dǎo)塊21、兩限位桿22與至少一定位桿30。該架桿10具有一中空主架體11、一組裝部12、至少一補(bǔ)強(qiáng)板13與兩承載板14。該主架體11的斷面呈倒U形，其具有一頂板111及兩側(cè)板113，該主架體11的底部呈開(kāi)口 112狀，該兩側(cè)板113上分別沿軸向貫穿成型有一側(cè)開(kāi)口 114。該組裝部12成型于該主架體11的兩側(cè)板113間，并沿該主架體11的軸向延伸，該組裝部12上成型有兩導(dǎo)槽121及至少一固接孔122，該導(dǎo)槽121相間隔地沿軸向貫穿成型于組裝部12之中，該兩導(dǎo)槽121分別與該主架體11的兩側(cè)板113上的側(cè)開(kāi)口 114相對(duì)應(yīng)且相連通，又，每一導(dǎo)槽121內(nèi)形成有一上側(cè)壁與一下側(cè)壁，該導(dǎo)槽121的上側(cè)壁與下側(cè)壁之間的距離大于該側(cè)開(kāi)口 114的垂直方向?qū)挾龋摴探涌?22成型于該組裝部12的端面，且位于該兩導(dǎo)槽121之間。該補(bǔ)強(qiáng)板13成型于該主架體11的兩側(cè)板113間，并沿該主架體11的軸向延伸，且位于該主架體11的頂板111與該組裝部12之間。配合參見(jiàn)圖2所示，該兩承載板14分別成型于該主架體11的兩側(cè)板113的外壁面上靠近主架體11底部處，并沿該主架體11的軸向延伸。優(yōu)選地，每一承載板14的端邊141與該主架體11的相對(duì)應(yīng)的端面110相間隔設(shè)置，該承載板14的端邊141與該主架體11的端面110的距離D不小于該承載板14的寬度W。該導(dǎo)塊21固設(shè)于該架桿10的組裝部12的端面處，該導(dǎo)塊21的垂直方向?qū)挾却笥谠撝骷荏w11的側(cè)開(kāi)口 114的垂直方向?qū)挾?，該?dǎo)塊21上貫穿成型有兩貫孔211、一穿孔 212及至少一間隔凸塊213，該兩貫孔211相間隔設(shè)置，并分別對(duì)應(yīng)該組裝部12的兩導(dǎo)槽121，該穿孔212設(shè)于該兩貫孔211之間，且對(duì)應(yīng)該組裝部12的固接孔122，該間隔凸塊213成型于該導(dǎo)塊21的一內(nèi)側(cè)面，該導(dǎo)塊21的內(nèi)側(cè)面對(duì)應(yīng)該架桿10的組裝部12的端面，該間隔凸塊213抵靠于該組裝部12的端面，使該導(dǎo)塊21與該組裝部12的端面相間隔設(shè)置。該兩限位桿22分別穿設(shè)于該導(dǎo)塊21的貫孔211中，并與該導(dǎo)塊21相互結(jié)合固定，每一限位桿22的一內(nèi)端部抵靠于該組裝部12的相對(duì)應(yīng)導(dǎo)槽121處的內(nèi)壁面，以此固定該導(dǎo)塊21的位置，避免該導(dǎo)塊21任意偏轉(zhuǎn)。該定位桿30具有一桿體31及一冠部32，該桿體31穿設(shè)該導(dǎo)塊21的穿孔212與該架桿10的組裝部12的固接孔122，并與該組裝部12相互結(jié)合固定，該冠部32成型于該桿體31的一外端部，且該冠部32的外徑大于該桿體31，從而將該導(dǎo)塊21夾固于該組裝部12的端面。在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，所述架桿10的組裝部12的固接孔122及導(dǎo)塊21的貫孔211分別為螺孔，所述定位桿30及限位桿22分別為螺桿，使該定位桿30與架桿10的組裝部12、該限位桿22與該導(dǎo)塊21以螺紋相互結(jié)合固定。進(jìn)一步參見(jiàn)圖3所示，當(dāng)要組接兩所述架桿組時(shí)，令該兩架桿組分別為第一架桿組IA與第二架桿組1B，先將該第一架桿組IA與第二架桿組IB相互垂直設(shè)置，再將該第二架桿組IB的導(dǎo)塊21B及定位桿30B的冠部32B從該第一架桿組IA的架桿IOA的主架體IIA的端面IIOA處穿設(shè)進(jìn)入其導(dǎo)槽121A中，使該第一、第二架桿組1A、IB相互連接，且該第二架桿組IB可沿該第一架桿組IA的導(dǎo)槽121A移動(dòng)，以調(diào)整兩者的相對(duì)位置。其中，由于該導(dǎo)塊21B的垂直方向?qū)挾却笥谠撝骷荏wIlA的側(cè)開(kāi)口 114A的垂直方向?qū)挾?，故該第二架桿組IB的導(dǎo)塊21B不會(huì)從該第一架桿組IA的主架體IlA的側(cè)開(kāi)口114A脫離。再者，在該架桿10的承載板14和該主架體11的端面110間所預(yù)留的距離D，則可令兩架桿組1A、1B在相對(duì)組裝時(shí)，使其承載板14A、14B的周緣位于同一平面而相互并
