專利名稱：車門以及裝設有該車門的汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車技術領域，尤其涉及一種車門結構設計以及裝設了該車門的汽車。
背景技術：
車門作為本車的重要組成部分，也是車身側面最富變化和最受人關注的對象。一 方面，車門作為車身結構中的重要組成部分，其造型風格、強度、剛度、可靠性及工藝性等必 需滿足車身整體性能的要求；另一方面，車門結構自身的視野性、安全性、密封等性能不僅 對整個車身結構性能影響較大，而且也是車門功能要求的重要部分。在國家政策和全球低碳節(jié)能環(huán)保的大趨勢下，隨著人們對于降低交通工具的燃油 排放性能要求越來越明確，兼具傳統(tǒng)燃料的汽車的安全、動力的優(yōu)勢和電動自行車的便捷、 環(huán)保等優(yōu)點的微型電動車應運而生。然而，就傳統(tǒng)的單側雙門微型車而言，由于受到整車 尺寸的限制而導致車門前后分布空間狹窄而不利于駕乘人員入座、車身B柱截面偏窄、側 撞安全性能薄弱等問題，而且還存在著諸如車門結構設計冗余、整車設計復雜、組裝工藝復 雜、車門系統(tǒng)能耗比重增加等弊端，因此不利于實現(xiàn)該微型車節(jié)能減排的目標。在申請?zhí)枮?00610030056. 7的中國發(fā)明專利申請中公開了一種乘用車車門，其 包括車門內(nèi)板、車門外板以及車門附件。盡管在該車門內(nèi)板上橫向安裝了采用40CR材料制 成的車門防撞桿，然而該發(fā)明技術方案并不能有效解決以上所列舉出的諸多問題。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種具備易于生產(chǎn)制造、安裝工藝簡單、車 門剛度大、側撞安全性高且可靠性強等優(yōu)點的車門以及裝設該車門的汽車，從而能夠成功 解決現(xiàn)有技術中存在的上述問題以及其他方面的問題。為了實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型采用的技術方案如下一種車門，其包括車門窗框、車門外板、車門內(nèi)板以及車門鉸鏈，所述車門內(nèi)板通 過包邊與所述車門外板相連接并在二者之間形成封閉腔，所述車門鉸鏈被裝設在所述車門 內(nèi)板的前端，并且所述車門還包括門鎖加強板，其在所述封閉腔內(nèi)被裝設在所述車門內(nèi)板上；后視鏡支架，其在所述封閉腔內(nèi)被裝設在所述車門內(nèi)板上；防撞桿支架，其在所述封閉腔內(nèi)被裝設在所述車門內(nèi)板上；限位加強板，其在所述封閉腔內(nèi)被裝設在所述車門內(nèi)板上；車門減震橫梁，其后端被固定到所述門鎖加強板上，前端被固定到所述后視鏡支 架上；以及車門防撞桿，其后端被固定到所述防撞桿支架上，前端被固定到所述限位加強板 上。在上述的車門中，優(yōu)選地，所述車門還包括緩沖支架，其在所述封閉腔內(nèi)被粘接在所述車門外板的內(nèi)壁上，并且所述車門防撞桿的中部被固定到所述緩沖支架上。在上述的車門中，優(yōu)選地，所述車門還包括車門鉸鏈加強板，在所述封閉腔內(nèi)被裝 設在所述車門內(nèi)板上用于增強所述車門鉸鏈安裝處的強度。在上述的車門中，優(yōu)選地，所述車門窗框包括B柱窗框以及與其裝配在一起的滾 壓窗框，并且所述B柱窗框和所述滾壓窗框分別通過在所述封閉腔內(nèi)裝設到所述車門內(nèi)板 上的前加強板和后加強板而被固定到所述車門內(nèi)板上。在上述的車門中，優(yōu)選地，所述滾壓窗框由兩個滾壓件通過點焊組合制成。在上述的車門中，優(yōu)選地，所述車門還包括車門腰部內(nèi)板加強板，其后端在所述封閉腔內(nèi)被固定到所述B柱窗框上，前端被 固定在所述后視鏡支架上；和/或車門腰部外板加強板，其通過焊接、包邊和/或粘連被連接到所述車門內(nèi)板和所 述車門外板上。在上述的車門中，優(yōu)選地，所述車門減震橫梁、所述車門腰部外板加強板、所述過 門鎖加強板以及所述B柱窗框的內(nèi)板被布置形成用于強化車門剛度和強度的三角形結構。在上述的車門中，優(yōu)選地，所述車門外板被沖壓成其下部稍向外傾斜而使得所述 車門外板的縱向截面呈S型。在上述的車門中，優(yōu)選地，所述車門內(nèi)板經(jīng)由激光拼焊沖壓制成。一種汽車，所述汽車上裝設有如以上任一項所述車門，所述汽車包括兩門微型電
