專利名稱：制動(dòng)式被復(fù)線絡(luò)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種繞線裝置，特別地，是涉及一種應(yīng)用于被復(fù)線收放線過(guò)程中的絡(luò)車。
背景技術(shù)：
被復(fù)線絡(luò)車是一種在被復(fù)線架設(shè)過(guò)程中用于纏繞被復(fù)線，并方便進(jìn)行放線、收線的裝置。老式絡(luò)車主要包括絡(luò)車架、排線架、線盤，絡(luò)車架通過(guò)一根長(zhǎng)軸驅(qū)動(dòng)線盤，通過(guò)絡(luò)車架上的搖把搖動(dòng)所述長(zhǎng)軸時(shí)，即可帶動(dòng)線盤進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)放線與收線作業(yè)，然而采用長(zhǎng)軸結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)時(shí)，線盤安裝很不方便，需把長(zhǎng)軸拔出才能安裝線盤，在收放線過(guò)程中，軸架分離，裝軸時(shí)，長(zhǎng)軸難以對(duì)準(zhǔn)軸孔，因此，采用長(zhǎng)軸結(jié)構(gòu)的絡(luò)車不僅安裝費(fèi)勁，且容易發(fā)生丟軸現(xiàn)象。另外，老式被復(fù)線絡(luò)車的軸端沒(méi)有剎車機(jī)構(gòu)，其軸體可隨線盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)，這在放線驟停的情況下，軸體在慣性作用下將繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，容易造成亂線、掉線、卡線等現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種制動(dòng)式被復(fù)線絡(luò)車，該絡(luò)車不僅可以方便地實(shí)現(xiàn)對(duì)被復(fù)線的裝載及放線、收線作業(yè)，并且可以有效防止丟軸、亂線、掉線、 卡線等現(xiàn)象。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下的解決方案該制動(dòng)式被復(fù)線絡(luò)車包括車架、排線架、線盤；所述車架一側(cè)設(shè)有搖把，該搖把通過(guò)齒輪組驅(qū)動(dòng)一根軸體，該軸體為半軸，可沿軸向滑動(dòng)，所述車架的另一側(cè)對(duì)稱設(shè)置所述半軸，且該側(cè)的半軸穿過(guò)一個(gè)剎車盒， 該剎車盒的制動(dòng)手把延伸至所述車架側(cè)向；兩側(cè)的所述半軸表面均開(kāi)設(shè)有用于定位的放線環(huán)槽和收線環(huán)槽，且所述半軸外側(cè)設(shè)有與所述放線環(huán)槽和收線環(huán)槽相配合的定位柱，半軸外端固定連接一個(gè)半軸把手，半軸內(nèi)端與所述線盤的線盤軸套相配合。進(jìn)一步地，所述剎車盒內(nèi)包括一個(gè)輪轂抱閘剎車機(jī)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述半軸和車架之間設(shè)有內(nèi)軸套，該內(nèi)軸套襯于車架軸套內(nèi)，該內(nèi)軸套由聚四氟材料構(gòu)成，所述線盤軸套由粉末冶金材料構(gòu)成，以便于良好地潤(rùn)滑；所述車架、線盤表面采用靜電噴塑工藝形成靜電噴塑層，增加了強(qiáng)度和剛度。進(jìn)一步地，所述半軸上裝有防脫擋片，使半軸與車架一體，防止半軸脫離車架。進(jìn)一步地，所述齒輪組的齒輪轉(zhuǎn)速比為1 4，相對(duì)于傳統(tǒng)絡(luò)車，提高了收線速度。進(jìn)一步地，所述線盤的側(cè)盤上設(shè)有用于纏繞余線的余線卡頭。本實(shí)用新型的有益效果在于該制動(dòng)式被復(fù)線絡(luò)車在安裝時(shí)，雙手分別握住兩側(cè)半軸把手將半軸向外拉出，把線盤裝入兩半軸之間，再分別推動(dòng)兩半軸，通過(guò)所述定位柱和所述放線環(huán)槽、收線環(huán)槽的配合，使絡(luò)車處于放線和收線工作狀態(tài)；在收線時(shí)，打開(kāi)排線架， 裝入線條，并把線固定在線盤上，將搖把折向收線位置，同時(shí)左手握住排線架進(jìn)行排線，右手搖動(dòng)搖把收線即可；在放線時(shí)，將搖把折向放線位置，拉出線頭，打開(kāi)排線架裝入線條，往下握壓制動(dòng)把手，放線時(shí)根據(jù)線盤轉(zhuǎn)速的實(shí)際情況，用制動(dòng)把手控制線盤轉(zhuǎn)速，從而克服線盤的慣性作用，達(dá)到在放線驟停時(shí)不掉線、不亂線、不卡線的效果。
