專(zhuān)利名稱(chēng)：手推式柔性主減速器總成裝配線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種手推式柔性主減速器總成裝配線，屬于汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上汽車(chē)的銷(xiāo)售量越來(lái)越大，為滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，需加大車(chē)橋的生產(chǎn)力度。 2008年上半年市場(chǎng)環(huán)境多變，石油、鐵礦石等工業(yè)原料一直高漲，根據(jù)實(shí)際情況，為滿(mǎn)足市 場(chǎng)需求、降低制造成本，需改進(jìn)主減速器總成裝配線。申請(qǐng)?zhí)枮?007101311101的中國(guó)發(fā)明 專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)了一種汽車(chē)主減速器裝配壓裝測(cè)量機(jī)構(gòu)，包括主齒總成軸承座摩擦力矩檢測(cè) 機(jī)構(gòu)和上軸承內(nèi)圈壓裝機(jī)構(gòu)，其特征是軸承座摩擦力矩檢測(cè)機(jī)構(gòu)是以伺服電機(jī)為驅(qū)動(dòng)源。 待測(cè)量的主齒總成的摩擦力矩通過(guò)軸承座的轉(zhuǎn)動(dòng)依次將扭矩傳遞給撥叉、撥盤(pán)、同步帶輪
n、同步帶輪i、扭矩傳感器。從而把主齒軸承座轉(zhuǎn)動(dòng)需要的力矩傳遞給旋轉(zhuǎn)式力矩傳感器，
形成頻率信號(hào)，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)采集處理便可得到它的實(shí)時(shí)力矩。本發(fā)明用于在汽車(chē)主減速器主 齒總成上軸承內(nèi)圈壓裝的同時(shí)檢測(cè)主齒總成摩擦力矩，實(shí)現(xiàn)小扭矩的自動(dòng)化測(cè)量。通過(guò)檢 測(cè)主齒總成摩擦力矩，以檢驗(yàn)上一工位墊片選擇是否準(zhǔn)確，有效提高汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋主減速器 的裝配質(zhì)量和裝配效率。上述專(zhuān)利只解決了主減速器總成裝配的一個(gè)方面的問(wèn)題，尚不足 以解決主減速器總成裝配線目前所面臨的各種亟需解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種手推式柔性主 減速器總成裝配線，以提高裝配效率，降低制造成本。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的手推式柔性主減速器總成裝配線，其所采取的技 術(shù)方案是，其包括裝配線布置、環(huán)形軌道、裝配小車(chē)及其他常規(guī)工裝，其中，裝配線布置涉及 主減速器總成裝配的全過(guò)程，整個(gè)裝配過(guò)程沿環(huán)形軌道形成一個(gè)封閉環(huán)，該封閉環(huán)包括六 個(gè)工位，并且開(kāi)有入口使主錐總成分裝區(qū)、差速器總成分裝區(qū)接入主減總成裝配環(huán)，六個(gè)裝 配小車(chē)沿環(huán)形軌道手推運(yùn)行，串聯(lián)起各個(gè)工位。 上述的手推式柔性主減速器總成裝配線，其沿環(huán)形軌道逆時(shí)針?lè)较蛞来卧O(shè)置主 減速器殼體工位、主錐總成工位、差速器總成工位、間隙及預(yù)緊力調(diào)整工位、印痕及擰壓蓋 螺栓工位、主減總成下線工位，其中，主錐總成分裝區(qū)通過(guò)主錐總成工位接入主減總成裝配 線；差速器總成分裝區(qū)通過(guò)差速器總成工位接入主減總成裝配線。 上述的手推式柔性主減速器總成裝配線，其環(huán)形軌道上每個(gè)工區(qū)均設(shè)置有軌道加 強(qiáng)筋和定位槽。 上述的手推式柔性主減速器總成裝配線，其裝配小車(chē)由工人手推移動(dòng)，裝配小車(chē) 包括車(chē)體以及設(shè)置在車(chē)體上的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向桿、定位系統(tǒng)、萬(wàn)向輪，定位系統(tǒng)由定位銷(xiāo)和加強(qiáng)筋 構(gòu)成，在定位銷(xiāo)與車(chē)體的連接部設(shè)置有加強(qiáng)筋。 該生產(chǎn)線可以實(shí)現(xiàn)主減速器總成裝配的全過(guò)程，并且包括主錐總成裝配、差速器 總成裝配。整個(gè)裝配過(guò)程為一個(gè)封閉環(huán)，此封閉環(huán)包括六個(gè)工位，并且主錐總成、差速器總
