專利名稱：一種過機車的淺坑夾輪器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種淺坑夾輪器，尤其涉及一種過機車的淺坑夾輪器，具體適用 于一種與翻車機配套使用的、能通過機車的夾輪器，屬于散料裝卸機械設(shè)備。
背景技術(shù)：
淺坑夾輪器是保證翻車機系統(tǒng)安全可靠運行的一個必不可少的重要組成部分。目 前市場上的夾輪器，主要的結(jié)構(gòu)差別不大。深坑結(jié)構(gòu)的夾輪器整個土建基礎(chǔ)的深度約為1 米左右，比較容易出現(xiàn)積水問題；各個支座需要單獨安裝的夾輪器，在現(xiàn)場安裝的時候，需 要調(diào)整各個支座在同一水平面，否則就容易出現(xiàn)各個夾緊點受力不均的情況，調(diào)整的操作 比較麻煩。淺坑式結(jié)構(gòu)的夾輪器整個土建基礎(chǔ)的深度約為0. 35米，其底座上設(shè)置的連桿 機構(gòu)的結(jié)構(gòu)也相對簡潔，傳動的時間短，動作可靠性增加，效率較高；由于坑深較小，排水的 問題也比較容易解決。以上兩種夾輪器均是目前比較常見的翻車機系統(tǒng)的配套設(shè)備，它們 有一個共同的缺點不能通過鐵路機車。由于鐵路機車的清障器離鋼軌面的高度為25mm， 當(dāng)機車通過時，普通的夾輪器的夾輪板離鋼軌面的高度卻為60mm左右，機車根本無法通 過。中國專利授權(quán)公告號為CN201186834Y，授權(quán)公告日為2009年1月觀日的實用新 型專利公開了一種帶整體底座的淺坑夾輪器，屬于鐵路車輪的夾緊裝置，該實用新型在兩 條鐵路軌道上設(shè)置有兩對夾輪板，每一對夾輪板分別經(jīng)兩組夾鉗裝置固定在兩組曲拐裝置 上，夾鉗裝置上設(shè)置有與曲拐裝置滑動接觸的平面，兩對夾輪板上相對應(yīng)的兩組曲拐裝置 之間連接有一套油缸，連接在一套油缸上的兩組曲拐裝置均固定在一個整體底座上，整體 底座固定在基礎(chǔ)上。雖然該實用新型提高了整體性能、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)簡單、基礎(chǔ)的開挖較淺，適 于淺坑安裝，但其不僅夾輪板離鋼軌面的高度為60mm左右，無法通過機車，而且，該實用新 型是由曲拐裝置通過夾鉗裝置控制夾輪板的夾持與松開的，雖然夾鉗裝置在夾持時位于水 平面，但其松開時則位于非水平面，不能一直保持在水平面上，運動行程較大，平穩(wěn)性較差， 此外，夾輪板與夾鉗裝置為一體結(jié)構(gòu)，不僅整體結(jié)構(gòu)較為笨重，不易安裝，而且一旦使用中 發(fā)生損壞，也不易維修。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的無法通過機車、平穩(wěn)性較差、較難安 裝與維護(hù)的缺陷與問題，提供一種能夠通過機車、平穩(wěn)性較好、較易安裝與維護(hù)的過機車的 淺坑夾輪器。為實現(xiàn)以上目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是一種過機車的淺坑夾輪器，包括 左右對稱設(shè)置的一對夾輪板組及其之間設(shè)置的液壓系統(tǒng)，所述夾輪板組的底部兩端各設(shè)置 有一對上下對稱設(shè)置的夾持傳動裝置，夾持傳動裝置的另一端與油缸相連接，且在油缸上 連接有液壓系統(tǒng)；所述夾輪板組包括對稱設(shè)置的左夾輪板與右夾輪板，左夾輪板與右夾輪板的底部分別固定連接有左傳動板與右傳動板，左傳動板與右傳動板上分別設(shè)置有左大掛耳、左小 掛耳與右大掛耳、右小掛耳；所述夾持傳動裝置包括對稱設(shè)置的左夾持傳動裝置與右夾持傳動裝置，左夾持傳 動裝置與右夾持傳動裝置分別包括相互對稱的左大拐臂、左小直臂與右大拐臂、右小直臂， 左大拐臂的上端與左大掛耳活動連接、中部的拐端與支座上的一號孔活動連接、下端與油 缸一端設(shè)置的驅(qū)動桿活動連接，左小直臂的一端與左小掛耳活動連接，另一端與支座上的 二號孔活動連接，右小直臂的一端與右小掛耳活動連接，另一端與支座上的三號孔活動連 接，右大拐臂的上端與右大掛耳活動連接、中部的拐端與支座上的四號孔活動連接、下端與 油缸另一端設(shè)置的固定孔活動連接；所述油缸的底部與液壓油管相連接，液壓油管的另一端與液壓系統(tǒng)相連接，所述 支座固定在基礎(chǔ)上。