專利名稱：船運(yùn)車輛用的集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船運(yùn)車輛用的集裝箱，特別是涉及一種可在常規(guī)集裝
箱支架(container holder)中使用且可最大程度地利用船運(yùn)空間的船運(yùn) 車輛用的集裝箱。
背景技術(shù)：
一般來(lái)說(shuō)，船運(yùn)集裝箱(其是具有可裝載貨物的大容量的箱形運(yùn)輸設(shè) 備)在船運(yùn)商品領(lǐng)域中廣泛用于裝載貨物，且可根據(jù)預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制造以便 與一個(gè)或一個(gè)以上運(yùn)輸工具結(jié)合起來(lái)使用。
參閱圖1，常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱1由安裝在貨船中的集裝箱支架2導(dǎo)引和 支撐，然后與其它集裝箱堆疊在一起以運(yùn)輸大量貨物。
集裝箱支架2將船的內(nèi)部劃分為大小對(duì)應(yīng)于標(biāo)。焦^^箱1的單元，且包 含導(dǎo)引一集裝箱1使得多個(gè)集裝箱1可堆疊且固定在船中的障壁柵 (barrier rib) 3,以及安裝在障壁柵3上且位于集裝箱1之間以防集裝箱 1從預(yù)定的布置移動(dòng)的隔才反(division plate) 4。
因此，如圖1中所示，集裝箱1在障壁柵3與隔板4之間被導(dǎo)引的同 時(shí)從集裝箱支架2的上部下降，然后堆疊在船的底部5上。
常規(guī)集裝箱1是用于由例如起重機(jī)(未繪示)的搬運(yùn)設(shè)備執(zhí)行裝載和 卸載"l喿作的單元，以及4吏用集裝箱車輛(container vehicle )(未繪示) 的運(yùn)輸單元。因此，集裝箱1在使用船和車輛來(lái)運(yùn)輸大量商品的領(lǐng)域中非 常有用。
然而，常規(guī)集裝箱1對(duì)于一般商品在長(zhǎng)度(L)(約12. 19m)、寬度(W) (約2. 43 m)和高度(H)(約2. 59 m)方面是標(biāo)準(zhǔn)化的，且因此，并不適 合于車輛，車輛通常長(zhǎng)度小于或等于5 m、寬度小于或等于2. 4m、高度小 于或等于1. 7 m。
因此，為了使用船^it輸大量車輛，使用額外的車輛運(yùn)輸船(未繪示)，其 包含可同時(shí)停放大量車輛的多層停車區(qū)域。
參閱圖2，為了運(yùn)輸少量的車輛6 (例如，幾輛舊車)，在具有常規(guī)標(biāo) 準(zhǔn)的集裝箱1的長(zhǎng)度方向上裝載車輛6，可安裝車輛掛架(vehicle rack) 7來(lái)利用集裝箱1中的空的上部空間。
即，如圖3中所示，當(dāng)使用常規(guī)集裝箱1來(lái)運(yùn)輸車輛6時(shí)，在集裝箱1 中產(chǎn)生了無(wú)用空間(dead space, D )，因此，可在同一空間中裝載的車輛6
的數(shù)量減少。具體來(lái)說(shuō)，如圖2和圖3中所示，如果在常規(guī)集裝箱1中的 車輛掛架7上裝載車輛6,那么便難以在集裝箱1內(nèi)部安裝和釋放車輛掛架 7。另外，還難以將車輛6裝載到所安裝的車輛掛架7上或由掛架上拉出車 輛6，且因此，需花費(fèi)長(zhǎng)時(shí)間來(lái)處理車輛6且需要許多操作工人。此外，操 作工人在操作期間可能會(huì)意外地被車輛6撞到，或者車輛6與集裝箱1的 內(nèi)壁可能會(huì)彼此碰撞，這樣車輛6可能會(huì)被刮擦。
另外，在裝載有車輛6的集裝箱1移動(dòng)期間，車輛6可能會(huì)因集裝箱1 的移動(dòng)而受到損壞。在用船運(yùn)輸集裝箱l期間，難以支撐車輛6，因此，車 輛6可能會(huì)因船的搖晃而受到損壞。因此，集裝箱1不適用于運(yùn)輸新車，其 主要用于運(yùn)輸舊車。
