專利名稱：線材張力控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是有關(guān)一種線材張力控制器，尤指一種包括殼體、壓線組件及張力調(diào)整機(jī)構(gòu)等所組成的線材張力控制器，經(jīng)由控制單元以數(shù)值化的方式控制氣壓缸的壓力，達(dá)到控制張力調(diào)整機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)內(nèi)部壓線組件的剎車力，達(dá)到適度調(diào)整且穩(wěn)定張力的目的。
背景技術(shù)：
按，線材在繞線的過程中，必須維持一穩(wěn)定的張力方能使所纏繞成的線圈具有良好的品質(zhì)，而不至發(fā)生線圈松緊相間、密度不均勻的現(xiàn)象，請參閱圖1，習(xí)知的線材張力控制器a，其張力調(diào)整機(jī)構(gòu)b多設(shè)計以手動方式直接調(diào)整螺絲b1伸出的距離，使彈簧或拉簧受到壓力，產(chǎn)生回彈的力量，以達(dá)到增加或減少煞車力道的大小；所以，當(dāng)線材受繞線機(jī)的拉引繞線時，若線材張力不足，則可透過張力調(diào)整機(jī)構(gòu)增加剎車的力道，使調(diào)整盤構(gòu)件的中心軸受到剎車結(jié)構(gòu)的煞車力道而帶動轉(zhuǎn)盤死鎖，使線材不再進(jìn)送，從而增加線材的張力，然此類線材張力控制器由于均以手動方式進(jìn)行調(diào)整，其于剎車力道的控制上并無一定的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而使得在調(diào)整線材張力時，難以控制其張力的情形，且張力調(diào)整機(jī)構(gòu)中的彈簧或拉簧，在不同的行程時，其所產(chǎn)生的壓力也都不一樣，所以會造成張力的不穩(wěn)定，進(jìn)而影響繞線的品質(zhì)；故本發(fā)明人有鑒上述結(jié)構(gòu)的缺點，將原本手動調(diào)整彈簧或扭簧的壓力而控制剎車力道，改良成以電壓控制氣壓缸的壓力調(diào)整煞車力道，不但可達(dá)到自動化的目的，且氣壓缸在相同的壓力下，不論行成長短，其所產(chǎn)生的壓力均相同，也即具有張力穩(wěn)定的優(yōu)點。
本發(fā)明人有鑒上述習(xí)知構(gòu)造的缺失，爰精心研究并積個人從事該項事業(yè)的多年經(jīng)驗，終設(shè)計出一種嶄新的線材張力控制器。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的主要目的在于提供一種氣壓式線材張力控制器，可經(jīng)由一控制單元以數(shù)值設(shè)定方式調(diào)整線材張力并于繞制線圈的過程，自由控制程序而達(dá)到改變張力的大小，并且僅需設(shè)定一次，在下次使用時無須重新調(diào)整，即可達(dá)到張力穩(wěn)定，維持繞制線圈時的品質(zhì)。
為達(dá)上述目的，本實用新型線材張力控制器，其張力調(diào)整機(jī)構(gòu)裝設(shè)于殼體上方適當(dāng)位置，且由上而下平行裝設(shè)有一螺桿與一導(dǎo)桿，并以一活動塊上設(shè)有一螺孔與一圓孔，穿設(shè)于螺桿與導(dǎo)桿中，該活動塊可受螺桿控制，于殼體中沿螺桿與導(dǎo)桿作上下移動，且于活動塊側(cè)邊樞設(shè)有一L型塊，使該L型塊能以活動塊為支點作旋轉(zhuǎn)，在該L型塊的底部對應(yīng)調(diào)整盤構(gòu)件的套環(huán)上方垂直線上設(shè)有一剎車塊，該剎車塊略呈ㄇ型，而于底部兩端橫設(shè)一剎車片，又于L型塊上部側(cè)邊插設(shè)有一抵頂部，該抵頂部與活動輪構(gòu)件的橫桿為同一水平線，并貼近凸輪的旋轉(zhuǎn)動線上，并自殼體另側(cè)邊穿設(shè)有一調(diào)整構(gòu)件，該調(diào)整構(gòu)件將氣壓缸前端裝設(shè)一推桿，推桿與L型塊相連接，氣壓缸與氣壓元件向連接，氣壓元件與控制單元相連接，而由控制單元進(jìn)行數(shù)值化控制壓力大小，以控制元件控制氣壓元件輸入氣壓缸的壓力，使得前端的推桿由氣壓缸的壓力，而以一定壓力推抵L型塊，使抵頂部保持一定推力與凸輪接觸。