所述支座固定在經(jīng)二次灌漿后找平的基礎(chǔ)上，且支座通過對稱設(shè)置的左固定器、 右固定器與基礎(chǔ)固定連接。所述活動連接的連接方式為銷軸連接。所述左夾輪板、右夾輪板與鐵路鋼軌面之間的距離小于25厘米。所述左夾輪板、右夾輪板與鐵路鋼軌面之間的距離等于21厘米。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為1、由于本實用新型一種過機車的淺坑夾輪器中的左、右夾輪板通過左、右傳動板 與左、右夾持傳動裝置中的左大拐臂、左小直臂以及右大拐臂、右小直臂活動連接，左大拐 臂及右大拐臂的下端與油缸的兩端相連接，使用中，由油缸通過左、右大拐臂帶動左、右夾 輪板繞著支座上一號孔、二號孔、三號孔、四號孔中設(shè)置的銷軸轉(zhuǎn)動以夾緊與松開車輪，且 由于左、右大拐臂的拐部與支座上一號孔、四號孔活動連接，該設(shè)計不僅可以有利于車輪的 夾緊與松開，更關(guān)鍵的在于能在實現(xiàn)夾緊與松開車輪的基礎(chǔ)上減小左、右夾輪板與支座之 間的距離，從而實現(xiàn)縮短左、右夾輪板與鐵路鋼軌面之間距離的目的，進(jìn)而使得本實用新型 中左、右夾輪板與鐵路鋼軌面之間的距離小于25厘米，優(yōu)選21厘米，因而便于機車通過，擴(kuò) 大了本實用新型的應(yīng)用范圍。因此本實用新型不僅夾持效果較好，而且便于機車通過、應(yīng)用 范圍較大。2、由于本實用新型一種過機車的淺坑夾輪器中的左、右夾輪板通過左、右傳動板 與左、右夾持傳動裝置中的左大拐臂、左小直臂以及右大拐臂、右小直臂活動連接，左大拐 臂及右大拐臂的下端與油缸的兩端相連接，使用中，由油缸通過左、右大拐臂帶動左、右夾 輪板繞著支座上一號孔、二號孔、三號孔、四號孔中設(shè)置的銷軸轉(zhuǎn)動以夾緊與松開車輪，整 個運動過程中，左、右夾輪板始終處于同一水平面，夾緊與松開狀態(tài)切換所經(jīng)過的行程較 短，有利于保持較高的平穩(wěn)性以提高夾持效果，而且，左、右夾輪板與左、右夾持傳動裝置不 是一體結(jié)構(gòu)，而是由左、右傳動板與左大拐臂、左小直臂以及右大拐臂、右小直臂進(jìn)行銷連 來實現(xiàn)夾輪板與夾持傳動裝置的連接，不僅結(jié)構(gòu)簡單、清晰，較易安裝，而且，即使出現(xiàn)損 壞，也便于分別維修，而不需要整體替換，維護(hù)難度較低。因此本實用新型不僅平穩(wěn)性較好、 夾持效果較強，而且傳動效果較好、便于安裝與維護(hù)。
圖1是本實用新型的俯視圖。圖2是圖1中夾輪板組夾緊時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1中夾輪板組松開時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中夾輪板組1，左夾輪板11，右夾輪板12，左傳動板13，左大掛耳131，左小掛 耳132，右傳動板14，右大掛耳141，右小掛耳142，液壓系統(tǒng)2，夾持傳動裝置3，左夾持傳動 裝置31，左大拐臂311，左小直臂312，右夾持傳動裝置32，右大拐臂321，右小直臂322，油 缸4，驅(qū)動桿41，固定孔42，支座5，一號孔51，二號孔52，三號孔53，四號孔54，液壓油管6， 左固定器7，右固定器8。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明參見圖1 -圖3，一種過機車的淺坑夾輪器，包括左右對稱設(shè)置的一對夾輪板組1 及其之間設(shè)置的液壓系統(tǒng)2，所述夾輪板組1的底部兩端各設(shè)置有一對上下對稱設(shè)置的夾 持傳動裝置3，夾持傳動裝置3的另一端與油缸4相連接，且在油缸4上連接有液壓系統(tǒng)2 ；所述夾輪板組1包括對稱設(shè)置的左夾輪板11與右夾輪板12，左夾輪板11與右夾 輪板12的底部分別固定連接有左傳動板13與右傳動板14，左傳動板13與右傳動板14上 分別設(shè)置有左大掛耳131、左小掛耳132與右大掛耳141、右小掛耳142 ；所述夾持傳動裝置3包括對稱設(shè)置的左夾持傳動裝置31與右夾持傳動裝置32， 左夾持傳動裝置31與右夾持傳動裝置32分別包括相互對稱的左大拐臂311、左小直臂312 與右大拐臂321、右小直臂322，左大拐臂311的上端與左大掛耳131活動連接、中部的拐端 與支座5上的一號孔51活動連接、下端與油缸4 一端設(shè)置的驅(qū)動桿41活動連接，左小直臂 312的一端與左小掛耳132活動連接，另一端與支座5上的二號孔52活動連接，右小直臂 322的一端與右小掛耳142活動連接，另一端與支座5上的三號孔53活動連接，右大拐臂 321的上端與右大掛耳141活動連接、中部的拐端與支座5上的四號孔M活動連接、下端與 油缸4另一端設(shè)置的固定孔42活動連接；所述油缸4的底部與液壓油管6相連接，液壓油管6的另一端與液壓系統(tǒng)2相連 接，所述支座5固定在基礎(chǔ)上。所述支座5固定在經(jīng)二次灌漿后找平的基礎(chǔ)上，且支座5通過對稱設(shè)置的左固定 器7、右固定器8與基礎(chǔ)固定連接。所述活動連接的連接方式為銷軸連接。所述左夾輪板11、右夾輪板12與鐵路鋼軌面之間的距離小于25厘米。所述左夾輪板11、右夾輪板12與鐵路鋼軌面之間的距離等于21厘米。本實用新型在兩條鐵路軌道上分別設(shè)置有一個夾輪板組1，兩個夾輪板組1之間 連接有一套液壓系統(tǒng)2，夾輪板組1的底部兩端各設(shè)置有一對上下對稱設(shè)置的夾持傳動裝 置3，即一個夾輪板組1對應(yīng)一對夾持傳動裝置3，夾持傳動裝置3的另一端與油缸4相連 接，油缸4又通過液壓油管6與液壓系統(tǒng)2相連接，支座5通過對稱設(shè)置的左固定器7、右固 定器8與基礎(chǔ)固定連接，支座5與基礎(chǔ)的連接面有比較精確的平面度，有利于保證左右兩個 夾輪板組1同在一個平面上，從而提高兩者之間的工作協(xié)調(diào)性。支座5與基礎(chǔ)連接時，最好使支座5固定在經(jīng)二次灌漿后找平的基礎(chǔ)上，這樣可以通過對基礎(chǔ)的二次灌漿和找平使支 座5得到更好的平面度，然后由油缸4通過左、右大拐臂帶動左、右夾輪板繞著支座5上的 一號孔51、二號孔52、三號孔53、四號孔M中設(shè)置的銷軸轉(zhuǎn)動以夾緊與松開車輪，其中，左、 右大拐臂的拐部與支座5上的一號孔51、四號孔M活動連接，該設(shè)計不僅有利于車輪的夾 緊與松開，更關(guān)鍵的在于在實現(xiàn)夾緊與松開車輪的基礎(chǔ)上減小左、右夾輪板與支座5之間 的距離，從而實現(xiàn)縮短左、右夾輪板與鐵路鋼軌面之間距離的目的，進(jìn)而使得本實用新型中 左、右夾輪板與鐵路鋼軌面之間的距離小于25厘米，優(yōu)選21厘米，因而便于機車通過。當(dāng)機車的車輪停留在夾輪板組1的工作區(qū)域的時候，油缸4在液壓系統(tǒng)2的驅(qū)動 下伸長，水平背向運動的驅(qū)動桿41與固定孔42分別帶動左大拐臂311、右大拐臂321的拐 端繞一號孔51、四號孔M內(nèi)設(shè)置的相應(yīng)銷軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動，左大拐臂311、右大拐臂321的 上端依次帶動左夾輪板11、左小直臂312與右夾輪板12、右小直臂322運動，其中，左夾輪 板11與右夾輪板12為水平運動，而左小直臂312、右小直臂322則繞二號孔52、三號孔53 中的相應(yīng)銷軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動，由于左大拐臂311、右大拐臂321的運動方向相反，故能分別 帶動左夾輪板11、右夾輪板12夾緊車輪。當(dāng)夾緊的車輪需要松開時，油缸4在液壓系統(tǒng)2的驅(qū)動下回收，水平對向運動的驅(qū) 動桿41與固定孔42分別帶動左大拐臂311、右大拐臂321的拐端繞一號孔51、四號孔M 內(nèi)設(shè)置的相應(yīng)銷軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動，再由左大拐臂311、右大拐臂321依次帶動左夾輪板11、 左小直臂312與右夾輪板12、右小直臂322運動，運動方式與夾緊時一致，從而最終松開車 輪。本實用新型中的活動連接方式優(yōu)選銷軸連接，從而便于進(jìn)行拆卸更換，也使得基 礎(chǔ)的開挖較淺，適合于淺坑安裝。由上可見，本實用新型不僅平穩(wěn)性較好、夾持效果較強、便于安裝與維護(hù)，而且傳 動效果較好、便于機車通過、應(yīng)用范圍較大。