同時(shí)，使用車輛運(yùn)輸船來(lái)運(yùn)輸大量車輛存在一些問(wèn)題。舉例來(lái)說(shuō)，由于 不能使用市面上常見的常規(guī)集裝箱1,所以必須使用昂貴的車輛運(yùn)輸船，因 此，用于運(yùn)輸車輛的成本和使用船的成本較高。另外，由于船運(yùn)時(shí)間表受 到限制，所以并不適合運(yùn)輸少量的車輛。即使由熟練的停車工人將車輛6 停放地彼此盡可能靠近，但在車輛6上方仍產(chǎn)生許多無(wú)用空間。另外，由 于柱子、停放在拐角處的車輛或停車場(chǎng)的結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生了浪費(fèi)空間，需要許 多熟練的工人和時(shí)間來(lái)將車輛裝載到車輛運(yùn)輸船中。
同樣，在將車輛裝載到車輛運(yùn)輸船中之前，車輛必須在巨大空間中等
待，因?yàn)闆](méi)有用于堆疊車輛的結(jié)構(gòu)。因此，在將車輛裝到車輛運(yùn)輸船中或 從車輛運(yùn)輸船卸下時(shí)，需要有巨大的空間來(lái)停放等待的車輛。
由此可見，上述現(xiàn)有的集裝箱在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與 缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決上述存在的問(wèn)題，相關(guān)廠商莫不 費(fèi)盡心思來(lái)謀求解決之道,但長(zhǎng)久以來(lái)一直未見適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而 一般產(chǎn)品又沒(méi)有適切結(jié)構(gòu)能夠解決上述問(wèn)題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決 的問(wèn)題。因此^f可能倉(cāng)欣一種新型的集裝箱，實(shí)屬當(dāng)前重要研發(fā)課題之一，亦 成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。
有鑒于上述現(xiàn)有的集裝箱存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品設(shè) 計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研 究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型的集裝箱，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的集裝箱，使其 更具有實(shí)用性。經(jīng)過(guò)不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)過(guò)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終 于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于，克服現(xiàn)有的集裝箱存在的缺陷，而提供一種 新型的船運(yùn)車輛用的集裝箱，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使其能夠最大程度地 利用空間并將車輛裝載到常規(guī)集裝箱船上，因此，無(wú)論是少量車輛還是大
量車輛均可以用低成本來(lái)運(yùn)輸。
本發(fā)明的另 一 目的在于，提供一種使用簡(jiǎn)單的方法來(lái)船運(yùn)車輛的集裝 箱，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使其在裝載和卸載車輛時(shí)可大量減少操作工人 的人數(shù)和操作時(shí)間量。
本發(fā)明的還一目的在于，提供一種新型的船運(yùn)車輛用的集裝箱，所要 解決的技術(shù)問(wèn)題是使其可穩(wěn)固地支撐車輛以防車輛損壞，且可通過(guò)調(diào)整可 移動(dòng)柱或車輛數(shù)量而用以裝載各種標(biāo)準(zhǔn)的車輛，例如舊車、新車和專用車 輛。
