專利名稱：一種十字道岔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于輸送裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種應(yīng)用在摩擦驅(qū)動線體中的十
字道岔。
背景技術(shù)：
隨著工業(yè)化生產(chǎn)的發(fā)展，對輸送設(shè)備的要求也是越來越高，由于各種接口以及工藝安排等問題，許多輸送設(shè)備中對輸送線體布置的要求也是越來越高。在實際應(yīng)用中，經(jīng)常會有在同一平面出現(xiàn)交叉位置的現(xiàn)象，當碰到這樣的問題時，現(xiàn)有的解決方法是在交叉位置的前后各增加一個升降機，以把交叉分在兩個不同的平面上。這樣設(shè)備雖然能夠解決問題，但是其結(jié)構(gòu)比較復雜，在交叉運行時，控制也復雜，使用成本較高，而且占用空間較大，空間利用率低。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單巧妙、安裝使用方便的十字道岔，該十字道岔可以使交叉在同一平面即可完成，減少了設(shè)備轉(zhuǎn)接點，降低了設(shè)備成本，提高了空間利用率，使得線體規(guī)劃更加簡潔合理。 按照本實用新型提供的技術(shù)方案，所述十字道包括固定框架、氣缸、撥桿、連接板、轉(zhuǎn)盤、旋轉(zhuǎn)軌道、回轉(zhuǎn)軸、軸承座和推力球軸承，氣缸位于第一軌道線的一側(cè)，安裝在固定框架上，氣缸的活塞桿端裝有連接頭，連接頭上開有撥桿孔，撥桿上端裝在撥桿孔內(nèi)并能自由轉(zhuǎn)動；撥桿安裝在連接板的一端上，連接板的另一端固定在旋轉(zhuǎn)軌道的一端上；旋轉(zhuǎn)軌道固定在轉(zhuǎn)盤上部，轉(zhuǎn)盤中心的下部固定回轉(zhuǎn)軸，回轉(zhuǎn)軸上套裝有推力球軸承，所述轉(zhuǎn)盤及安裝在其上的旋轉(zhuǎn)軌道壓在推力球軸承的上軸承圈上；推力球軸承裝配在軸承座內(nèi)，軸承座固定在固定框架上。 所述固定框架上還安裝有第一行程開關(guān)和第二行程開關(guān)，它們分別位于氣缸活塞桿移動路徑的一側(cè)，氣缸活塞桿完全縮回時，撥桿下端觸碰第一行程開關(guān)；氣缸活塞桿完全伸出時，撥桿下端觸碰第二行程開關(guān)。 所述固定框架上的四個方向分別安裝有能與旋轉(zhuǎn)軌道相互對接的短軌，其中兩個短軌位于第一軌道線上，另外兩個短軌位于第二軌道線上。 本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊合理，利用推力軸承將氣缸的推力轉(zhuǎn)化為回轉(zhuǎn)軸圍繞推力軸承扭矩，使旋轉(zhuǎn)軌道圍繞回轉(zhuǎn)軸運動，實現(xiàn)軌道在兩個方向上的轉(zhuǎn)換，占用空間小，設(shè)備投資省，工作安全可靠，很好地解決了交叉運行的問題。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)主視圖。[0009] 圖2為本實用新型的側(cè)剖視圖。 圖3為本實用新型中轉(zhuǎn)盤、旋轉(zhuǎn)軌道的結(jié)構(gòu)主視圖。[0011] 圖4為圖3的俯視圖。 圖5為本實用新型第二軌道連通情況示意圖。[0013] 圖6為本實用新型第一軌道連通情況示意圖。 附圖標記說明l-固定框架、2-氣缸、3-連接頭、4-撥桿、5-轉(zhuǎn)盤、6-軸承座、7-推力球軸承、8_回轉(zhuǎn)軸、9_旋轉(zhuǎn)軌道、10-短軌、11-連接板、12-第一軌道線、13-第一行程開關(guān)、14-第二軌道線、15-第二行程開關(guān)。
具體實施方式下面結(jié)合具體附圖和實施例對本實用新型做進一步描述。 如圖所示，本實用新型安裝在兩條十字交叉的第一軌道線12和第二軌道線14的交叉點處。 如圖1 6所示，氣缸2位于第一軌道線12的一側(cè)，安裝在固定框架1上，氣缸2的活塞桿端裝有連接頭3，連接頭3上開有撥桿孔，撥桿4上端裝在撥桿孔內(nèi)并能自由轉(zhuǎn)動；撥桿4安裝在連接板11的一端上，連接板11的另一端固定在旋轉(zhuǎn)軌道9的一端上；旋轉(zhuǎn)軌道8固定在轉(zhuǎn)盤5上部，轉(zhuǎn)盤5中心的下部固定回轉(zhuǎn)軸8，回轉(zhuǎn)軸8上套裝有推力球軸承7，所述轉(zhuǎn)盤5及安裝在其上的旋轉(zhuǎn)軌道9壓在推力球軸承7的上軸承圈上；推力球軸承7裝配在軸承座6內(nèi)，軸承座6通過螺栓固定在固定框架1上。 