圖1是本制動(dòng)式被復(fù)線絡(luò)車一個(gè)實(shí)施例的車架結(jié)構(gòu)圖。圖2是與圖1實(shí)施例相配合的線盤正視圖。圖3是圖2的側(cè)視圖。圖4是圖1實(shí)施例在安裝狀態(tài)時(shí)，半軸與定位柱的位置關(guān)系示意圖。圖5是圖1實(shí)施例在放線狀態(tài)時(shí)，半軸與定位柱的位置關(guān)系示意圖。圖6是圖1實(shí)施例在收線狀態(tài)時(shí)，半軸與定位柱的位置關(guān)系示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體說(shuō)明在圖1-圖3所示的實(shí)施例中，該制動(dòng)式被復(fù)線絡(luò)車包括車架1、排線架2、線盤；所述排線架2可以在所述車架1上轉(zhuǎn)動(dòng)；所述車架1 一側(cè)設(shè)有搖把3，該搖把3通過(guò)安裝于齒輪盒5內(nèi)的齒輪組驅(qū)動(dòng)一根軸體，該軸體為半軸6，可沿軸向滑動(dòng)，所述車架1的另一側(cè)對(duì)稱設(shè)置所述半軸6，且該側(cè)的半軸6穿過(guò)一個(gè)剎車盒4，該剎車盒4的制動(dòng)手把41延伸至所述車架1側(cè)向；兩側(cè)的所述半軸6表面均開(kāi)設(shè)有用于定位的放線環(huán)槽601和收線環(huán)槽602 (如圖4-圖5所示)，其中，在剎車盒4側(cè)的半軸6，其放線環(huán)槽601離剎車盒4而其收線環(huán)槽 602靠近剎車盒4 ；在齒輪盒5側(cè)的半軸6，其放線環(huán)槽601靠近齒輪盒5而其收線環(huán)槽遠(yuǎn)離齒輪盒5 ；且所述半軸6外側(cè)設(shè)有與所述放線環(huán)槽601和收線環(huán)槽602相配合的定位柱7， 該定位柱7設(shè)置于一個(gè)包圍所述半軸6的定位座內(nèi)，且該定位柱7可以在彈簧約束下實(shí)現(xiàn)徑向移動(dòng)；半軸6外端固定連接一個(gè)半軸把手8，半軸6內(nèi)端與所述線盤的線盤軸套61相配合；另外，所述半軸6上裝有防脫擋片，使半軸6與車架1 一體，防止半軸6脫離車架1。上述的制動(dòng)式被復(fù)線絡(luò)車，所述剎車盒4內(nèi)包括一個(gè)輪轂抱閘剎車機(jī)構(gòu)。上述的制動(dòng)式被復(fù)線絡(luò)車，所述半軸6與車架之間設(shè)有內(nèi)軸套62，該內(nèi)軸套62襯于車架軸套63內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)與所述半軸6與車架之間的樞接；所述內(nèi)軸套62由聚四氟材料構(gòu)成，所述線盤軸套61由粉末冶金材料構(gòu)成，以便于良好地潤(rùn)滑；所述車架1、線盤表面采用靜電噴塑工藝，形成靜電噴塑層，增加了強(qiáng)度和剛度。所述齒輪組的齒輪轉(zhuǎn)速比為1 4，相對(duì)于傳統(tǒng)絡(luò)車，提高了收線速度。所述線盤包括側(cè)盤9和繞線筒10，所述側(cè)盤9上設(shè)有用于纏繞余線的余線卡頭92 以及用于穿線的穿線孔91。該制動(dòng)式被復(fù)線絡(luò)車在安裝、放線、收線狀態(tài)下，所述半軸6和定位柱的位置關(guān)系分別如圖4、圖5、圖6所示，在安裝時(shí)，雙手分別握住兩側(cè)半軸把手8將半軸6向外拉出，把線盤裝入兩半軸6之間，呈圖4所示狀況；在放線時(shí)，分別推動(dòng)兩所述半軸6，使兩側(cè)的所述定位柱7分別卡入所述半軸6的放線環(huán)槽601內(nèi)，如圖5所示，此時(shí)，剎車盒4端的半軸6 將卡住線盤的線盤軸套61 (圖2)，而齒輪盒5端的半軸6脫離線盤軸套61，從而使圖1所示的搖把3和齒輪盒5在放線時(shí)處于非工作狀態(tài)，這時(shí)將搖把3折向放線位置，拉出線頭， 