本發(fā)明的再一目的在于，提供一種新型的船運(yùn)車輛用的集裝箱，所要 解決的技術(shù)問(wèn)題是使其可通過(guò)延伸或縮短可移動(dòng)柱并通過(guò)接收或折疊延伸
板(extension plate)而用作一般商品用的集裝箱。集裝箱的體積可在不 使用時(shí)減到最小，且集裝箱可具有穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，因此可容易地使用、保存和 運(yùn)輸集裝箱，而且可改良集裝箱的耐用性。
本發(fā)明的還再一目的在于，提供一種新型的船運(yùn)車輛用的集裝箱，所 要解決的技術(shù)問(wèn)題是使其可在裝載之前或卸載之后、在集裝箱中裝有車輛 的情況下堆疊成多層的堆疊，因此，減少了在將車輛裝船之前和從船上卸 下車輛之后車輛停放空間所需的面積。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù) 本發(fā)明提出的船運(yùn)車輛用的集裝箱，集裝箱包含:底板(bottom plate )，其 具有滿足常規(guī)集裝箱支架的標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)定長(zhǎng)度和預(yù)定寬度；支撐柱，其安裝 在底板的四個(gè)拐角上，且在其上部包含拐角鑄件(corner cast);以及延 伸板，其從底板的側(cè)面延伸，使得可在底板的寬度方向上裝載車輛，并延 伸集裝箱的總體寬度。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的船運(yùn)車輛用的集裝箱，其中所述的每一支撐柱可包含安裝在 底板上的固定柱；和安裝在固定柱中的可移動(dòng)柱，其由固定柱導(dǎo)引以延伸 到合意的長(zhǎng)度以及根據(jù)固定柱而伸長(zhǎng)或縮短。
前述的船運(yùn)車輛用的集裝箱，其中所述的支撐柱可通過(guò)使用鉸鏈以耦 接到底板而在底板的寬度方向上折疊，且彼此重疊。
前述的船運(yùn)車輛用的集裝箱，其中所述的延伸板可沿著形成在底板上 的導(dǎo)引凹座(guide recess)而滑動(dòng)，以^f更容納在底板中。
前述的船運(yùn)車輛用的集裝箱，其中所迷的延伸板可使用鉸鏈而耦接到 底板，以便旋轉(zhuǎn)和折疊在底板的頂部。
前述的船運(yùn)車輛用的集裝箱，其中所述的延伸板包含厚度加強(qiáng)部分以 便加強(qiáng)延伸板的強(qiáng)度。
前述的船運(yùn)車輛用的集裝箱，其中所述的延伸板可包括突出桿，其末
端部分使用鉸鏈耦接到延伸板，突出桿由于當(dāng)延伸板拉出時(shí)突出桿的另一 末端與突出臺(tái)階接觸而支撐延伸板。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上可知，為達(dá) 到上述目的，借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明船運(yùn)車輛用的集裝箱至少具有下
列優(yōu)點(diǎn)及有益效果
根據(jù)本發(fā)明的船運(yùn)車輛用的集裝箱可最大程度地利用空間，可以用低 成本容易地運(yùn)輸車輛，可大量減少在船運(yùn)、裝載和卸載車輛時(shí)的操作工人 和操作時(shí)間。另外，在車輛的裝載和運(yùn)輸期間，可防止車輛刮擦或車輛損 壞，且可使用本發(fā)明的集裝箱來(lái)運(yùn)輸各種類型的車輛。此外，本發(fā)明的集 裝箱可用作于船運(yùn)一般商品的集裝箱，且集裝箱的體積在其不使用時(shí)可減
到最小。另外，可大量減少在將車輛裝船之前或卸船之后的停放車輛所需 的面積。
本發(fā)明具有上述諸多優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，其不論在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或功能上皆 有較大改進(jìn)，在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，且較 現(xiàn)有的集裝箱具有增進(jìn)的突出功效，從而更加適于實(shí)用，并具有產(chǎn)業(yè)的廣 泛利用價(jià)值，誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的 技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和 其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附 圖，詳細(xì)i兌明如下。