另外，所述固定框架1上還安裝有第一行程開關(guān)13和第二行程開關(guān)15，它們分別位于氣缸2活塞桿移動路徑的一側(cè)，氣缸2活塞桿完全縮回時，撥桿4下端觸碰第一行程開關(guān)13 ;氣缸2活塞桿完全伸出時，撥桿4下端觸碰第二行程開關(guān)15 ;所述第一行程開關(guān)13和第二行程開關(guān)15可用來判斷旋轉(zhuǎn)軌道9是否旋轉(zhuǎn)到位。 如圖5、圖6所示，所述固定框架1上的四個方向分別通過螺栓安裝有能與旋轉(zhuǎn)軌道9相互對接的短軌10，其中兩個短軌10位于第一軌道線12上，另外兩個短軌10位于第二軌道線14上。 具體應(yīng)用時，本實用新型的初始狀態(tài)如圖5所示，氣缸2的活塞桿完全縮在缸體內(nèi)，旋轉(zhuǎn)軌道9的兩端分別與第二軌道線14上的兩個短軌10相互對接，構(gòu)成了一個連通的第二軌道。同時，撥桿4下端觸碰到第一行程開關(guān)13，第一行程開關(guān)13發(fā)出信號，指示出此時的軌道連接情況。 當需要構(gòu)成連通的第一軌道時，氣缸2的活塞桿端伸出并推動拔桿4，拔桿4帶動壓在推力球軸承7上軸承圈上的旋轉(zhuǎn)軌道9和轉(zhuǎn)盤5 —起以回轉(zhuǎn)軸8為回轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動；當活塞桿完全伸出時，旋轉(zhuǎn)軌道9與另一方向的第一軌道線12上的兩個短軌10相互對接，構(gòu)成了一個連通的第一軌道，達到了改變軌道走向的目的，此時，本實用新型狀態(tài)如圖6所示。同時，撥桿4下端觸碰到第二行程開關(guān)15，第二行程開關(guān)15發(fā)出信號，指示出此時的軌道連接情況。
權(quán)利要求一種十字道岔，包括固定框架(1)、氣缸(2)、撥桿(4)、連接板(11)、轉(zhuǎn)盤(5)、旋轉(zhuǎn)軌道(9)、回轉(zhuǎn)軸(8)、軸承座(6)和推力球軸承(7)，其特征在于氣缸(2)位于第一軌道線(12)的一側(cè)，安裝在固定框架(1)上，氣缸(2)的活塞桿端裝有連接頭(3)，連接頭(3)上開有撥桿孔，撥桿(4)上端裝在撥桿孔內(nèi)并能自由轉(zhuǎn)動；撥桿(4)安裝在連接板(11)的一端上，連接板(11)的另一端固定在旋轉(zhuǎn)軌道(9)的一端上；旋轉(zhuǎn)軌道(8)固定在轉(zhuǎn)盤(5)上部，轉(zhuǎn)盤(5)中心的下部固定回轉(zhuǎn)軸(8)，回轉(zhuǎn)軸(8)上套裝有推力球軸承(7)，所述轉(zhuǎn)盤(5)及安裝在其上的旋轉(zhuǎn)軌道(9)壓在推力球軸承(7)的上軸承圈上；推力球軸承(7)裝配在軸承座(6)內(nèi)，軸承座(6)固定在固定框架(1)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字道岔，其特征還在于所述固定框架(1)上還安裝有第一行程開關(guān)(13)和第二行程開關(guān)(15)，它們分別位于氣缸(2)活塞桿移動路徑的一側(cè)，氣缸(2)活塞桿完全縮回時，撥桿(4)下端觸碰第一行程開關(guān)(13);氣缸(2)活塞桿完全伸出時，撥桿(4)下端觸碰第二行程開關(guān)(15)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字道岔，其特征還在于所述固定框架(1)上的四個方向分別安裝有能與旋轉(zhuǎn)軌道(9)相互對接的短軌(IO)，其中兩個短軌(10)位于第一軌道線(12)上，另外兩個短軌(10)位于第二軌道線(14)上。
專利摘要本實用新型涉及一種十字道岔，其包括固定框架、氣缸、撥桿、連接板、轉(zhuǎn)盤、旋轉(zhuǎn)軌道、回轉(zhuǎn)軸、軸承座和推力球軸承，氣缸位于第一軌道線的一側(cè)，安裝在固定框架上，氣缸的活塞桿端裝有連接頭，連接頭上開有撥桿孔，撥桿上端裝在撥桿孔內(nèi)并能自由轉(zhuǎn)動；撥桿安裝在連接板的一端上，連接板的另一端固定在旋轉(zhuǎn)軌道的一端上；旋轉(zhuǎn)軌道固定在轉(zhuǎn)盤上部，轉(zhuǎn)盤中心的下部固定回轉(zhuǎn)軸，回轉(zhuǎn)軸上套裝有推力球軸承，所述轉(zhuǎn)盤及安裝在其上的旋轉(zhuǎn)軌道壓在推力球軸承的上軸承圈上；推力球軸承裝配在軸承座內(nèi)，軸承座固定在固定框架上。本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊合理，占用空間小，設(shè)備投資省，工作安全可靠，很好地解決了交叉運行的問題。
文檔編號B65G47/52GK201545505SQ20092004905
公開日2010年8月11日 申請日期2009年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月14日
發(fā)明者楊勇, 翟高龍, 金啟明 申請人:江蘇天奇物流系統(tǒng)工程股份有限公司