專(zhuān)利名稱(chēng)：雙定量倉(cāng)快速自動(dòng)裝車(chē)站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種大宗散裝物料的快速定量自動(dòng)化裝車(chē)站，是一種自動(dòng)化定量輸送機(jī)械，一種鐵路列車(chē)裝載機(jī)械。
背景技術(shù)：
公知的快速定量裝車(chē)站采用的是緩沖倉(cāng)+定量倉(cāng)方案，其基本安排方式是兩個(gè)倉(cāng)室上下排列，即在定量倉(cāng)的上方放置緩沖倉(cāng)，以解決靜態(tài)稱(chēng)重、定量和連續(xù)裝車(chē)之間的矛盾。例如中國(guó)專(zhuān)利01201108.8和中國(guó)專(zhuān)利01280152.6提出的自動(dòng)定量裝車(chē)設(shè)備均采用該方案。該方案的缺點(diǎn)是兩個(gè)體積相差較大的倉(cāng)室上下排列，并且一般都是雙份的，即兩個(gè)緩沖倉(cāng)、兩個(gè)定量倉(cāng)。系統(tǒng)過(guò)于龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，倉(cāng)室利用率不高；由于定量倉(cāng)的上方還有更大高度的緩沖倉(cāng)，整個(gè)系統(tǒng)較高，使上運(yùn)物料的膠帶機(jī)機(jī)頭很高，增加了上料難度；由于系統(tǒng)龐大，建造投資較大，一定程度上限制了快速定量裝車(chē)站的使用。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有自動(dòng)裝車(chē)站設(shè)備過(guò)于龐大，倉(cāng)室過(guò)多，利用率不高的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種平行放置緩沖倉(cāng)和定量倉(cāng)并將緩沖倉(cāng)也作為定量倉(cāng)的連續(xù)定量裝車(chē)站。所述的裝車(chē)站采用在同一水平面上平行地安裝兩個(gè)定量倉(cāng)，即所謂雙倉(cāng)。兩個(gè)定量倉(cāng)互為緩沖倉(cāng)，交替使用，即一個(gè)定量倉(cāng)快速卸料裝車(chē)，另一個(gè)定量倉(cāng)上料、稱(chēng)重或裝滿(mǎn)料稱(chēng)重后等待卸料，從而實(shí)現(xiàn)精確地靜態(tài)計(jì)量和快速連續(xù)裝車(chē)同時(shí)進(jìn)行。所述的方法只須一個(gè)倉(cāng)室的高度，大大降低了整個(gè)系統(tǒng)的高度，也使上運(yùn)物料膠帶機(jī)高度大大降低。同時(shí)裝車(chē)速度也得到提高。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是雙定量倉(cāng)快速自動(dòng)裝車(chē)站，包括上運(yùn)物料膠帶機(jī)，排氣管，鋼結(jié)構(gòu)塔架，防塵裝置，過(guò)渡溜槽，扇形裝車(chē)溜槽，液壓系統(tǒng)，砝碼校正裝置，控制室，還包括四分叉溜槽，配料閘門(mén)，兩個(gè)互為緩沖倉(cāng)的定量倉(cāng)，卸料閘門(mén)，稱(chēng)重傳感器；所述的上運(yùn)物料膠帶機(jī)安裝在所述鋼結(jié)構(gòu)塔架的上部，所述四分叉溜槽安裝在所述上運(yùn)物料膠帶機(jī)的下方，所述上運(yùn)物料膠帶機(jī)的出料端對(duì)準(zhǔn)所述四分叉溜槽的入料口，所述兩個(gè)互為緩沖倉(cāng)的定量倉(cāng)安裝在所述四分叉溜槽的下方，所述四分叉溜槽的四個(gè)出料口分別對(duì)準(zhǔn)所述兩個(gè)定量倉(cāng)的入料口，所述兩個(gè)定量倉(cāng)的出料口通過(guò)所述防塵裝置與所述過(guò)渡溜槽入料口連接，所述過(guò)渡溜槽出料口與所述扇形裝車(chē)溜槽入料口連接，所述液壓系統(tǒng)與配料閘門(mén)、卸料閘門(mén)、砝碼校正裝置連接，所述排氣管與所述定量倉(cāng)上口連接，所述砝碼校正裝置懸掛在所述定量倉(cāng)的兩側(cè)，所述控制室安裝在所述鋼結(jié)構(gòu)塔架下部一側(cè)。