圖1是根據(jù)常規(guī)技術(shù)的集裝箱和集裝箱支架的立體圖，其處于集裝箱 被裝載到集裝箱支架中的狀態(tài)。
圖2是常規(guī)集裝箱的側(cè)視圖，其中在集裝箱的長(zhǎng)度方向上裝載車輛。 圖3是圖2的集裝箱的主視圖。
圖4是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的船運(yùn)車輛用的集裝箱和集裝箱支架的立 體圖，其處于集裝箱被裝載到集裝箱支架中的狀態(tài)。
圖5是圖4中所示的船運(yùn)車輛用的集裝箱的側(cè)截面圖，其中在集裝箱
的寬度方向上裝載車輛。
圖6是圖4中所示的船運(yùn)車輛用的集裝箱的前截面圖。
圖7是根據(jù)本發(fā)明的另 一實(shí)施例的船運(yùn)車輛用的集裝箱的前截面圖。
圖8是根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的船運(yùn)車輛用的集裝箱的前截面圖。
圖9是根據(jù)本發(fā)明的另 一實(shí)施例的船運(yùn)車輛用的集裝箱的立體圖。
圖IO是繪示圖9中所示的延伸板的實(shí)例的立體圖。
圖11和圖12是繪示圖9的延伸板的其它實(shí)例的橫截面圖。
圖1 3是根據(jù)本發(fā)明的另 一 實(shí)施例的船運(yùn)車輛用的集裝箱的立體圖。 圖14是根據(jù)本發(fā)明的另 一實(shí)施例的船運(yùn)車輛用的集裝箱的立體圖。 圖"是船運(yùn)車輛用的集裝箱的前視圖，其處于車輛正被裝載到集裝箱 上的狀態(tài)。
圖16是根據(jù)本發(fā)明的另 一實(shí)施例的船運(yùn)車輛用的集裝箱的立體圖。
具體實(shí)施例方式
為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功 效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本發(fā)明提出的船運(yùn)車輛用的集裝箱 其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。
有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖 式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中將可清楚的呈現(xiàn)。為了方便說(shuō)明，在以下的實(shí) 施例中，相同的元件以相同的編號(hào)表示。
在下文中，將參閱附圖來(lái)詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的船運(yùn)車輛用
的集裝箱。
如圖4、圖5和圖6中所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的船運(yùn)車輛用的集裝箱 10可在其中容納科兩以便船運(yùn)車輛的集裝箱，所述集裝箱包含底板11、支撐 柱12和延伸板13。
此處，參閱圖4，底板11具有根據(jù)安裝在運(yùn)輸一般商品用的船中的集 裝箱支架的標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)定長(zhǎng)度(L)和預(yù)定寬度(W)。即，可將底板11制造 為適合于安裝在運(yùn)輸一般商品用的船中的常規(guī)集裝箱支架2，使得用于船運(yùn) 車輛的集裝箱可裝船在常規(guī)集裝箱船中。
另外，支撐柱12安裝在底板11的四個(gè)拐角上。當(dāng)本實(shí)施例的集裝箱 IO堆疊成多層排列時(shí)，支撐柱12支撐集裝箱IO的負(fù)載，此外，支撐柱12 在其上部末端包含拐角鑄件14，使得集裝箱10可使用起重機(jī)(crane)來(lái)運(yùn) 輸。
