專利名稱：一種車門拆裝支承裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車制造工裝，尤其涉及一種車門拆裝支承裝置。
背景技術：
目前，通常的車門拆裝流程都是采用純人工操作方式，需兩個人托住車門，一個人 拆裝限位器與車門固定螺絲，共三人合力完成。這種操作方式需要三個人或站或蹲在一個 車門周圍進行操作，位置比較擁擠，不方便操作；而且在操作時托車門的人需要較長時間維 持一個狀態(tài)，使人容易疲勞。托車門和搬運轉移車門時均需要兩個人相互配合，稍有不慎車 門容易摔掉，損壞車門甚至造成工傷；純人工操作的方式使得工作效率低。人手操作會出現 車門失誤性擺動，碰傷車身其他部位的現象，操作的準確度低，兩人配合的人工操作尤其容 易產生這種失誤。車門拆卸下來需要借助返修平臺支承，從而對車門進行修理或其他處理 措施。

發(fā)明內容
針對現有技術不足，本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種能夠適應于便捷、高效、 精確地輔助拆裝各款車型車門并可作為返修平臺使用的折疊式車門拆裝支承裝置。為了克服現有技術不足，本發(fā)明采用的技術方案是一種車門拆裝支承裝置，所述 車門拆裝支承裝置包括底座、固設于所述底座的兩個定立桿、設于每個定立桿頂部的立套 筒、分別插設于兩個立套筒的插銷、固定連接所述插銷的橫連桿、用于裝夾車門的承托架； 所述承托架包括主架體、固設于所述主架體頂部的鉸接套、與所述主架體底部固定連接的 支撐架、固設于所述主架體中部的側支件、鉸接于所述主架體頂部的卡扣件、設于所述支撐 架的支承墊，所述支承墊與所述支撐架之間設有微調件，所述承托架通過所述鉸接套鉸接 于所述橫連桿；所述底座設有可頂托所述承托架的千斤頂；所述底座還設有腳輪；所述主 架體底部兩側分別鉸接有可將所述主架體支撐為水平狀態(tài)的活動立桿，所述底座兩角部設 有凹槽，所述活動立桿的自由端可插設于所述凹槽。作為上述方案的改進，所述微調件為一端抵住所述支承墊并與所述支撐架以螺紋 連接的螺桿。作為上述方案的改進，所述腳輪包括一對定腳輪以及一對活動腳輪。作為上述方案的改進，所述凹槽側部設有可鎖死所述活動立桿的自由端的鎖緊 件。作為上述方案的改進，所述鎖緊件為螺釘。作為上述方案的改進，所述千斤頂的頂部連接有可頂托所述承托架的橫托梁。本發(fā)明的有益效果是在拆卸車門操作時，將承托架沿橫連桿旋轉下來處于豎直 放置狀態(tài)，并放置在千斤頂上，將車門拆裝支承裝置推到打開的車門下側使側支件頂住車 門側面，調節(jié)千斤頂和微調件使支承墊分別平衡地托住車門下側的兩處位置，從而實現車 門拆裝支承裝置高度與水平方向的精確調整，然后旋轉卡扣件將車門卡緊，實現對車門的夾持，接著就可以拆除連接部件。完成拆卸后可以輕松的將車門轉移到維修處進行返修。 直接將固定裝夾著車門的承托架旋轉起來至水平，然后用活動立桿支撐起承托架，車門拆 裝支承裝置就成為返修平臺。返修完成后的車門推到車旁邊，調節(jié)千斤頂和微調件就可以 使車門與安裝結構精確調整安裝位置。該車門拆裝支承裝置在裝夾車門時可以靈活調節(jié)承 托的高度和支承位置，適合各種車型的車門使用，而且不需人工搬運承托車門，降低工作強 度。利用側支件、活動式支承墊以及卡扣件/定位卡爪，對需拆卸及安裝的車門形成 三位一體的定位固定，確保整個操作過程的穩(wěn)定性與螺孔對位的準確度。另外車門拆裝支 承裝置通過特設的由立套筒和插銷組成的套桿裝置以及鉸接結構使承托架可旋轉折疊，旋 轉展開承托架時就具備了可作為返修平臺的功能，滿足拆裝車門與返修車門的不同需求。 使用該車門拆裝支承裝置可以使整個拆裝和返修過程操作方便簡單、高效、精確。


圖1是本發(fā)明中一種車門拆裝支承裝置的實施例的立體結構示意圖； 圖2是圖1所示車門拆裝支承裝置的展開狀態(tài)的立體結構示意圖。
