專(zhuān)利名稱(chēng)：雙軌臺(tái)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及港口裝卸機(jī)械，更具體地說(shuō)，涉及一種港口碼頭裝卸用的雙軌臺(tái)車(chē)。
背景技術(shù)：
為了滿(mǎn)足不斷提升的港口碼頭裝卸效率的要求，目前港口裝卸機(jī)械逐漸趨向重型化和大型化，裝卸效率的提高，勢(shì)必導(dǎo)致裝卸機(jī)械設(shè)備整機(jī)自重的增大，輪壓變大。輪壓的增大無(wú)論是對(duì)于行走機(jī)構(gòu)的車(chē)輪等零件的選型，還是碼頭軌道的選型，均是一個(gè)比較難解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提出一種雙軌臺(tái)車(chē)。根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，提出一種雙軌臺(tái)車(chē)，包括臺(tái)車(chē)架、縱向平衡軸、橫向平衡軸、一組車(chē)輪軸、軸承座和軸承、車(chē)輪?？v向平衡軸，安裝在臺(tái)車(chē)架的中部，縱向平衡軸連接臺(tái)車(chē)組和平衡梁。橫向平衡軸安裝在臺(tái)車(chē)架的下部，橫向平衡軸在平行于臺(tái)車(chē)行進(jìn)方向的平面內(nèi)貫穿臺(tái)車(chē)架，連接臺(tái)車(chē)架和軸承座。一組車(chē)輪軸設(shè)置在臺(tái)車(chē)架的兩端，該一組車(chē)輪軸在垂直于臺(tái)車(chē)行進(jìn)方向的平面內(nèi)貫穿臺(tái)車(chē)架。軸承通過(guò)軸承座安裝在車(chē)輪軸上。車(chē)輪安裝在車(chē)輪軸上，車(chē)輪為兩組，分別位于臺(tái)車(chē)架的兩側(cè)，車(chē)輪放置在兩條平行設(shè)置的軌道上。在一個(gè)實(shí)施例中，縱向平衡軸通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝到臺(tái)車(chē)架，臺(tái)車(chē)架能繞縱向平衡軸相對(duì)于平衡梁在平行于臺(tái)車(chē)行進(jìn)方向的平面內(nèi)擺動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施例中，橫向平衡軸通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝到臺(tái)車(chē)架，車(chē)輪能繞橫向平衡軸相對(duì)于臺(tái)車(chē)架在垂直于臺(tái)車(chē)行進(jìn)方向的平面內(nèi)擺動(dòng)。車(chē)輪軸連接到驅(qū)動(dòng)輸入端。實(shí)用新型的雙軌臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理，采用雙軌、單軸雙輪的布置形式，有效的降低了輪壓，解決了由于輪壓過(guò)大導(dǎo)致車(chē)輪直徑過(guò)大；大車(chē)軌道由于踏面應(yīng)力過(guò)大而較難選型等問(wèn)題；并在臺(tái)車(chē)組中采用了復(fù)合平衡軸系統(tǒng)，有效的避免了因軌道的高低偏差而產(chǎn)生的輪壓載荷不均問(wèn)題。

本實(shí)用新型上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過(guò)
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中圖1揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的雙軌臺(tái)車(chē)的側(cè)面結(jié)構(gòu)圖。圖2揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的雙軌臺(tái)車(chē)的正面結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