動汽車。本實用新型的有益效果在于通過采用多種優(yōu)化設計，本車門在結構構造、使用性 能、安全性等方面均優(yōu)于現(xiàn)有車門的新型，即主要通過局部優(yōu)化加強和強化主要承載零件 性能的方式來實現(xiàn)大尺寸的車門使用性能和要求，其特點是在本實用新型中使用了高性能 車門鉸鏈并且車門內(nèi)板、車門鉸鏈連接處安裝了加強板來提高穩(wěn)定性，并且通過滾壓工藝 來制造剛度性能優(yōu)越的車門滾壓窗框和附接有加強板的車門窗框B柱，而且它還具有獨特 的車門內(nèi)部防撞桿、減震橫梁以及多種加強板結構。本實用新型適用于各種車型以此提高 駕駛員和乘員的入座便捷性，同時減少整車設計的復雜性，它尤其適用于兩門微型電動車 而提供大尺寸的車門并且能相對于傳統(tǒng)四門微型車減重約30%。本車門具有設備投資成本 低、易于生產(chǎn)制造、安裝工藝簡單、車門剛度大、側撞安全性高、可靠性強等諸多優(yōu)點，特別 適宜在微型車領域進行推廣應用。

以下將結合附圖和實施例來對本實用新型的技術方案作進一步的詳細描述，但是 應當知道，這些附圖僅是為解釋目的而設計的，因此不作為本實用新型范圍的限定。此外， 除非特別指出，這些附圖僅意在概念性地說明此處描述的結構或流程，而不必要依比例進 行繪制。圖I是本實用新型車門一個實施例的立體結構示意圖。圖2是圖I所示實施例的一個側視圖。
具體實施方式
〔0029〕 首先，需要說明的是，以下將以示例方式來具體說明本車門的結構構造、特點以及 優(yōu)點，然而所有的描述僅是用來進行說明的，而不應將它們理解為對本實用新型形成任何 的限制。此外，在本文所提及的各實施例中予以描述或隱含的任意單個技術特征，或者被顯 示或隱含在各附圖中的任意單個技術特征，仍然可以在這些技術特征(或其等同物〉之間 繼續(xù)進行任意組合或者刪減，從而獲得可能未在本文中直接提及的本實用新型的更多其他 實施例。
〔0030〕 另外，在本文中所提到的前、后、上、下、內(nèi)、外等方位用語是相對于各附圖圖面中 所示的車門結構或其組成部分進行定義的，它們是相對的概念，因此有可能會根據(jù)其所處 不同位置、不同使用狀態(tài)而進行相應地變化。所以，也不應當將這些或者其他的方位用語解 釋為限制性用語。
〔0031〕 在圖1中顯示出了本實用新型一個實施例的基本構造，它主要包括車門外板1、車 門內(nèi)板2、車門鉸鏈3、車門減震橫梁4、車門腰部內(nèi)板加強板5、車門腰部外板加強板6、車門 防撞桿7、8柱窗框8、滾壓窗框9、門鎖加強板10、防撞桿支架11、限位加強板12、后視鏡支 架13、緩沖支架14等組成部件，可以通過使用諸如焊接、包邊、粘接等方式將以上這些部件 裝配組合形成一個整體。作為舉例，可以將圖1中所示的車門構造成具有較大尺寸，即車門 總長度和高度可以分別是1270讓和1185讓，車門前后傾角可以是1. 5。。 〔0032〕 在上述實施例中，車門外板1通過包邊工藝與可以經(jīng)由激光拼焊沖壓而成的車門 內(nèi)板2組合連接在一起，并且在該車門外板1和車門內(nèi)板2之間形成封閉腔，在該封閉腔內(nèi) 通過設置以上所列舉出的一些加強板結構來強化車門剛度和強度，從而滿足性能需求以及 相關法規(guī)要求。如圖2所示，作為一種可選情形，可以將車門外板1沖壓成使其下部稍向外 傾斜，從而使得車門外板1的縱向截面呈3型。
