專利名稱：可調(diào)式卷鋼集裝托架的制作方法
技術領域：
本可調(diào)式卷鋼集裝托架適用于鐵路運輸各種直徑、板寬、重量的卷鋼時的擺放、承載，尤其適用于同時批量運輸不同尺寸的卷鋼。
背景技術：
傳統(tǒng)的使用凹形草支墊加固、運輸 卷鋼的方式有以下缺點1、凹形草支墊的材質(zhì)不勻，且由于其構造不便于卷鋼裝載后的加固，使卷鋼在運輸過程中容易產(chǎn)生滾動、造成事故，有很大安全隱患；2、凹形草支墊重量重、體積大，倉儲成本高；3、凹形草支墊都為一次性使用，無法循環(huán)利用，不利于環(huán)保；4、需配合鋼絲繩、盤條等材料進行加固，方法復雜；5、凹形草支墊只能在裝運冷卷時使用，在裝運熱卷時容易引發(fā)火災；6、制作凹形草支墊的原料無法進行標準化采購，因而成品質(zhì)量參差不齊，不利于管理；7、凹形草支墊在潮濕環(huán)境下易霉變、生蟲，不易于存放。現(xiàn)有的卷鋼集裝座架有以下缺點1、每種規(guī)格的座架只能運輸一種相應直徑的卷鋼，不可混用，針對性強，對于同時生產(chǎn)多種直徑的廠家，則需制作多種座架，運輸成本很高；2、每個座架只能運輸一卷卷鋼，運輸效率低；3、座架與車體間沒有相應的固定方式，必須與鋼絲繩、盤條等材料結合使用，降低了安全性；4、座架回送時只能平攤碼放，回送效率低，增加回送費用。國外目前裝運卷鋼類產(chǎn)品使用的多為專用車輛，但專用車輛目前在我國無法普及，原因有1、卷鋼專用車輛制造工藝要求高，需要投入的成本巨大；2、專用車輛的回送費用高；3、回送專用車輛時需要占用的鐵路運輸能力資源多。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要克服以往各種卷鋼運輸方式的上述缺點，設計一種適合我國國情的、經(jīng)濟實用、安全可靠、裝運效率高、便于回送、可重復使用的卷鋼集裝托架。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是設計卷鋼托架架體I下底面為方形，上部有四根弧形橫梁，弧形橫梁中部有一根縱梁，卷鋼托架架體I上部每根橫梁上穿有卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑板2，卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑板2可以在滑槽3內(nèi)滑動，卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑板2的兩端頂部均為防滑墊10，弧形橫梁底部與縱梁相接處有防橫移活塞4，防橫移活塞4下部為活塞塞孔5，卷鋼托架架體I底部縱向一側有托架并聯(lián)栓8，另一側有托架并聯(lián)栓孔9，底部橫向兩側中部和外部有車輛托架連接卡鐵7，外部兩個車輛托架連接卡鐵7旁有吊鉤加固點6，中部兩個車輛托架連接卡鐵7旁有緊繩器11。本發(fā)明的有益效果是I、可根據(jù)不同直徑的卷鋼進行調(diào)節(jié)，從而滿足800mm-2200mm間各種直徑卷鋼的運輸需要；2、每個托架可同時裝載I卷-3卷卷鋼，大大提高運輸效率，節(jié)省運輸成本；3、多個托架可以并聯(lián)使用，有專門的裝置使之連成一體，顯著提高了安全性；4、有活塞和防滑墊，防止所運卷鋼移動，保證安全；5、托架可堆碼擺放，最高可堆碼20層，可以節(jié)省存放空間，提高倉儲效率；6、有車架連接裝置，可與現(xiàn)行敞、平車車輛進行連接配合，使托架 與車體完美相連，加大安全性；7、使用方法簡便；8、可以反復使用，節(jié)省了人力和材料，降低勞動強度，有利于環(huán)保；9、重量輕、可堆碼，裝運和回送時可以滿負荷利用車輛載重能力，提高裝運和回送效率，有效節(jié)約運輸成本。


圖I為本發(fā)明正視圖。圖2為本發(fā)明左視圖。圖3為本發(fā)明俯視圖。圖4為本發(fā)明仰視圖。圖5為本發(fā)明裝運大直徑卷鋼的使用圖。圖6為本發(fā)明裝運小直徑卷鋼的使用圖。圖7為本發(fā)明并聯(lián)裝運不同尺寸卷鋼的使用圖。圖8為本發(fā)明堆碼八層使用圖。圖1、2、3、4中的標號為1.卷鋼托架架體，2.卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑板，3.滑槽，4.防橫移活塞，5.活塞塞孔，6.吊鉤加固點，7.車輛托架連接卡鐵，8.托架并聯(lián)栓，9.托架并聯(lián)栓孔，10.防滑墊，11.緊繩器。
具體實施例方式以下結合附圖對本發(fā)明作進一步說明。在實例圖5中，大直徑卷鋼放置在卷鋼托架架體(I)上后，調(diào)節(jié)卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑板(2)在滑槽(3)中向外滑動，直到卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑板(2)上的防滑墊(10)與卷鋼密實貼合，最后旋緊防橫移活塞(4)即可完成裝載。在實例圖6中，小直徑卷鋼放置在卷鋼托架架體⑴上后，調(diào)節(jié)卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑板