[0013]本實(shí)用新型旨在解決下述的問(wèn)題1)大輪壓導(dǎo)致車(chē)輪直徑過(guò)大，采用雙軌機(jī)構(gòu)形式可有效分?jǐn)傒唹?，可以選用較小直徑的車(chē)輪。2)大輪壓導(dǎo)致軌道踏面應(yīng)力過(guò)大，采用雙軌機(jī)構(gòu)形式分?jǐn)傒唹汉罂蛇x用較小規(guī)格的通用軌道。3)雙軌布置容易出現(xiàn)高低偏差，需要復(fù)合平衡軸系統(tǒng)，避免臺(tái)車(chē)組中車(chē)輪輪壓不均的問(wèn)題。參考圖1和圖2所示，揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的雙軌臺(tái)車(chē)，其中圖1揭示了該雙軌臺(tái)車(chē)的側(cè)面結(jié)構(gòu)，圖2揭示了該雙軌臺(tái)車(chē)的正面結(jié)構(gòu)。該雙軌臺(tái)車(chē)100包括臺(tái)車(chē)架105、平衡梁106、縱向平衡軸107、橫向平衡軸108、 一組車(chē)輪軸102、軸承座103和軸承104、車(chē)輪101?？v向平衡軸107安裝在臺(tái)車(chē)架105的中部，縱向平衡軸107連接臺(tái)車(chē)組和平衡梁 106，承接起重機(jī)的重量。在圖示的實(shí)施例中，縱向平衡軸107通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝到臺(tái)車(chē)架105。 臺(tái)車(chē)架105能繞縱向平衡軸107相對(duì)于平衡梁106在平行于臺(tái)車(chē)行進(jìn)方向的平面內(nèi)擺動(dòng)。 在臺(tái)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，難免出現(xiàn)前后不平衡的狀況，縱向平衡軸107能夠進(jìn)行前后擺動(dòng)能夠有效應(yīng)對(duì)該種不平衡，使得分配到車(chē)輪101上的輪壓盡量平均。橫向平衡軸108安裝在臺(tái)車(chē)架105的下部，橫向平衡軸108在平行于臺(tái)車(chē)行進(jìn)方向的平面內(nèi)貫穿臺(tái)車(chē)架105。橫向平衡軸108使得臺(tái)車(chē)架105能夠左右擺動(dòng)，以應(yīng)對(duì)雙軌之間高低偏差的狀況。橫向平衡軸108也使得車(chē)輪能繞橫向平衡軸108相對(duì)于臺(tái)車(chē)架在垂直于臺(tái)車(chē)行進(jìn)方向的平面內(nèi)擺動(dòng)。一組車(chē)輪軸102設(shè)置在臺(tái)車(chē)架105的兩端，該一組車(chē)輪軸102在垂直于臺(tái)車(chē)行進(jìn)方向的平面內(nèi)貫穿臺(tái)車(chē)架105。一組車(chē)輪軸102包括前后兩根車(chē)輪軸。在一個(gè)實(shí)施例中，一組車(chē)輪軸102連接到驅(qū)動(dòng)輸入端110。車(chē)輪軸102在驅(qū)動(dòng)輸入端110的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)車(chē)輪101轉(zhuǎn)動(dòng)。軸承座103和軸承104，軸承104通過(guò)軸承座103安裝在車(chē)輪軸102上。車(chē)輪101，安裝在車(chē)輪軸102上。在圖示的實(shí)施例中，車(chē)輪101為四個(gè)兩組，分別位于臺(tái)車(chē)架105的兩側(cè)前后位置。車(chē)輪101放置在兩條平行設(shè)置的軌道109上，形成雙軌形式。本實(shí)用新型的雙軌臺(tái)車(chē)將來(lái)自起重機(jī)的重量通過(guò)縱向平衡軸作用在臺(tái)車(chē)架上，并平均分配到橫向平衡軸上，再通過(guò)橫向平衡軸平均分配到四個(gè)車(chē)輪上，從而使得四個(gè)車(chē)輪可獲得盡可能平均的輪壓。由于縱向、橫向平衡軸，允許它們相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的空間，使得臺(tái)車(chē)架具有擺動(dòng)的空間。這樣，當(dāng)兩根軌道在長(zhǎng)度方向和寬度方向有高低偏差時(shí)，臺(tái)車(chē)架和車(chē)輪能適應(yīng)這個(gè)偏差，保持受力均勻。實(shí)用新型的雙軌臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理，采用雙軌、單軸雙輪的布置形式，有效的降低了輪壓，解決了由于輪壓過(guò)大導(dǎo)致車(chē)輪直徑過(guò)大；大車(chē)軌道由于踏面應(yīng)力過(guò)大而較難選型等問(wèn)題；并在臺(tái)車(chē)組中采用了復(fù)合平衡軸系統(tǒng)，有效的避免了因軌道的高低偏差而產(chǎn)生的輪壓載荷不均問(wèn)題。