具體實施例方式下面對本發(fā)明的實施方式進行具體描述。如圖1、圖2所示，本發(fā)明一種車門拆裝支承裝置，所述車門拆裝支承裝置包括底 座10、固設于所述底座10的兩個定立桿12、設于每個定立桿12頂部的立套筒13、分別插設 于兩個立套筒13的可以上下活動的插銷16、固定連接所述插銷16的橫連桿15、頂部鉸接 于所述橫連桿15的承托架20，插銷16和橫連桿15形成可沿立套筒的軸心移動的支承架 20，承托架20鉸接于橫連桿15并與橫連桿同步上下移動。所述承托架20用于裝夾車門， 其包括主架體21、固設于所述主架體21頂部的鉸接套17、與所述主架體21底部即遠離鉸 接位的一邊固定連接的支撐架22、固設于所述主架體21中部的側支件25、鉸接于所述主架 體21頂部的卡扣件沈、設于所述支撐架22的支承墊23，支承墊23、側支件25、卡扣件沈 從底部中部上部分別對車門進行定位固定，所述支承墊23與所述支撐架22之間設有微調 件對，支撐架22用來托住車門的下側，通過支承墊23將車門托住，并通過微調件M調節(jié)支 承墊的高度從而使得兩個支承墊支承車門時受力平衡，避免車門在拆卸時因受力不均衡而 偏移進而影響拆卸。承托架20通過所述鉸接套17鉸接于所述橫連桿15，其鉸接位置即鉸 接套17的設置位置偏離主架體21的重心位置一定距離，使得承托架20在重力作用下處于 豎直狀態(tài)，從而使主架體21的頂部位置與橫連桿15鉸接。支撐架22可以是垂直安裝于主 架體21的底部，對車門底部進行頂托支承。所述底座設有可頂托承托架20的千斤頂30，千斤頂30頂托承托架20的底部，承 托架20的上部通過鉸接的橫連桿15以及插設于立套筒13的插銷16限位使得承托架20 只可以沿立套筒13的軸心上下移動，通過調節(jié)千斤頂30可以調節(jié)承托架20的高度位置使 其適用于各種車型的車門。所述底座10還設有腳輪35/36，從而可以在拆卸車門后將車門移動到其他位置對
車門作進一步處理。
所述主架體21底部兩側分別鉸接有可將所述主架體支撐為水平狀態(tài)的活動立桿 觀，所述底座10的兩角部設有凹槽18，將主體架21旋轉翻起后所述活動立桿觀的自由端 可插設于所述凹槽18。用活動立桿觀支撐起主架體21后，主架體處于水平狀態(tài)或者接近 水平狀態(tài)，使得支承于主架體21上的車門處于基本水平的狀態(tài)，便于返修操作。因此可以 將活動立桿觀與主架體21鉸接位置以及定立桿12與主架體21的鉸接位置設置為與等高， 使得主架體能維持基本水平狀態(tài)。在拆卸車門操作時，將承托架20沿橫連桿15旋轉下來處于豎直放置狀態(tài)，并放置 在千斤頂30上側，將類似手推車的車門拆裝支承裝置推到打開的車門下側使側支件25頂 住車門側面，調節(jié)千斤頂30和微調件M使支承墊23分別平衡地托住車門下側的兩處位 置，從而實現車門拆裝支承裝置高度與水平方向的精確調整，然后旋轉卡扣件26將車門卡 緊，實現對車門的夾持，接著就可以拆除連接部件。裝夾車門的過程中，車門拆裝支承裝置 放置在車門旁邊使側支件25頂住車門內側形成定位點；利用固定于底座的千斤頂30調節(jié) 可升降活動的承托架20的高低位置，使活動式的至少一個支承墊23與車門的底部貼合，調 節(jié)微平衡調節(jié)器即微調件M使未平衡的活動支承墊23與車門底部貼合為支承點；將活動 式定位卡爪即卡扣件26旋轉卡緊車門內板上部的開口部位為固定點。利用三點(支承點、 定位點、固定點)定位原理，固定所需拆卸的車門，拆卸車門限位器及車門固定螺絲。完成拆卸后通過安裝有腳輪35/36的車門拆裝支承裝置就可以輕松的將車門轉 移到相應的作業(yè)區(qū)域進行返修或將車門移到指定區(qū)域存放。直接將固定裝夾著車門的承托架20旋轉起來提拉到水平方向，然后放下活動立 桿觀使其活動端插設于凹槽18從而支撐起承托架20，車門拆裝支承裝置就成為返修平臺。返修完成后的車門推到車旁邊，調節(jié)千斤頂30和微調件M就可以使車門與安裝 結構精確調整安裝位置。返修后需安裝的車門裝夾在車門拆裝支承裝置，使車門保持拆卸 時狀態(tài)，移動裝置到車輛安裝車門的位置，利用固定底座10的千斤頂30調節(jié)支承架20的 高低，使車門螺絲安裝孔與車身鉸鏈完全符合安裝要求，然后安裝車門固定螺絲。固定螺絲 安裝完成后，移出裝置并確認車門周邊是否出現碰傷情況。該車門拆裝支承裝置在裝夾車 門時可以靈活調節(jié)承托架20的高度和支承位置，適合各種車型的車門使用，而且不需人工 搬運承托車門，降低工作強度。利用側支件25、活動式支承墊23以及卡扣件26/定位卡爪，對需拆卸及安裝的車 門形成三位一體的定位固定，確保整個操作過程的穩(wěn)定性與螺孔對位的準確度。