定量倉(cāng)包括直段、斜段、支腿。定量倉(cāng)上部為直段，下部為斜段，所述的直段和斜段組成一非對(duì)稱(chēng)棱臺(tái)，所述的兩個(gè)定量倉(cāng)安裝在同一水平面上，通過(guò)所述支腿并排安裝在鋼結(jié)構(gòu)塔架上，所述稱(chēng)重傳感器安裝在支腿下，所述每個(gè)定量倉(cāng)的出料口下部分別安裝一套所述卸料閘門(mén)。四分叉溜槽有一個(gè)入料口，和四個(gè)出料口，入料口為一柱型體，上端入料，下端與四個(gè)桶型溜槽連接，形成四分叉，每個(gè)出料口分別安裝一套配料閘門(mén)。
本實(shí)用新型的具體工作過(guò)程是待裝車(chē)輛到站后，啟動(dòng)輸料系統(tǒng)，物料經(jīng)輸料膠帶送入A定量倉(cāng)內(nèi)，由安裝在A定量倉(cāng)的稱(chēng)重傳感器實(shí)時(shí)測(cè)量重量，當(dāng)達(dá)到預(yù)定重量時(shí)，停止向A定量倉(cāng)送了料，對(duì)A定量倉(cāng)中的物料進(jìn)行靜態(tài)精確計(jì)量。同時(shí)，輸料膠帶將物料送入B定量倉(cāng)，在B定量倉(cāng)入料的同時(shí)，A定量倉(cāng)的卸料閘門(mén)開(kāi)啟，A定量倉(cāng)中物料通過(guò)扇形裝車(chē)溜槽卸入車(chē)廂。A定量倉(cāng)卸料的同時(shí)，B定量倉(cāng)裝滿(mǎn)，經(jīng)靜態(tài)精確計(jì)量后等待卸料。當(dāng)A定量倉(cāng)放空后，A定量倉(cāng)卸料閘門(mén)關(guān)閉等待配料的同時(shí)，B定量倉(cāng)卸料閘門(mén)開(kāi)啟，將B定量倉(cāng)中的物料卸入車(chē)廂。與此同時(shí)輸料膠帶開(kāi)始為A定量倉(cāng)配料、稱(chēng)重，作好卸物料準(zhǔn)備。列車(chē)在裝車(chē)過(guò)程中勻速行進(jìn)，車(chē)廂勻速通過(guò)裝車(chē)位置，兩個(gè)定量倉(cāng)輪流裝料、稱(chēng)量、卸料，如此連續(xù)循環(huán)作業(yè)，交替進(jìn)行，從而實(shí)現(xiàn)快速、連續(xù)、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)裝車(chē)。列車(chē)連續(xù)勻速前進(jìn)，直至裝完最后一節(jié)車(chē)廂。
本實(shí)用新型的有益效果是裝車(chē)站的裝車(chē)速度進(jìn)一步提高，裝車(chē)站的高度大大降低，重量減輕，減少了倉(cāng)室的個(gè)數(shù)，降低了裝車(chē)站的投資，適用范圍更廣，是一種安全可靠的新型快速定量自動(dòng)化裝車(chē)站。所述的雙定量倉(cāng)自動(dòng)化裝車(chē)站單車(chē)裝車(chē)精度為0.1％，整列車(chē)裝車(chē)精度為±0.05％；裝車(chē)能力可達(dá)每小時(shí)5000噸以上，即列車(chē)以每小時(shí)0.8～1.5公里的速度勻速行駛時(shí)可保證連續(xù)裝車(chē)作業(yè)，滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)裝車(chē)站裝車(chē)速度和裝車(chē)精度的要求。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型雙定量倉(cāng)快速自動(dòng)裝車(chē)站的主視圖；