此處，每一支撐柱12的高度可對(duì)應(yīng)于待運(yùn)輸?shù)能囕v6的高度，或者可 以是可調(diào)整的。在高度經(jīng)設(shè)計(jì)以對(duì)應(yīng)于車輛6的高度的情況下，所述高度 比常規(guī)集裝箱l低得多，因此，與常規(guī)集裝箱l相比可堆疊更多集裝箱10。 另外，可將所裝載車輛6上方的無(wú)用空間減到最小，因此，可良好地利用 每一集裝箱IO所占據(jù)的空間。
具體來(lái)說(shuō)，本實(shí)施例的延伸板13允許在底板11的寬度方向上裝載車輛 6,且延伸板13安裝在底板11的側(cè)面。延伸板13延伸底板11的寬度，使 得當(dāng)車輛6的前輪安放在底板11上時(shí)，車輛6的后輪可安放在延伸板13 上。因此，如圖4中所示，當(dāng)車輛裝載在本實(shí)施例的船運(yùn)車輛用的集裝箱 IO上時(shí)，集裝箱10占據(jù)集裝箱支架2的兩段。然而，如圖1所示的12. 19
m長(zhǎng)、2.43 m寬、2. 59 m高的常規(guī)集裝箱1可容納四輛車，如圖2所示。 因而，如圖3所示，在集裝箱支架2的兩段中堆疊成兩層的總共四個(gè)集裝 箱1使用常規(guī)集裝箱1可容納十六輛車輛。另一方面，根據(jù)本實(shí)施例的集 裝箱10，由于可在兩個(gè)常規(guī)集裝箱l的高度內(nèi)堆疊三層集裝箱IO，所以每一 層可裝載六輛車輛6，且在三層集裝箱支架2中可裝載十八輛車輛6，如圖5 所示。因此，可在與常規(guī)技術(shù)相同的空間中另外裝載兩輛額外的車輛6，且 當(dāng)堆疊更多集裝箱10時(shí)差異變得更大。因此，可大量增加可在相同空間中 裝載的車輛的數(shù)量(此處，車輛通常長(zhǎng)度小于或等于5m、寬度小于或等于 2.4 m、高度小于或等于1. 7 m，且大部分車輛可包含在此范圍內(nèi))。
因此，與容納車輛6的常規(guī)集裝箱l相比，可使無(wú)用空間(D)減到最 小。另外，可使用市面上常見的貨船形式的常規(guī)船來(lái)運(yùn)輸車輛，因此可以 用低成本來(lái)容易地運(yùn)輸少量車輛或大量車輛。
此外，不需要經(jīng)安裝以在常規(guī)集裝箱中裝載車輛的常規(guī)車輛掛架。另 外，如圖6中所示，車輛6的前輪6a由底板ll支撐，且車輛6的后輪6b由 延伸板13支撐，因此，可穩(wěn)固地支撐車輛6。因此，可防止在車輛裝載、卸 載、船運(yùn)和運(yùn)輸期間可能發(fā)生的對(duì)車輛6的刮4察或損壞，且可自由調(diào)整支 撐柱12的高度或待運(yùn)輸車輛的數(shù)量，使得可裝載各種大小的車輛。
同時(shí)，如圖7、圖8和圖9所示，可通過(guò)增加支撐柱12的高度來(lái)將船 運(yùn)車輛用的集裝箱IO用作一般商品用的集裝箱?？蓪?duì)應(yīng)于待裝載的一般商 品或車輛6的大小來(lái)調(diào)整支撐柱12的高度。
即，^""支4對(duì)主12可包含安^/^反11上的固定柱15和可移動(dòng)柱16，可 移動(dòng)柱16安裝在固定柱15中，且由固定柱15導(dǎo)引以延伸到預(yù)定的長(zhǎng)度，或基 于固定柱15而縮短。
此處，參閱圖9，可移動(dòng)柱16可使用形成于可移動(dòng)柱16中的多個(gè)固定 孔17和穿透固定柱15的固定銷18而固定在固定孔15中?；蛘?，也可使 用例如固定桿或支撐桿等各種固定工具來(lái)固定支撐柱12的調(diào)整后的高度。
另外，參閱圖7,可降低支撐柱12的高度(h)使其對(duì)應(yīng)于所裝載的車 輛6的高度，以便使無(wú)用空間減到最小。如果裝載專用的車輛，那么支撐 柱12可延伸到比常規(guī)集裝箱高的高度(h')。