3成能夠方便進(jìn)入主減總成裝配環(huán)。在整個(gè)裝配過(guò)程中，減殼、主錐總成、差速器總成由KPK 吊裝上線。主減總成裝配后用行車(chē)吊裝下線。 本發(fā)明手推式柔性主減總成裝配線經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、簡(jiǎn)單、方便。占地面積是其他主減 裝配線面積的1/3，很大程度上減少了占地。該生產(chǎn)線投資少，在市場(chǎng)環(huán)境多變、石油、鐵礦 石等工業(yè)原料缺乏、漲價(jià)的形勢(shì)下，節(jié)約了制造成本。在環(huán)形軌道上可以實(shí)現(xiàn)6-8個(gè)裝配小 車(chē)循環(huán)移動(dòng)，能夠有效提高生產(chǎn)能力，滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。


下面結(jié)合附圖及其實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
圖1是本發(fā)明手推式柔性主減速器總成裝配線的工裝布置示意圖； 圖2是用于手推式柔性主減速器總成裝配線的裝配小車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1是本發(fā)明手推式柔性主減速器總成裝配線的工裝布置示意圖。如圖1所示， 該手推式柔性主減速器總成裝配線，包括裝配線布置、環(huán)形軌道7、裝配小車(chē)10及其他常規(guī) 工裝，其中，裝配線布置涉及主減速器總成裝配的全過(guò)程，整個(gè)裝配過(guò)程沿環(huán)形軌道7形成 一個(gè)封閉環(huán)，該封閉環(huán)沿環(huán)形軌道7逆時(shí)針?lè)较蛞来卧O(shè)置主減速器殼體工位1、主錐總成工 位2、差速器總成工位3、間隙及預(yù)緊力調(diào)整工位4、印痕及擰壓蓋螺栓工位5、主減總成下線 工位6。其中，主錐總成分裝區(qū)通過(guò)主錐總成工位2接入主減總成裝配線；差速器總成分裝 區(qū)通過(guò)差速器總成工位3接入主減總成裝配線。六個(gè)裝配小10車(chē)沿環(huán)形軌道7手推運(yùn)行， 串聯(lián)起各個(gè)工位。其環(huán)形軌道7上每個(gè)工區(qū)均設(shè)置有軌道加強(qiáng)筋9和定位槽8。
上述的手推式柔性主減速器總成裝配線，其裝配小車(chē)10在環(huán)形軌道7上由工人手 推移動(dòng)，如圖2所示，裝配小車(chē)IO包括車(chē)體15以及設(shè)置在車(chē)體15上的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向桿11、定位 系統(tǒng)12、萬(wàn)向輪13，定位系統(tǒng)12由定位銷(xiāo)14和加強(qiáng)筋16構(gòu)成，在定位銷(xiāo)14與車(chē)體10的 連接部設(shè)置有加強(qiáng)筋16。 該手推式柔性主減總成裝配線經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、簡(jiǎn)單、方便。其總占地面積為150m2， 是其他同等規(guī)模主減裝配線面積的1/3。裝配小車(chē)IO運(yùn)行軌道采用環(huán)形結(jié)構(gòu)，總面積為 6mX3. lm，見(jiàn)圖1。裝配小車(chē)10由工人手推移動(dòng)，小車(chē)IO上有運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向桿11，自定位系統(tǒng) 12。為了減少裝配小車(chē)的運(yùn)行阻力，在裝配小車(chē)上安裝了兩個(gè)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向桿ll，此導(dǎo)向桿11 的特別之處在于安裝了兩個(gè)軸承和一個(gè)滾筒。為使小車(chē)IO在各工位能夠方便操作，專(zhuān)門(mén)在 裝配小車(chē)10上安裝了自定位系統(tǒng)12，見(jiàn)圖2，此定位結(jié)構(gòu)可以在小車(chē)運(yùn)行到各工位后使定 位銷(xiāo)14與環(huán)形軌道7底板上的定位槽8斜板接觸，使定位銷(xiāo)14自動(dòng)向上滑動(dòng)，然后定位銷(xiāo) 14利用其本身重力自動(dòng)插入定位槽8內(nèi)。定位槽8的前面一塊板稍高一些，可防止定位銷(xiāo) 14滑過(guò)定位槽8，見(jiàn)圖2。小車(chē)放行時(shí)，手動(dòng)提起定位銷(xiāo)14并且能夠容易鎖住定位銷(xiāo)14。