圖2為本實(shí)用新型雙定量倉(cāng)快速自動(dòng)裝車(chē)站的側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型雙定量倉(cāng)快速自動(dòng)裝車(chē)站的四分叉溜槽主視圖；圖4為本實(shí)用新型雙定量倉(cāng)快速自動(dòng)裝車(chē)站的四分叉溜槽俯視圖；圖5為本實(shí)用新型雙定量倉(cāng)快速自動(dòng)裝車(chē)站的定量倉(cāng)主視圖；圖6為本實(shí)用新型雙定量倉(cāng)快速自動(dòng)裝車(chē)站的定量倉(cāng)側(cè)視圖。
具體實(shí)施例圖1、圖2，為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型雙定量倉(cāng)快速自動(dòng)裝車(chē)站的主視圖和側(cè)視圖。
圖中1上運(yùn)物料膠帶機(jī)、2四分叉溜槽、3排氣管、4配料閘門(mén)、5雙定量倉(cāng)，包括A倉(cāng)B倉(cāng)、6稱(chēng)重傳感器、7鋼結(jié)構(gòu)塔架、8卸料閘門(mén)、9防塵裝置、10過(guò)渡溜槽、11扇形裝車(chē)溜槽、12列車(chē)車(chē)廂、13自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)、14液壓系統(tǒng)、15保溫彩板、16砝碼校正裝置、17控制室。
上運(yùn)物料膠帶機(jī)1的驅(qū)動(dòng)部分安裝在鋼結(jié)構(gòu)塔架7的平面梁上，將不同品種物料輸送到裝車(chē)站；四分叉溜槽2上部連接在鋼結(jié)構(gòu)塔架7上，下部與配料閘門(mén)4法蘭連接，四分叉溜槽2的作用是將上運(yùn)物料膠帶機(jī)1輸送的物料根據(jù)裝車(chē)工藝要求分別給兩個(gè)定量倉(cāng)5供料；每個(gè)定量倉(cāng)5頂蓋上安裝有兩個(gè)排氣管3連通到裝車(chē)塔外，排氣管3的作用是當(dāng)物料流落入定量倉(cāng)時(shí)，使定量倉(cāng)內(nèi)的空氣及粉塵通過(guò)排氣管道排放到裝車(chē)塔外，以減緩物料快速進(jìn)入時(shí)的氣流沖擊；配料閘門(mén)4連接在四分叉溜槽2上，通過(guò)開(kāi)啟、關(guān)閉配料閘門(mén)4向定量倉(cāng)5內(nèi)快速配料；定量倉(cāng)5上部與配料閘門(mén)4撓性連接，下部與卸料閘門(mén)8法蘭連接；稱(chēng)重傳感器6安裝在每個(gè)定量倉(cāng)的支腿下，用于物料的精確稱(chēng)量；鋼結(jié)構(gòu)塔架7主要承載上運(yùn)物料膠帶機(jī)1的動(dòng)靜荷載、定量倉(cāng)5、四分叉溜槽2、排氣管3、配料閘門(mén)4、砝碼校正裝置16、卸料閘門(mén)8、過(guò)渡溜槽10、扇形裝車(chē)溜槽11、液壓系統(tǒng)14等設(shè)備的動(dòng)靜荷載，定量倉(cāng)5所裝物料的活荷載，并要承受風(fēng)載和地震載荷。要求整體結(jié)構(gòu)必須具有足夠的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性，適應(yīng)計(jì)量器具的規(guī)范要求，并具有足夠的抗風(fēng)、抗震能力，保證快速定量自動(dòng)化裝車(chē)站的正常工作和設(shè)計(jì)壽命。鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件主要為焊接寬翼緣H型鋼，柱、梁及支撐之間全部用大六角高強(qiáng)度螺栓聯(lián)接；砝碼校正裝置16用來(lái)定期校準(zhǔn)定量倉(cāng)的稱(chēng)量精度；卸料閘門(mén)8與扇形裝車(chē)溜槽11配合，將稱(chēng)量后的物料裝入列車(chē)車(chē)廂12；防塵裝置9采用全封閉形式，以防粉塵污染；過(guò)渡溜槽10將兩個(gè)定量倉(cāng)5的物料通過(guò)一個(gè)裝料口裝車(chē)；控制室17位于靠近列車(chē)車(chē)廂位置，便于操作員通過(guò)窗戶(hù)看到物料裝入車(chē)廂的過(guò)程，操作員通過(guò)控制室中操作臺(tái)上各種按鈕和開(kāi)關(guān)、指示燈和儀表，以及多個(gè)主屏幕和若干個(gè)次屏幕，可以實(shí)時(shí)了解并控制從產(chǎn)品倉(cāng)到裝車(chē)各環(huán)節(jié)的設(shè)備狀態(tài)，能夠很容易操作和監(jiān)視裝車(chē)的過(guò)程。液壓系統(tǒng)14為各種閘門(mén)、溜槽以及砝碼校正裝置等提供動(dòng)力；自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)13為裝車(chē)機(jī)械設(shè)備提供潤(rùn)滑，保證設(shè)備的正常運(yùn)行和使用壽命。
圖3、圖4為所述的四分叉溜槽的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，18a段溜槽，19b段溜槽。
圖中四分叉溜槽是由兩個(gè)溜槽段a段溜槽18、b段溜槽19組成的特殊分叉溜槽，a段、b段分別對(duì)應(yīng)定量倉(cāng)的A倉(cāng)、B倉(cāng)。當(dāng)A定量倉(cāng)配完料時(shí)，該定量倉(cāng)上部對(duì)應(yīng)的a段溜槽18的配料閘門(mén)關(guān)閉；同時(shí)，B定量倉(cāng)上部對(duì)應(yīng)的b段溜槽19的配料閘門(mén)打開(kāi)，為B定量倉(cāng)配料，通過(guò)A、B兩個(gè)定量倉(cāng)交替使用、互為緩沖，即一個(gè)定量倉(cāng)配料稱(chēng)重時(shí)，另一個(gè)定量倉(cāng)快速卸料裝車(chē)，實(shí)現(xiàn)列車(chē)行進(jìn)中的快速、連續(xù)、高效、準(zhǔn)確裝車(chē)和精確計(jì)量。
圖5、圖6為本實(shí)施例的定量倉(cāng)結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，20定量倉(cāng)直段，21定量倉(cāng)支腿，22定量倉(cāng)斜段。
本實(shí)施例中的定量倉(cāng)采用特殊的非對(duì)稱(chēng)棱臺(tái)形漏斗結(jié)構(gòu)。圖中定量倉(cāng)直段20、定量倉(cāng)斜段22、定量倉(cāng)支腿21、稱(chēng)重傳感器6、砝碼校正裝置16。定量倉(cāng)下端為方口，下端與卸料閘門(mén)8法蘭連接，每個(gè)倉(cāng)頂部開(kāi)兩個(gè)口，與配料閘門(mén)撓性連接，并設(shè)有檢查孔。非對(duì)稱(chēng)棱臺(tái)定量倉(cāng)支撐在四個(gè)高精度稱(chēng)重傳感器6上，稱(chēng)重傳感器在裝車(chē)系統(tǒng)的使用中，受力情況良好，并具有溫度、蠕變自動(dòng)補(bǔ)償和線(xiàn)性自校正等特點(diǎn)，因而靜態(tài)稱(chēng)重精度大大提高。