(2)在滑槽(3)中向內(nèi)滑動，直到卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑板(2)上的防滑墊(10)與卷鋼密實貼合，最后旋緊防橫移活塞(4)即可完成裝載。在實例圖7中，先放置好一個可調(diào)式卷鋼集裝托架，然后再放置第二個可調(diào)式卷鋼集裝托架，放置第二個時，將它的托架并聯(lián)栓(7)放入第一個可調(diào)式卷鋼集裝托架的托架并聯(lián)栓孔(9)中，使兩個托架聯(lián)為一體，再分別將卷鋼裝載在卷鋼托架架體(I)上，分別調(diào)節(jié)卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑板(2)在滑槽(3)中滑動，直到卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑板(2)上的防滑墊(8)與卷鋼全部密實貼合，最后分別旋緊防橫移活塞(4)即可完成裝載。在實例圖8中，將需要堆碼的可調(diào)式卷鋼集裝托架上的卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑板(2)全部向內(nèi)折疊放平，然后堆放在另一個可調(diào)式卷鋼集裝托架上，對齊兩個托架的防橫移活塞
(4)，使前一個托架的防橫移活塞(4)與放置在上方的托架的活塞塞孔(5)套合，根據(jù)需要重復堆碼即可，最多可堆碼二十層。本發(fā)明主體為全鋼結構，防滑墊為橡膠材料。
權利要求
1.一種可調(diào)式卷鋼集裝托架，包括卷鋼托架架體(I)、卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑板(2)、防橫移活塞(4)等部件，其特征在于卷鋼托架架體(I)下底面為方形，上部有四根弧形橫梁，弧形橫梁中部有一根縱梁，卷鋼托架架體(I)上部每根橫梁上穿有卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑板(2)，卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑板(2)可以在滑槽(3)內(nèi)滑動，卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑板(2)的兩端頂部均為防滑墊(10)，弧形橫梁底部與縱梁相接處有防橫移活塞(4)，防橫移活塞(4)下部為活塞塞孔(5)，卷鋼托架架體(I)底部縱向一側有托架并聯(lián)栓(8)，另一側有托架并聯(lián)栓孔(9)，底部橫向兩側中部和外部有車輛托架連接卡鐵(7)，外部兩個車輛托架連接卡鐵(7)旁有吊鉤加固點(6)，中部兩個車輛托架連接卡鐵(7)旁有緊繩器(11)，卷鋼放置在卷鋼托架架體(I)上后，調(diào)節(jié)卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑板(2)在滑槽(3)中滑動，直到卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑板(2)上的防滑墊(10)與卷鋼密實貼合，最后旋緊防橫移活塞(4)即可完成裝載。
2.根據(jù)權利要求I所述的可調(diào)式卷鋼集裝托架，其特征在于主體部件采用全鋼結構，防滑墊采用橡膠材質(zhì)。
全文摘要
本發(fā)明可調(diào)式卷鋼集裝托架適用于鐵路運輸各種直徑、板寬、重量的卷鋼，尤其適用于同時批量運輸不同尺寸的卷鋼。其主要特征是卷鋼托架架體下底面為方形，上部有四根弧形橫梁，弧形橫梁中部有一根縱梁，卷鋼托架架體上部每根橫梁上穿有卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑板，卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑板可以在滑槽內(nèi)滑動，卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑板的兩端頂部有防滑墊，弧形橫梁底部與縱梁相接處有防橫移活塞，防橫移活塞下部為活塞塞孔，卷鋼托架架體底部縱向一側有托架并聯(lián)栓，另一側有托架并聯(lián)栓孔，底部橫向兩側中部和外部有車輛托架連接卡鐵、吊鉤加固點和緊繩器。本發(fā)明解決了傳統(tǒng)各種卷鋼運輸方式安全性差、器具不易于存儲、運輸效率低、回送費用高、無法重復使用等問題。
文檔編號B65D85/66GK102633051SQ20111003644
公開日2012年8月15日 申請日期2011年2月12日 優(yōu)先權日2011年2月12日
發(fā)明者林永盛, 林艷 申請人:林艷