〔0033〕 如圖1所示，車門鉸鏈3被裝設在車門內(nèi)板2的前端。為了解決具有較大尺寸的 車門在微開和全開情況下的自重下垂問題，一方面可以通過在封閉腔內(nèi)的車門內(nèi)板2上設 置車門鉸鏈加強板來進行局部加強，從而減小車門鉸鏈安裝處的局部變形；另一方面，還可 以增加車門鉸鏈之間的間距，以便以增大受力面的方式來提高車門內(nèi)板2的承載能力。 〔0034〕 在以上示例中，將多個加強板布置在車門外板1和車門內(nèi)板2之間的封閉腔內(nèi)。在 優(yōu)選的情形下，可以將其中的門鎖加強板10裝設在車門內(nèi)板2的后端中部，將防撞桿支架 11裝設在車門內(nèi)板2的后端下部，將限位加強板12裝設在車門內(nèi)板2的前端中部，將后視 鏡支架13裝設在車門內(nèi)板2的前端上部。此外，還可以將緩沖支架14以粘接方式裝設在 車門外板1的內(nèi)壁上，該緩沖支架14可以具有相對較小的尺寸，設置其的目的在于為了解 決因為車門過大而可能造成車輛行駛過程中產(chǎn)生振動噪音以及車門外板抗凹剛度性能降 低等問題，這些內(nèi)容將在以下進行說明。
〔0035〕 在本實用新型中，還設置有車門減震橫梁4和車門防撞桿7。其中，將車門減震橫 梁4的后端固定到門鎖加強板10上，并且將車門減震橫梁4的前端固定到后視鏡支架13 上。對于車門防撞桿7，將它的后端固定到防撞桿支架11上，并且將它的前端和中部分別固 定到限位加強板12和緩沖支架14上。舉例而言，可以首先將車門防撞桿7的兩端都壓制 成扁平形狀，然后將它的后端經(jīng)由防撞桿支架11焊接到車門內(nèi)板2之上，同時將它的前端 直接焊接在限位加強板6上，并且將該車門防撞桿7的中部與緩沖支架14焊接在一起，從 而通過該緩沖支架14粘接到車門外板1的內(nèi)壁上來有效地提高車門外板1的抗凹剛度，同時還能夠提高該車門外板I的局部固有模態(tài)，從而可以有效降低行車時由于車門尺寸較大 原因而可能帶來的振動噪音。再請參閱圖I，在給出的車門示例中，由裝配在一起的B柱窗框8和滾壓窗框9構 成了本車門的車門窗框，并且分別通過裝設在上述封閉腔內(nèi)的車門內(nèi)板2上的前加強板和 后加強板將B柱窗框8和滾壓窗框9固定到車門內(nèi)板2上。作為舉例，滾壓窗框9可以優(yōu) 選地由兩個滾壓件通過點焊組合制成以便提高車門窗框地剛度，從而滿足大尺寸車門門框 的側向剛度性能，保證車門具有良好的密封性和NVH性能。進一步地，在上述實施例中還設置有車門腰部內(nèi)板加強板5和車門腰部外板加強 板6。其中，將車門腰部內(nèi)板加強板5的后端固定到B柱窗框8上，并且將其前端固定到后 視鏡支架13上，可以通過采用焊接、包邊和/或粘連等工藝方式將車門腰部外板加強板6 連接到車門內(nèi)板2和車門外板I上。車門減震橫梁4的后端與車門內(nèi)板I以及門鎖加強板10通過三層點焊連接，并且 車門減震橫梁4的前端與內(nèi)板進行點焊連接；車門減震橫梁4和車門腰部外板加強板6通 過粘膠與車門外板I的內(nèi)壁連接在一起，兩者通過門鎖加強板10、B柱窗框8的內(nèi)板組合成 三角形結構，采用這種結構能夠非常有效地強化車門的剛度和強度。與傳統(tǒng)四門轎車車門相比，在采用本實用新型的車門后可以在實現(xiàn)較大尺寸的同 時，減少車門裝配數(shù)量及重量，并且簡化車門裝配過程。而且，由于可以通過使用高強度鋼 材料、采用局部加強及滾壓粘膠工藝等多種手段來進一步增強車門主要承載零件以及車門 整體的承載能力，例如應用計算機輔助計算方法來全面優(yōu)化分析其在各種可能工況下的應 力、變形和模態(tài)等各項性能，從而保證了該車門結構設計的合理性、可靠性，有效提高了它 在強度剛度、側撞安全性和NVH等方面性能。由于本車門具有如上所述的眾多特定和優(yōu)點， 因此特別適于將其應用到包括兩門微型電動汽車在內(nèi)的各種類型的汽車上。以上僅以舉例方式來詳細闡明本實用新型的車門以及裝設有該車門的汽車，這些 個例僅供說明本實用新型的原理及其實施方式之用，而非對本實用新型的限制，在不脫離 本實用新型的精神和范圍的情況下，本領域技術人員還可以做出各種變形和改進。例如，在 某些場合下或者基于應用要求，可以在一些實施例中省略前述的各種加強板中的一個或一 些加強板、車門減震橫梁和/或車門防撞桿等。又如，還可以另一些實施例中設置兩個以上 的車門鉸鏈或僅設置一個車門鉸鏈。再如，可以采用焊接(如點焊等)、連接件(如螺栓、螺 釘?shù)?等方式來實現(xiàn)本文中所提及部件之間的固定。因此，所有等同的技術方案均應屬于 本實用新型的范疇并為本實用新型的各項權利要求所限定。