依據(jù)上述構(gòu)造，其設(shè)于殼體上方的氣壓缸與氣壓元件相連接之后，由控制元件控制輸入氣壓缸的壓力，可推動氣壓缸前端的推桿，直接推頂L型塊，使頂?shù)植勘３忠欢ㄍ屏εc凸輪接觸，并可調(diào)節(jié)張力調(diào)整機(jī)構(gòu)中的螺桿，控制活動塊作上下調(diào)整，連帶使剎車片與調(diào)整盤構(gòu)件的套環(huán)貼近一適當(dāng)距離，當(dāng)線材張力過小，活動導(dǎo)引構(gòu)件的長桿因受重力牽引下垂帶動凸輪逆轉(zhuǎn)，而推抵抵頂部使L型塊順轉(zhuǎn)，使L型塊底部的剎車塊上升，離開調(diào)整盤構(gòu)件的套環(huán)，使線材可不受阻撓，隨繞線機(jī)拉引快速移動，帶動活動導(dǎo)引構(gòu)件的長桿因受線材拉力的牽引上揚，使抵頂部失去凸輪支撐，而受調(diào)整構(gòu)件的推桿的推力產(chǎn)生逆轉(zhuǎn)，連帶使L型塊底部的剎車塊下降，摩擦調(diào)整盤構(gòu)件的套環(huán)，使調(diào)整盤構(gòu)件的轉(zhuǎn)盤產(chǎn)生抗力而阻撓線材移動，使線材的張力可由張力調(diào)整機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整；而于繞線過程中，氣壓缸內(nèi)的壓力并不會因為前端推桿與凸輪間的行程改變，而改變其壓力，并維持一定的張力，達(dá)到使線材張力穩(wěn)定的效果，并將氣壓缸與氣壓元件相連接，可快速且直接地控制氣壓缸的壓力。


圖1為習(xí)知的立體結(jié)構(gòu)。
圖2為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)圖。
圖3為本實用新型的立體分解圖。
圖4為本實用新型實施例的動作示意圖。
圖5為本實用新型實施例的動作示意圖。
1——————殼體 11—————固定臂12—————導(dǎo)引孔13————長孔2——————壓線組件 21————夾線構(gòu)件211—————架桿 212————夾線板2121————上板 2122———下板213—————抗壓彈簧 214————調(diào)整環(huán)22—————調(diào)整盤構(gòu)件221————中心軸222—————轉(zhuǎn)盤 223————套環(huán)23—————固定導(dǎo)輪 231————撐臂
24—————活動導(dǎo)引構(gòu)件241————橫桿242—————凸輪 243————凸軸244————固定環(huán) 245————插銷246————擋桿 247————限位桿248————長桿 249————導(dǎo)輪3—————張力調(diào)整機(jī)構(gòu) 31—————螺桿32—————導(dǎo)桿33—————活動塊331————螺孔 332————圓孔34—————L型塊 35—————剎車塊351————剎車片 36—————抵頂部361————短桿 362————軸環(huán)37—————調(diào)整構(gòu)件371————氣壓缸372————推桿 373————氣壓元件374————控制單元具體實施方式
請搭配圖2、3所示，本實用新型的線材張力控制器包括有一殼體1，于殼體1下方延伸有一固定臂11，并于固定臂11末端設(shè)有一導(dǎo)引孔12。
一壓線組件2，其是沿殼體1一側(cè)自下而上依序設(shè)有一夾線構(gòu)件21、一調(diào)整盤構(gòu)件22、一固定導(dǎo)輪23、一活動導(dǎo)引構(gòu)件24所組成；其中，該夾線構(gòu)件21是于殼體1下方側(cè)邊的固定臂11上設(shè)置一架桿211，且該架桿211頂端設(shè)有螺紋，并于架桿211中依次穿設(shè)一組夾線板212、一抗壓彈簧213、一調(diào)整環(huán)214，其中該夾線板212為由一上板2121與一下板2122結(jié)合成，而利用調(diào)整環(huán)214推頂抗壓彈簧213控制，使夾線板212的上板2121與下板2122密合。
該調(diào)整盤構(gòu)件22是于殼體1側(cè)邊穿設(shè)一中心軸221，而于中心軸221的殼體1外側(cè)端套設(shè)一轉(zhuǎn)盤222，并在中心軸221的殼體1內(nèi)側(cè)端固設(shè)一套環(huán)223。
該固定導(dǎo)輪23是于殼體1側(cè)邊延伸一撐臂231，而連接于撐臂231末端。