八
口 ο進(jìn)一步參見(jiàn)圖4所示，利用如前段所述的方式依序連接若干架桿組1A、1B，可組成一具有多個(gè)容置空間50的框架，每一容置空間50中可供設(shè)置該油槽浮頂裝置的一浮體單元40，其中，各架桿組1A、IB的架桿10A、IOB的承載板14A、14B托持該浮體單元40，該浮體單元40在一中空殼體41內(nèi)設(shè)有一蜂窩芯42，該殼體41的一外環(huán)側(cè)面上環(huán)繞成型有一固接凸緣411，該固接凸緣411側(cè)向延伸。進(jìn)一步參見(jiàn)圖5，圖中所示為本實(shí)用新型的架桿組的架桿10'的另一優(yōu)選實(shí)施例，其中該架桿10'的主架體11'的兩側(cè)板113'間進(jìn)一步在該主架體11'的組裝部12'與該主架體11'的底部的開(kāi)口 112'間成型有至少一補(bǔ)強(qiáng)板15'，該補(bǔ)強(qiáng)板15'沿該主架體IP的軸向延伸。進(jìn)一步參見(jiàn)圖6所示的其中一優(yōu)選使用狀態(tài)，其中該浮體單元40的固接凸緣411的寬度約等于該架桿10的主架體11的頂板111的寬度，是以，兩相鄰的浮體單元40的固接凸緣411以上下疊合的方式疊置于該主架體11的頂板111上，如此，只要利用固定件43(例如自攻螺絲)同時(shí)貫穿該兩浮體單元40的固接凸緣411，并進(jìn)一步鎖固于該主架體11的頂板111以及鄰近該頂板111的補(bǔ)強(qiáng)板13中，即可將該架桿10與該兩浮體單元40相互結(jié)合固定。進(jìn)一步參見(jiàn)圖7所示的另一優(yōu)選使用狀態(tài)，其中該浮體單元40A的固接凸緣411A的寬度約等于該架桿10的主架體11的頂板111寬度的二分之一，是以兩相鄰的浮體單元40A的固接凸緣411A相對(duì)并合地設(shè)置于該主架體11的頂板111上，如此，只要利用固定件43A(例如自攻螺絲)分別貫穿該兩浮體單元40A的固接凸緣411A，并進(jìn)一步鎖固于該主架體11的頂板111以及鄰近該頂板111的補(bǔ)強(qiáng)板13中，即可將該架桿10與該兩浮體單元40A相互結(jié)合固定。通過(guò)如上所述的設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型的架桿組結(jié)構(gòu)中的架桿10、10A、IOB可以以鋁擠方式直接成型，制作方式相當(dāng)簡(jiǎn)便，而在組裝浮頂裝置時(shí)，只要直接以固定件43、43A將各浮體單元40、40A的固接凸緣411、411A與各架桿組1A、1B相對(duì)鎖固，即可使該浮體單元40、40A與架桿組1A、IB穩(wěn)固結(jié)合。由于組裝過(guò)程無(wú)需使用粘膠或進(jìn)行焊接，當(dāng)然就不會(huì)有因粘膠被油料分解而導(dǎo)致日后維修不便的問(wèn)題；更值得一提的是，因?yàn)樵摷軛U10、10A、10B、10'的主架體11、11A、Ili的底部為開(kāi)口 112、112'，故雖然當(dāng)將浮頂裝置設(shè)于油槽內(nèi)的油面上時(shí)，該主架體11、IlAUl'的底部會(huì)浸泡于該油槽內(nèi)的油中，但當(dāng)將該浮頂裝置從油槽取出以進(jìn)行維修、保養(yǎng)時(shí)，該油也會(huì)直接從該主架體11、11Α、1Γ的開(kāi)口 112、112'流出，不會(huì)蓄積在該主架體
11、11Α、11'中，因此可減少工作人員需要清除該主架體11、11Α、11'內(nèi)殘留的油的困擾，更可確保工作人員在槽內(nèi)作業(yè)時(shí)的安全性。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以優(yōu)選實(shí)施例披露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，應(yīng)當(dāng)可以利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許改變或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括有一架桿，該架桿具有一中空主架體與兩承載板，該主架體的斷面呈倒U形，其具有一頂板及兩側(cè)板，該主架體的底部呈開(kāi)口狀，該承載板分別成型于該主架體的兩側(cè)板的外壁面上靠