另外車門 拆裝支承裝置通過特設的由立套筒13和插銷16組成的套桿裝置以及鉸接結構使承托架20 可旋轉折疊，旋轉展開承托架20時就具備了可作為返修平臺的功能，滿足拆裝車門與返修 車門的不同需求。使用該車門拆裝支承裝置可以使整個拆裝和返修過程操作方便簡單、高 效、精確。車門拆裝支承裝置還可以做到功能多樣化，底座腳輪35/36的移動方式采用可轉 向與定向軸輪相結合的設計方式，方便移動同時方便定位，可方便地轉移到任何平坦位置 以滿足車門鈑金返修時對光源采光的要求。更佳地，所述微調件M為一端抵住所述支承墊23并與所述支撐架22以螺紋連接 的螺桿。旋轉螺桿，螺桿沿軸心作軸向運動，推動支承墊23作小尺寸的位置變化，從而可以 是兩個支承墊23平衡地支承車門底部的兩個支承點。
更佳地，所述腳輪包括一對定腳輪35以及一對活動腳輪36，因此可以靈活地推動 車門拆裝支承裝置到所需的位置。更佳地，所述凹槽18側部設有可鎖死所述活動立桿觀的自由端的鎖緊件(圖未 示)，鎖緊件M從側邊固定活動立桿觀使其成為固定的豎向支撐桿，使得提拉起來的支承 架成為固定的返修平臺，車門固定放置在返修平臺上。更佳地，所述鎖緊件為螺釘，安裝在可折疊式活動立桿觀與底座配合處，螺釘的 前端抵住插入在凹槽18內的活動立桿觀的自由端，從而鎖緊活動立桿觀，使得車門拆裝支 承裝置變成為一個返修平臺。所述千斤頂30的頂部連接有可頂托所述承托架20的橫托梁32，借助橫托梁32可 以平衡頂托承托架20的底部，防止承托架偏向一側。以上所揭露的僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，當然不能以此來限定本發(fā)明之權利 范圍，因此依本發(fā)明申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
權利要求
1.一種車門拆裝支承裝置，其特征在于所述車門拆裝支承裝置包括底座、固設于所 述底座的兩個定立桿、設于每個定立桿頂部的立套筒、分別插設于兩個立套筒的插銷、固定 連接所述插銷的橫連桿、用于裝夾車門的承托架；所述承托架包括主架體、固設于所述主架體頂部的鉸接套、與所述主架體底部固定連 接的支撐架、固設于所述主架體中部的側支件、鉸接于所述主架體頂部的卡扣件、設于所述 支撐架的支承墊，所述支承墊與所述支撐架之間設有微調件，所述承托架通過所述鉸接套 鉸接于所述橫連桿；所述底座設有可頂托所述承托架的千斤頂；所述底座還設有腳輪；所述主架體底部兩側分別鉸接有可將所述主架體支撐為水平狀態(tài)的活動立桿，所述底 座兩角部設有凹槽，所述活動立桿的自由端可插設于所述凹槽。
2.根據權利要求1所述的車門拆裝支承裝置，其特征在于所述微調件為一端抵住所 述支承墊并與所述支撐架以螺紋連接的螺桿。
3.根據權利要求1所述的車門拆裝支承裝置，其特征在于所述腳輪包括一對定腳輪 以及一對活動腳輪。
4.根據權利要求1所述的車門拆裝支承裝置，其特征在于所述凹槽側部設有可鎖死 所述活動立桿的自由端的鎖緊件。
5.根據權利要求4所述的車門拆裝支承裝置，其特征在于所述鎖緊件為螺釘。
6.根據權利要求1所述的車門拆裝支承裝置，其特征在于所述千斤頂的頂部連接有 可頂托所述承托架的橫托梁。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車門拆裝支承裝置，其包括底座、固設于底座的兩個定立桿、設于每個定立桿頂部的立套筒、分別插設于兩個立套筒的插銷、固定連接所述插銷的橫連桿、鉸接于橫連桿的用于裝夾車門的承托架；承托架包括主架體、支撐架、支承墊，支承墊與支撐架之間設有微調件；底座還設有千斤頂、凹槽，主架體底部兩側鉸接有活動立桿，活動立桿的自由端可插設于所述凹槽。該裝置可兼作移動小車和返修平臺，在裝夾車門時可靈活調節(jié)承托的高度和支承位置，適合各種車型的車門使用，而且不需人工搬運承托車門，降低工作強度，該裝置可使整個拆裝和返修過程操作方便簡單、高效、精確。
文檔編號B65G7/02GK102079043SQ20101058181
公開日2011年6月1日 申請日期2010年12月10日 優(yōu)先權日2010年12月10日
發(fā)明者廖東生, 李家威, 江新輝, 蘇志華, 謝名流 申請人:廣汽本田汽車有限公司