該手推式柔性主減速器總成裝配線很大程度上減少了占地面積。該生產(chǎn)線投資 少，在市場(chǎng)環(huán)境多變、石油、鐵礦石等工業(yè)原料缺乏、漲價(jià)的形勢(shì)下，節(jié)約了制造成本。在環(huán) 形軌道上可以實(shí)現(xiàn)6-8個(gè)裝配小車(chē)循環(huán)移動(dòng)，該手推式柔性裝配線每天可以生產(chǎn)240-260 件主減速器總成，能夠有效提高生產(chǎn)能力，滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。 以上是對(duì)該手推式柔性裝配線的舉例說(shuō)明，不應(yīng)被理解為是對(duì)本發(fā)明的限制。在本發(fā)明所公開(kāi)技術(shù)方案的范圍內(nèi)作出的等效變化、改型、添加或替換，都落入本發(fā)明的保護(hù) 范圍。
權(quán)利要求
一種手推式柔性主減速器總成裝配線，其包括裝配線布置、環(huán)形軌道、裝配小車(chē)及其他常規(guī)工裝，其特征在于其裝配線布置涉及主減速器總成裝配的全過(guò)程，其整個(gè)裝配過(guò)程沿環(huán)形軌道(7)形成一個(gè)封閉環(huán)，該封閉環(huán)包括六個(gè)工位，并且開(kāi)有入口使主錐總成分裝區(qū)、差速器總成分裝區(qū)接入主減總成裝配環(huán)，裝配小車(chē)(10)沿環(huán)形軌道(7)手推運(yùn)行，串聯(lián)起各個(gè)工位。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的手推式柔性主減速器總成裝配線，其特征在于其沿環(huán)形軌道(7)逆時(shí)針?lè)较蛞来卧O(shè)置主減速器殼體工位(1)、主錐總成工位(2)、差速器總成工位 (3)、間隙及預(yù)緊力調(diào)整工位(4)、印痕及擰壓蓋螺栓工位(5)、主減總成下線工位(6)，其 中，主錐總成分裝區(qū)通過(guò)主錐總成工位(2)接入主減總成裝配線；差速器總成分裝區(qū)通過(guò) 差速器總成工位(3)接入主減總成裝配線。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的手推式柔性主減速器總成裝配線，其特征在于其環(huán)形軌道 (7)上每個(gè)工區(qū)均設(shè)置有軌道加強(qiáng)筋(9)和定位槽(8)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的手推式柔性主減速器總成裝配線，其特征在于其裝配小車(chē) (10)包括車(chē)體(15)以及設(shè)置在車(chē)體(15)上的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向桿(11)、定位系統(tǒng)(12)、萬(wàn)向輪 (13)，定位系統(tǒng)(12)由定位銷(xiāo)(14)和加強(qiáng)筋(16)構(gòu)成，在定位銷(xiāo)(14)與車(chē)體(15)的連 接部設(shè)置加強(qiáng)筋(16)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種手推式柔性主減速器總成裝配線，其包括裝配線布置、環(huán)形軌道、裝配小車(chē)及其他常規(guī)工裝，其特征在于其裝配線布置涉及主減速器總成裝配的全過(guò)程，其整個(gè)裝配過(guò)程沿環(huán)形軌道(7)形成一個(gè)封閉環(huán)，該封閉環(huán)包括六個(gè)工位，并且開(kāi)有入口使主錐總成分裝區(qū)、差速器總成分裝區(qū)接入主減總成裝配環(huán)，裝配小車(chē)(10)沿環(huán)形軌道(7)手推運(yùn)行，串聯(lián)起各個(gè)工位。該手推式柔性主減總成裝配線經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、簡(jiǎn)單、方便，能夠有效提高生產(chǎn)能力，很大程度上減少占地。
文檔編號(hào)B65G9/00GK101758993SQ20081015837
公開(kāi)日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2008年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月31日
發(fā)明者李念沖, 紀(jì)建奕, 紀(jì)愛(ài)師, 趙官傳 申請(qǐng)人:青特集團(tuán)有限公司