近主架體底部處，并沿該主架體的軸向延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述架桿的主架體的兩側(cè)板上分別沿軸向貫穿成型有一側(cè)開(kāi)口，該架桿的主架體的兩側(cè)板間進(jìn)一步成型有一組裝部，該組裝部沿該主架體的軸向延伸，且該組裝部上成型有兩導(dǎo)槽，該兩導(dǎo)槽相間隔地沿軸向貫穿成型于該組裝部之中，該兩導(dǎo)槽分別與該主架體的兩側(cè)板上的側(cè)開(kāi)口相對(duì)應(yīng)且相連通，且該兩導(dǎo)槽的一上側(cè)壁與一下側(cè)壁之間的距離大于該側(cè)開(kāi)口的垂直方向?qū)挾取?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)，其特征在于，進(jìn)一步包括有至少一導(dǎo)塊，該導(dǎo)塊固設(shè)于該架桿的組裝部的端面處，該導(dǎo)塊的垂直方向?qū)挾却笥谠撝骷荏w的側(cè)開(kāi)口的垂直方向?qū)挾取?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)塊上間隔貫穿成型有兩貫孔，該架桿組進(jìn)一步包括有兩限位桿，該兩限位桿分別穿設(shè)于該導(dǎo)塊的貫孔中，并與該導(dǎo)塊相互結(jié)合固定，該限位桿的一內(nèi)端部抵靠于該組裝部的相對(duì)應(yīng)導(dǎo)槽的內(nèi)壁面。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述架桿的組裝部在至少一端面成型有固接孔，該固接孔位于該組裝部的兩導(dǎo)槽之間，所述導(dǎo)塊上進(jìn)一步設(shè)有一穿孔，該穿孔對(duì)應(yīng)該組裝部的固接孔，該架桿組進(jìn)一步包括有一定位桿，該定位桿穿設(shè)該導(dǎo)塊的穿孔與該架桿的組裝部的固接孔，并與該組裝部相互結(jié)合固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述架桿的組裝部在至少一端面成型有固接孔，該固接孔位于該組裝部的兩導(dǎo)槽之間，所述導(dǎo)塊上進(jìn)一步設(shè)有一穿孔，該穿孔對(duì)應(yīng)該組裝部的固接孔，該架桿組進(jìn)一步包括一定位桿，該定位桿穿設(shè)該導(dǎo)塊的穿孔與該架桿的組裝部的固接孔，并與該組裝部相互結(jié)合固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)塊的一內(nèi)側(cè)面上進(jìn)一步成型有至少一間隔凸塊，該間隔凸塊抵靠于該組裝部的端面。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位桿具有一桿體及一冠部，該桿體穿設(shè)該導(dǎo)塊的穿孔與該架桿的組裝部的固接孔，并與該組裝部相互結(jié)合固定，該冠部成型于該桿體的一外端部，且該冠部的外徑大于該桿體。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述架桿的組裝部的固接孔及導(dǎo)塊的貫孔分別為螺孔，所述定位桿及限位桿分別為螺桿。
專利摘要本實(shí)用新型關(guān)于一種油槽浮頂裝置的架桿組結(jié)構(gòu)，其在一架桿的至少一端面上設(shè)有導(dǎo)塊，該架桿的兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)槽，該架桿的底部設(shè)有開(kāi)口。一架桿的導(dǎo)塊可穿設(shè)于另一架桿的導(dǎo)槽中，依此方式連接若干架桿，可組成一具有多個(gè)容置空間的框架，每一容置空間中可供設(shè)置一浮體單元。本實(shí)用新型的架桿可以以鋁擠方式成型，制作方式簡(jiǎn)便，且由于以固定件將該浮體單元與架桿相對(duì)鎖固，故可便于日后維修，又因?yàn)樵摷軛U的主架體的底部為開(kāi)口，因此當(dāng)將該浮頂裝置從油槽取出后，工作人員不需再清除殘留于主架體內(nèi)的油，此外更可確保工作人員在槽內(nèi)作業(yè)時(shí)的安全性。
文檔編號(hào)B65D88/34GK202687173SQ20122024931
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月29日
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