打開(kāi)排線架2裝入線條，往下握壓制動(dòng)把手41，放線時(shí)根據(jù)線盤轉(zhuǎn)速的實(shí)際情況，用制動(dòng)把手41控制線盤轉(zhuǎn)速，從而克服線盤的慣性作用，達(dá)到在放線驟停時(shí)不掉線、不亂線、不卡線的效果；在收線時(shí)，分別推動(dòng)兩所述半軸6，使兩側(cè)的所述定位柱7分別卡入所述半軸6的收線環(huán)槽602內(nèi)，如圖6所示，此時(shí)，剎車盒4端的半軸6將脫離線盤的線盤軸套61，而齒輪盒5端的半軸6卡住線盤軸套61，從而使剎車盒4在收線時(shí)處于非工作狀態(tài)，這時(shí)打開(kāi)排線架2，裝入線條，并把線固定在線盤上，將搖把3折向收線位置，同時(shí)左手握住排線架2進(jìn)行排線，右手搖動(dòng)搖把3收線即可實(shí)現(xiàn)收線。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)式被復(fù)線絡(luò)車，包括車架(1)、排線架O)、線盤；所述車架(1) 一側(cè)設(shè)有搖把(3)，該搖把C3)通過(guò)齒輪組驅(qū)動(dòng)一根軸體，其特征在于該軸體為半軸(6)，可沿軸向滑動(dòng)，所述車架(1)的另一側(cè)對(duì)稱設(shè)置所述半軸(6)，且該側(cè)的半軸(6)穿過(guò)一個(gè)剎車盒G)， 該剎車盒(4)的制動(dòng)手把Gl)延伸至所述車架(1)側(cè)向；兩側(cè)的所述半軸(6)表面均開(kāi)設(shè)有用于定位的放線環(huán)槽(601)和收線環(huán)槽(602)，且所述半軸(6)外側(cè)設(shè)有與所述放線環(huán)槽 (601)和收線環(huán)槽(60 相配合的定位柱(7)，半軸(6)外端固定連接一個(gè)半軸把手(8)，半軸(6)內(nèi)端與所述線盤的線盤軸套(61)相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)式被復(fù)線絡(luò)車，其特征在于所述剎車盒內(nèi)包括一個(gè)輪轂抱閘剎車機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)式被復(fù)線絡(luò)車，其特征在于半軸(6)上裝有防脫擋片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)式被復(fù)線絡(luò)車，其特征在于所述線盤的側(cè)盤上設(shè)有用于纏繞余線的余線卡頭(92)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)式被復(fù)線絡(luò)車，其特征在于所述車架(1)、線盤表面由靜電噴塑層構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)式被復(fù)線絡(luò)車，包括車架、排線架、線盤；所述車架一側(cè)設(shè)有搖把，該搖把通過(guò)齒輪組驅(qū)動(dòng)一根軸體，該軸體為半軸，可沿軸向滑動(dòng)，所述車架的另一側(cè)對(duì)稱設(shè)置所述半軸，且該側(cè)的半軸穿過(guò)一個(gè)剎車盒，該剎車盒的制動(dòng)手把延伸至所述車架側(cè)向；兩側(cè)的所述半軸表面均開(kāi)設(shè)有用于定位的放線環(huán)槽和收線環(huán)槽，且所述半軸外側(cè)設(shè)有與所述放線環(huán)槽和收線環(huán)槽相配合的定位柱，半軸外端固定連接一個(gè)半軸把手，半軸內(nèi)端與所述線盤的線盤軸套相配合。該絡(luò)車不僅可以方便地實(shí)現(xiàn)對(duì)被復(fù)線的裝載及放線、收線作業(yè)，并且可以有效防止丟軸、亂線、掉線、卡線等現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B65H75/38GK202144413SQ201120236999
公開(kāi)日2012年2月15日 申請(qǐng)日期2011年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月5日
發(fā)明者朱克明 申請(qǐng)人:吉林市鑫通科明電子有限公司