因此，各種標(biāo)準(zhǔn)的舊車、新車和專用車輛均可使用本發(fā)明的本實(shí)施例 的船運(yùn)車輛用的集裝箱10來(lái)船運(yùn)。具體來(lái)說(shuō)，在船運(yùn)車輛用的集裝箱10 中，車輛6的前輪6a安放在底板11上，車輛6的后輪6b安放在延伸板13 上。由于可將延伸板13延伸以匹配車輛6的長(zhǎng)度，所以除了圖6中所示的 占據(jù)集裝箱支架2的兩段的車輛之外，可在本實(shí)施例的集裝箱10中裝載占 據(jù)集裝箱支架2的三段的長(zhǎng)型車輛。因此，與常規(guī)集裝箱1不同，可在集 裝箱10中裝載各種類型的車輛。
同時(shí)，如圖7所示，支撐柱12可固定地安裝在底板11上，然而，支 撐柱12可使用鉸鏈而耦接到底板11，從而在底板11的寬度方向折疊，并 與面對(duì)的支撐柱12重疊，因此，集裝箱10的體積可在其不使用時(shí)減少。 除了在底板11的寬度方向上的上述折疊結(jié)構(gòu)之外，支撐柱12還可用各種 方式折疊，且支撐柱12的折疊結(jié)構(gòu)可由所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的技 術(shù)本質(zhì)內(nèi)用各種方式來(lái)修改。
另外，參閱圖7、圖9和圖13,延伸板13可形成為沿著形成于底板11 上的導(dǎo)引凹座lla滑動(dòng)以便容納于底板11中，或者如圖14中所示，延伸 板13可使用鉸鏈而耦接到底板11以基于鉸鏈軸lib而旋轉(zhuǎn)，從而折疊在 底板11上。于是，集裝箱IO的體積可在其不使用時(shí)減少，且集裝箱10也 可用作一般商品用的集裝箱。
因此，如圖7中所示，在裝載車輛6時(shí)，通過(guò)滑動(dòng)延伸板13而拉動(dòng)延 伸板13，且在集裝箱10不使用時(shí)，通過(guò)滑動(dòng)延伸板13將延伸板13插入在 底板11中。具體來(lái)說(shuō)，參閱圖9，對(duì)應(yīng)于不同車輛6的后輪6b之間的距離 的多個(gè)延伸板13可安裝在底板11中。或者，參閱圖13，可不管車輛6的 后輪6b之間的距離如何而一體式形成延伸板13。參閱圖15，為了將車輛6 裝載到集裝箱10中，在地面lOO上形成對(duì)應(yīng)于底板ll和延伸板13的高度 的傾斜臺(tái)階(slope st印)110，這樣，司才幾可駕馬史車輛6， /人而通過(guò)使用 傾斜臺(tái)階110而使車輛6的前輪6a和后輪6b可位于底板11上和延伸板13 上。
因此，容易將車輛6^到集裝箱10上或從集裝箱10中拉出，因此，可 在車輛6的裝載/卸載期間大輛減少所需要的操作工人的人數(shù)和操作時(shí)間 量。另外，在車輛6的裝載之前/卸載之后，可在車輛6裝載在集裝箱中的 情況下將集裝箱IO堆疊成多層排列，因此，可大量減少在車輛6的裝載之 前/卸載之后保存車輛6所需的空間。
同時(shí)，參閱圖10,滑動(dòng)類型延伸板13可更包含厚度加強(qiáng)部分13a以便 加強(qiáng)延伸板13的強(qiáng)度。
另外，參閱圖11和圖12，突出桿13b可安裝在延伸板13中，即，突 出桿13b的末端部分使用鉸鏈耦接到延伸板13,且可與延伸板13 —起存放 在底板11中。當(dāng)拉出延伸板13時(shí)，突出桿13b的另一末端由形成在底板 11上的突出臺(tái)階llc抓住，以便支撐延伸板13。
根據(jù)本發(fā)明的船運(yùn)車輛用的集裝箱并不限于上述實(shí)施例，且可由所屬 領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)修改。
舉例來(lái)說(shuō)，參閱圖16,額外支腳(su卯ort leg) 20 (其下端插入在形 成于下部集裝箱10的延伸板13上的凹座13c中)可使用鉸鏈耦接到延伸 板13，以便支撐車輛6的負(fù)載。另外，根據(jù)本發(fā)明的船運(yùn)車輛用的集裝箱