上述實(shí)施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來(lái)實(shí)現(xiàn)或使用本實(shí)用新型的，熟悉本領(lǐng)域的人員可在不脫離本實(shí)用新型的實(shí)用新型思想的情況下，對(duì)上述實(shí)施例做出種種修改或變化，因而本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不被上述實(shí)施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書(shū)提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
權(quán)利要求1.一種雙軌臺(tái)車(chē)，其特征在于，包括 臺(tái)車(chē)架；縱向平衡軸，安裝在臺(tái)車(chē)架的中部，縱向平衡軸連接臺(tái)車(chē)組和平衡梁； 橫向平衡軸，安裝在臺(tái)車(chē)架的下部，橫向平衡軸在平行于臺(tái)車(chē)行進(jìn)方向的平面內(nèi)貫穿所述臺(tái)車(chē)架，連接臺(tái)車(chē)架和軸承座；一組車(chē)輪軸，設(shè)置在臺(tái)車(chē)架的兩端，該一組車(chē)輪軸在垂直于臺(tái)車(chē)行進(jìn)方向的平面內(nèi)貫穿所述臺(tái)車(chē)架；軸承座和軸承，軸承通過(guò)軸承座安裝在車(chē)輪軸上；車(chē)輪，安裝在車(chē)輪軸上，所述車(chē)輪為兩組，分別位于臺(tái)車(chē)架的兩側(cè)，車(chē)輪放置在兩條平行設(shè)置的軌道上。
2.如權(quán)利要求1所述的雙軌臺(tái)車(chē)，其特征在于，所述縱向平衡軸通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝到臺(tái)車(chē)架，臺(tái)車(chē)架能繞所述縱向平衡軸相對(duì)于平衡梁在平行于臺(tái)車(chē)行進(jìn)方向的平面內(nèi)擺動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1所述的雙軌臺(tái)車(chē)，其特征在于， 所述橫向平衡軸通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝到臺(tái)車(chē)架，車(chē)輪能繞所述橫向平衡軸相對(duì)于臺(tái)車(chē)架在垂直于臺(tái)車(chē)行進(jìn)方向的平面內(nèi)擺動(dòng)。
4.如權(quán)利要求1所述的雙軌臺(tái)車(chē)，其特征在于， 所述車(chē)輪軸連接到驅(qū)動(dòng)輸入端。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型揭示了一種雙軌臺(tái)車(chē)，包括臺(tái)車(chē)架、縱向平衡軸、橫向平衡軸、一組車(chē)輪軸、軸承座和軸承、車(chē)輪?？v向平衡軸安裝在臺(tái)車(chē)架的中部，縱向平衡軸連接臺(tái)車(chē)組和平衡梁。橫向平衡軸安裝在臺(tái)車(chē)架的下部，橫向平衡軸在平行于臺(tái)車(chē)行進(jìn)方向的平面內(nèi)貫穿所述臺(tái)車(chē)架，連接臺(tái)車(chē)架和軸承座。一組車(chē)輪軸設(shè)置在臺(tái)車(chē)架的兩端，該一組車(chē)輪軸在垂直于臺(tái)車(chē)行進(jìn)方向的平面內(nèi)貫穿臺(tái)車(chē)架。軸承通過(guò)軸承座安裝在車(chē)輪軸上。車(chē)輪安裝在車(chē)輪軸上，車(chē)輪為兩組，分別位于臺(tái)車(chē)架的兩側(cè)，車(chē)輪放置在兩條平行設(shè)置的軌道上。
文檔編號(hào)B65G65/00GK202116055SQ20112020455
公開(kāi)日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月16日
發(fā)明者劉紀(jì)溫, 朱勇, 潘敏獻(xiàn), 茅宏亮, 閆心一 申請(qǐng)人:上海振華重工(集團(tuán))股份有限公司