權利要求1.一種車門，其包括車門窗框、車門外板、車門內(nèi)板以及車門鉸鏈，其特征在于，所述車門內(nèi)板通過包邊與所述車門外板相連接并在二者之間形成封閉腔，所述車門鉸鏈被裝設在所述車門內(nèi)板的前端，并且所述車門還包括 門鎖加強板，其在所述封閉腔內(nèi)被裝設在所述車門內(nèi)板上； 后視鏡支架，其在所述封閉腔內(nèi)被裝設在所述車門內(nèi)板上； 防撞桿支架，其在所述封閉腔內(nèi)被裝設在所述車門內(nèi)板上； 限位加強板，其在所述封閉腔內(nèi)被裝設在所述車門內(nèi)板上； 車門減震橫梁，其后端被固定到所述門鎖加強板上，前端被固定到所述后視鏡支架上；以及 車門防撞桿，其后端被固定到所述防撞桿支架上，前端被固定到所述限位加強板上。
2.根據(jù)權利要求1所述的車門，其特征在于，所述車門還包括緩沖支架，其在所述封閉腔內(nèi)被粘接在所述車門外板的內(nèi)壁上，并且所述車門防撞桿的中部被固定到所述緩沖支架上。
3.根據(jù)權利要求1所述的車門，其特征在于，所述車門還包括車門鉸鏈加強板，在所述封閉腔內(nèi)被裝設在所述車門內(nèi)板上用于增強所述車門鉸鏈安裝處的強度。
4.根據(jù)權利要求1、2或3所述的車門，其特征在干，所述車門窗框包括B柱窗框以及與其裝配在一起的滾壓窗框，并且所述B柱窗框和所述滾壓窗框分別通過在所述封閉腔內(nèi)裝設到所述車門內(nèi)板上的前加強板和后加強板而被固定到所述車門內(nèi)板上。
5.根據(jù)權利要求4所述的車門，其特征在于，所述滾壓窗框由兩個滾壓件通過點焊組合制成。
6.根據(jù)權利要求4所述的車門，其特征在于，所述車門還包括 車門腰部內(nèi)板加強板，其后端在所述封閉腔內(nèi)被固定到所述B柱窗框上，前端被固定在所述后視鏡支架上；和/或 車門腰部外板加強板，其通過焊接、包邊和/或粘連被連接到所述車門內(nèi)板和所述車門外板上。
7.根據(jù)權利要求6所述的車門，其特征在于，所述車門減震橫梁、所述車門腰部外板加強板、所述門鎖加強板以及所述B柱窗框的內(nèi)板被布置形成用于強化車門剛度和強度的三角形結構。
8.根據(jù)權利要求1、2或3所述的車門，其特征在于，所述車門外板被沖壓成其下部稍向外傾斜而使得所述車門外板的縱向截面呈S型。
9.根據(jù)權利要求1、2或3所述的車門，其特征在于，所述車門內(nèi)板經(jīng)由激光拼焊沖壓制成。
10.一種汽車，其特征在于，所述汽車上裝設有如權利要求1-9中任ー項所述車門，所述汽車包括兩門微型電動汽車。
專利摘要本實用新型涉及一種車門，其包括車門窗框、車門外板、車門內(nèi)板以及車門鉸鏈，車門內(nèi)板通過包邊與車門外板相連接并在二者之間形成封閉腔，車門鉸鏈被裝設在所述車門內(nèi)板的前端，車門還包括門鎖加強板、后視鏡支架、防撞桿支架、限位加強板、車門減震橫梁和車門防撞桿等。它還涉及裝設了上述車門的汽車。本實用新型具有設備投資成本低、易于生產(chǎn)制造、安裝工藝簡單、車門剛度大、側撞安全性高、可靠性強等諸多優(yōu)點，因此特別適于將其應用到包括兩門微型電動汽車在內(nèi)的各種類型的汽車上。
文檔編號E06B5/10GK202753732SQ20122036239
公開日2013年2月27日 申請日期2012年7月25日 優(yōu)先權日2012年7月25日
發(fā)明者臧宏建, 王光耀, 曹廣軍, 李志祥, 沈佳, 孫成智, 戴軼, 湯曉東 申請人:上海汽車集團股份有限公司