權(quán)利要求1.一種過機車的淺坑夾輪器，包括左右對稱設(shè)置的一對夾輪板(1)及其之間設(shè)置的 液壓系統(tǒng)(2)，所述夾輪板組(1)的底部兩端各設(shè)置有一對上下對稱設(shè)置的夾持傳動裝置 (3)，夾持傳動裝置(3)的另一端與油缸(4)相連接，且在油缸(4)上連接有液壓系統(tǒng)(2)，其 特征在于所述夾輪板組(1)包括對稱設(shè)置的左夾輪板(11)與右夾輪板(12 )，左夾輪板(11)與 右夾輪板(12)的底部分別固定連接有左傳動板(13)與右傳動板(14)，左傳動板(13)與 右傳動板(14)上分別設(shè)置有左大掛耳(131 )、左小掛耳(132)與右大掛耳(141 )、右小掛耳 (142)；所述夾持傳動裝置(3)包括對稱設(shè)置的左夾持傳動裝置(31)與右夾持傳動裝置(32)， 左夾持傳動裝置(31)與右夾持傳動裝置(32)分別包括相互對稱的左大拐臂(311)、左小直 臂(312)與右大拐臂(321)、右小直臂(322)，左大拐臂(311)的上端與左大掛耳(131)活動 連接、中部的拐端與支座(5)上的一號孔(51)活動連接、下端與油缸(4) 一端設(shè)置的驅(qū)動桿 (41)活動連接，左小直臂(312)的一端與左小掛耳(132)活動連接，另一端與支座(5)上的 二號孔(52)活動連接，右小直臂(322)的一端與右小掛耳(142)活動連接，另一端與支座 (5)上的三號孔(53)活動連接，右大拐臂(321)的上端與右大掛耳(141)活動連接、中部的 拐端與支座(5)上的四號孔(54)活動連接、下端與油缸(4)另一端設(shè)置的固定孔(42)活動 連接；所述油缸(4)的底部與液壓油管(6)相連接，液壓油管(6)的另一端與液壓系統(tǒng)(2)相 連接，所述支座(5)固定在基礎(chǔ)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種過機車的淺坑夾輪器，其特征在于所述支座(5)固定在 經(jīng)二次灌漿后找平的基礎(chǔ)上，且支座(5)通過對稱設(shè)置的左固定器(7)、右固定器(8)與基 礎(chǔ)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種過機車的淺坑夾輪器，其特征在于所述活動連接的連 接方式為銷軸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種過機車的淺坑夾輪器，其特征在于所述左夾輪板(11)、 右夾輪板(12)與鐵路鋼軌面之間的距離小于25厘米。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種過機車的淺坑夾輪器，其特征在于所述左夾輪板(11)、 右夾輪板(12)與鐵路鋼軌面之間的距離等于21厘米。
專利摘要一種過機車的淺坑夾輪器，包括一對設(shè)置有夾持傳動裝置的夾輪板組及其之間的液壓系統(tǒng)，夾輪板組內(nèi)左、右夾輪板的底部分別連接有包括左、右大掛耳以及左、右小掛耳的左、右傳動板，夾持傳動裝置包括左、右大拐臂與左、右小直臂，左大拐臂的上端與左大掛耳連接、中部與一號孔連接、下端與油缸上的驅(qū)動桿連接，左小直臂的一端與左小掛耳連接，另一端與二號孔連接，右小直臂的一端與右小掛耳連接，另一端與三號孔連接，右大拐臂的上端與右大掛耳連接、中部與四號孔連接、下端與油缸上的固定孔連接。本設(shè)計不僅平穩(wěn)性較好、夾持效果較強、便于安裝與維護(hù)，而且傳動效果較好、便于機車通過、應(yīng)用范圍較大。
文檔編號B65G67/48GK201873352SQ20102062592
公開日2011年6月22日 申請日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者葉珊, 姚文濤, 屈建新, 蔡春生 申請人:武漢電力設(shè)備廠