本實(shí)施例工作的過(guò)程準(zhǔn)備裝車(chē)時(shí)，首先確定待裝品種，啟動(dòng)初始靜態(tài)計(jì)算軟件，確定開(kāi)啟給料機(jī)的臺(tái)數(shù)及給料量，啟動(dòng)輸料系統(tǒng)，同時(shí)啟動(dòng)動(dòng)態(tài)優(yōu)化計(jì)算軟件，所需要物料經(jīng)輸料膠帶1進(jìn)入四分叉溜槽2，四分叉溜槽2的a段溜槽的配料閘門(mén)打開(kāi)，將物料卸至所對(duì)應(yīng)的A定量倉(cāng)內(nèi)，根據(jù)向A定量倉(cāng)的供料速度、車(chē)輛裝車(chē)情況及物料品種自動(dòng)調(diào)節(jié)變頻給料機(jī)，控制給料量，形成閉環(huán)控制系統(tǒng)；由安裝在A定量倉(cāng)的四個(gè)稱(chēng)重傳感器實(shí)時(shí)測(cè)量，當(dāng)達(dá)到預(yù)定重量時(shí)，關(guān)閉a段溜槽的配料閘門(mén)，實(shí)現(xiàn)靜態(tài)精確計(jì)量。同時(shí)，四分叉溜槽2的b段溜槽的配料閘門(mén)開(kāi)啟，將物料卸至該閘門(mén)所對(duì)應(yīng)的B定量倉(cāng)內(nèi)。待車(chē)輛12到位后，打開(kāi)A定量倉(cāng)下的卸料閘門(mén)，通過(guò)下部的扇形裝車(chē)溜槽11將物料裝入車(chē)廂內(nèi)，同時(shí)由溜槽下方的唇部將車(chē)廂里的物料刮平。當(dāng)A定量倉(cāng)放空，A倉(cāng)的卸料閘門(mén)關(guān)閉；此時(shí)B定量倉(cāng)所裝物料達(dá)到預(yù)定重量，分叉溜槽的B段配料閘門(mén)關(guān)閉，B定量倉(cāng)靜態(tài)稱(chēng)中，之后B定量倉(cāng)下的卸料閘門(mén)打開(kāi)，通過(guò)下部的扇形裝車(chē)溜槽11將物料裝入車(chē)廂的后半段，并由溜槽的唇部將物料刮平；與此同時(shí)四分叉溜槽2的a段配料閘門(mén)開(kāi)啟，繼續(xù)為A定量倉(cāng)配料。裝完一節(jié)車(chē)箱后，扇形裝車(chē)溜槽11上抬，勻速行進(jìn)中的車(chē)輛12進(jìn)入下一個(gè)裝車(chē)位置，放下扇形裝車(chē)溜槽11并開(kāi)始裝載下一節(jié)車(chē)箱，如此連續(xù)循環(huán)作業(yè)，交替進(jìn)行，從而實(shí)現(xiàn)快速、連續(xù)、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)裝車(chē)。列車(chē)連續(xù)勻速前進(jìn)，直至裝完最后一節(jié)車(chē)廂后，溜槽提升到鎖定位置上栓固定，上述操作全部在控制室的操作臺(tái)和上位機(jī)上完成，打印機(jī)可隨即打出相應(yīng)的裝車(chē)清單，并可將裝車(chē)數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳調(diào)度中心或管理部門(mén)。
權(quán)利要求1.雙定量倉(cāng)快速自動(dòng)裝車(chē)站，包括上運(yùn)物料膠帶機(jī)(1)，排氣管(3)，鋼結(jié)構(gòu)塔架(7)，防塵裝置(9)，過(guò)渡溜槽(10)，扇形裝車(chē)溜槽(11)，液壓系統(tǒng)(14)，砝碼校正裝置(16)，控制室(17)，其特征在于包括四分叉溜槽(2)，配料閘門(mén)(4)，兩個(gè)互為緩沖倉(cāng)的定量倉(cāng)(5)，卸料閘門(mén)(8)，稱(chēng)重傳感器(6)；所述的上運(yùn)物料膠帶機(jī)(1)安裝在所述鋼結(jié)構(gòu)塔架(7)的上部，所述四分叉溜槽(2)安裝在所述上運(yùn)物料膠帶機(jī)(1)的下方，所述上運(yùn