并不限于附圖中所示的實(shí)例，且集裝箱中的組件的種類、形狀、折疊結(jié)構(gòu) 和設(shè)計(jì)可改變。此外，可f魏^f高強(qiáng)度的新材料來(lái)制造本發(fā)明的集裝箱，且 可使用各種固定部件和致動(dòng)器來(lái)改良使用所述集裝箱過(guò)程中的便利性。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式 上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā) 明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利 用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但 凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例 所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種船運(yùn)車輛用的集裝箱，其特征在于其包括底板，其具有滿足常規(guī)集裝箱支架的標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)定長(zhǎng)度和預(yù)定寬度；支撐柱，其安裝在所述底板的四個(gè)拐角上，且在其上部包含拐角鑄件；以及延伸板，其從所述底板的側(cè)面延伸以便在所述底板的寬度方向上裝載車輛，并且延伸所述集裝箱的總體寬度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱，其特征在于其中所述的支撐柱中的 每一者包括固定柱，其安裝在所述底板上；以及可移動(dòng)柱，其安裝在所述固定柱中，且由所述固定柱導(dǎo)引以延伸到合 適的長(zhǎng)度并根據(jù)所述固定柱而伸長(zhǎng)或縮短。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱，其特征在于其中所述的支撐柱可通 過(guò)使用鉸鏈以耦接到所述底板而在所述底板的所述寬度方向上折疊，并彼 此重疊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱，其特征在于其中所述的延伸板沿著形成于所述底板上的導(dǎo)引凹座而滑動(dòng)，以便容納于所述底板中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱，其特征在于其中所述的延伸板使用 鉸鏈耦接到所述底板，以便旋轉(zhuǎn)并折疊到所述底板的頂部上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱，其特征在于其中所述的延伸板包含 厚度加強(qiáng)部分，以便加強(qiáng)所述延伸板的強(qiáng)度。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱，其特征在于其中所述的延伸板包含 突出桿，所述突出桿的末端部分使用鉸鏈耦接到所述延伸板，并且由于當(dāng) 所述延伸板拉出時(shí)所述突出桿的另 一末端與突出臺(tái)階接觸而支撐所述延伸 板。
全文摘要
本發(fā)明是有關(guān)一種船運(yùn)車輛用的集裝箱，其包含底板，其具有滿足常規(guī)集裝箱支架的標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)定長(zhǎng)度和預(yù)定寬度；支撐柱，其安裝在底板的四個(gè)拐角上且在其上部包含拐角鑄件；以及延伸板，其從底板的側(cè)面延伸使得可在底板的寬度方向上裝載車輛，并延伸集裝箱的總體寬度?？勺畲蟪潭鹊乩眉b箱中的空間，并且可以用低成本容易地運(yùn)輸少量車輛或大量車輛?？蓽p少裝載/卸載車輛所需的操作工人和操作時(shí)間，且可防止在車輛的裝載、卸載和運(yùn)輸期間對(duì)車輛的刮擦或損壞。另外，可使用集裝箱船來(lái)運(yùn)輸各種大小的車輛，且可使用集裝箱來(lái)運(yùn)輸一般商品。此外，集裝箱的體積在其不使用時(shí)可減到最小，且可大量減少在車輛裝載之前/卸載之后保存車輛用的空間。
文檔編號(hào)B65D88/12GK101351393SQ200680047712
公開日2009年1月21日 申請(qǐng)日期2006年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月19日
發(fā)明者金點(diǎn)奎 申請(qǐng)人:金點(diǎn)奎