)物料膠帶機(jī)(1)的出料端對(duì)準(zhǔn)所述四分叉溜槽(2)的入料口，所述兩個(gè)互為緩沖倉(cāng)的定量倉(cāng)(5)安裝在所述四分叉溜槽(2)的下方，所述四分叉溜槽(2)的四個(gè)出料口分別對(duì)準(zhǔn)所述兩個(gè)定量倉(cāng)(5)的入料口，所述兩個(gè)定量倉(cāng)(5)的出料口通過(guò)所述防塵裝置(9)與所述過(guò)渡溜槽(10)入料口連接，所述過(guò)渡溜槽(10)出料口與所述扇形裝車(chē)溜槽(11)入料口連接，所述液壓系統(tǒng)與配料閘門(mén)(4)、卸料閘門(mén)(8)、砝碼校正裝置(16)連接，所述排氣管(3)與所述定量倉(cāng)(5)上口連接，所述砝碼校正裝置(16)懸掛在所述定量倉(cāng)(5)的兩側(cè)，所述控制室(17)安裝在所述鋼結(jié)構(gòu)塔架(7)下部一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙定量倉(cāng)快速自動(dòng)裝車(chē)站，其特征在于所述的定量倉(cāng)(5)包括直段(20)，斜段(22)，支腿(21)；定量倉(cāng)上部為直段(20)，下部為斜段(22)，所述的直段(20)和斜段(22)組成一非對(duì)稱(chēng)棱臺(tái)，所述的兩個(gè)定量倉(cāng)(5)安裝在同一水平面上，通過(guò)所述支腿(21)并排安裝在鋼結(jié)構(gòu)塔架(7)上，所述稱(chēng)重傳感器(6)安裝在支腿(21)下，所述每個(gè)定量倉(cāng)(5)的出料口下部分別安裝一套所述卸料閘門(mén)(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙定量倉(cāng)快速自動(dòng)裝車(chē)站，其特征在于所述的四分叉溜槽(2)有一個(gè)入料口，和四個(gè)出料口，入料口為一柱型體，上端入料，下端與四個(gè)桶型溜槽連接，形成四分叉，每個(gè)出料口分別安裝一套配料閘門(mén)(4)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)的一種雙定量倉(cāng)快速自動(dòng)裝車(chē)站，是一種快速連續(xù)裝載大宗散裝物料的裝載機(jī)械。為克服現(xiàn)有自動(dòng)裝車(chē)站設(shè)備過(guò)于龐大，倉(cāng)室過(guò)多，利用率不高的問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是上運(yùn)物料膠帶機(jī)安裝在鋼結(jié)構(gòu)塔架的上部，四分叉溜槽安裝在上運(yùn)物料膠帶機(jī)的下方，上運(yùn)物料膠帶機(jī)的出料端對(duì)準(zhǔn)四分叉溜槽的入料口，兩個(gè)互為緩沖倉(cāng)的定量倉(cāng)安裝在四分叉溜槽的下方，四分叉溜槽的四個(gè)出料口分別對(duì)準(zhǔn)兩個(gè)定量倉(cāng)的入料口，兩個(gè)定量倉(cāng)的出料口通過(guò)防塵裝置與所述過(guò)渡溜槽出料口連接，過(guò)渡溜槽出料口與扇形裝車(chē)溜槽入料口連接。本實(shí)用新型將定量倉(cāng)作為緩沖倉(cāng)，解決了既要靜態(tài)稱(chēng)重，又要連續(xù)裝載的矛盾，用于裝載煤粉、散裝水泥等大宗物料十分有效。
文檔編號(hào)B65G67/02GK2832758SQ20052010887
公開(kāi)日2006年11月1日 申請(qǐng)日期2005年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月9日
發(fā)明者張廣軍, 張新, 齊玫, 席啟明 申請(qǐng)人:天地科技股份有限公司