該活動輪構(gòu)件24是于殼體1前后兩壁面間固設(shè)一橫桿241，于橫桿241上樞設(shè)一凸輪242，且該凸輪242側(cè)端上形成有一凸軸243，又該凸輪242的半徑為隨順時鐘方向增加，并于橫桿241上凸輪242另側(cè)端套設(shè)一固定環(huán)244，而以一插銷245自固定環(huán)244側(cè)邊穿設(shè)鎖固，使凸輪242定位，且該插銷245總長較固定環(huán)244的半徑略長，而凸出固定環(huán)244側(cè)邊，另在殼體1后壁面上適當(dāng)位置固設(shè)一檔桿246，并于凸輪242上適當(dāng)位置設(shè)置一限位桿247、凸軸243側(cè)邊適當(dāng)位置設(shè)置一長桿248，分別和固定環(huán)244上的插銷245、殼體1后壁面的檔桿246對應(yīng)，限定凸輪242的行程，并配合凸輪242行程于殼體1一側(cè)壁上垂直向開設(shè)有一長孔13，使長桿248自殼體1的長孔13中穿設(shè)出，并在長桿248末端設(shè)有一導(dǎo)輪249。
一張力調(diào)整機(jī)構(gòu)3，是于殼體1上方適當(dāng)位置由上而下平行設(shè)有一螺桿31與一導(dǎo)桿32，并以一活動塊33上設(shè)有一螺孔331與一圓孔332，穿設(shè)于螺桿31與導(dǎo)桿32中，使該活動塊33可受螺桿31控制，于殼體1中沿螺桿31與導(dǎo)桿32作上下移動，且于活動塊33側(cè)邊樞設(shè)有一L型塊34，使該L型塊能作旋動，且在該L型塊34的底部對應(yīng)調(diào)整盤構(gòu)件22的套環(huán)223上方垂直線上設(shè)有一剎車塊35，該剎車塊35略呈ㄇ型，而于底部兩端橫設(shè)一剎車片351，又于L型塊34上部側(cè)邊插設(shè)有一抵頂部36，抵頂部36為一短桿361中套設(shè)有一軸環(huán)362而成，且該抵頂部36與活動輪構(gòu)件的橫桿241為同一水平線，并貼近凸輪242的旋轉(zhuǎn)動線上，而自殼體1另側(cè)邊穿設(shè)有一調(diào)整構(gòu)件37，該調(diào)整構(gòu)件37是將氣壓缸371自殼體1另側(cè)邊穿設(shè)入，在氣壓缸371前端裝設(shè)一推桿372，并以氣壓元件373與氣壓缸371相連接，使前端的推桿372透過氣壓缸371施壓，而以一定壓力推抵L型塊34，而使抵頂部36保持一定推力與凸輪242接觸，且氣壓元件373以控制單元374控制。
如上述構(gòu)造實施使用時，請參照圖3、4、5，可使線材受繞線機(jī)的拉引，自固定臂11的導(dǎo)引孔12中穿出，沿壓線組件2上，夾線構(gòu)件21、調(diào)整盤構(gòu)件22的轉(zhuǎn)盤222、固定導(dǎo)輪23的導(dǎo)引單元、活動導(dǎo)引構(gòu)件24的導(dǎo)引單元等繞過，纏繞于工作物上；同時控制張力調(diào)整機(jī)構(gòu)3中的調(diào)整構(gòu)件37的控制單元374，使氣壓元件373輸送一定的氣壓至氣壓缸371內(nèi)，推動推桿372以一定壓力推抵L型塊34，并可調(diào)節(jié)張力調(diào)整機(jī)構(gòu)3中的螺桿31，控制活動塊33作上下調(diào)整，帶使剎車片351與調(diào)整盤構(gòu)件22的套環(huán)223貼近一適當(dāng)距離，當(dāng)線材張力過小，活動導(dǎo)引構(gòu)件24的長桿248因受重力牽引下垂，帶動凸輪242逆轉(zhuǎn)，而推抵抵頂部36的軸環(huán)362，而帶動L型塊34順轉(zhuǎn)，使剎車塊35底部的剎車片351上升，離開調(diào)整盤構(gòu)件22的套環(huán)223，使線材可不受阻撓，隨繞線機(jī)拉引快速移動，帶動活動導(dǎo)引構(gòu)件24的長桿248因受線材拉力的牽引上揚，使抵頂部36失去凸輪242支撐，而受調(diào)整構(gòu)件37的推桿372的推力產(chǎn)生逆轉(zhuǎn)，帶使剎車塊35底部的剎車片351下降，摩擦調(diào)整盤構(gòu)件22的套環(huán)223，使調(diào)整盤構(gòu)件22的轉(zhuǎn)盤222產(chǎn)生抗力而阻撓線材移動，使線材透過張力調(diào)整機(jī)構(gòu)3的調(diào)整，氣壓缸371內(nèi)的壓力并不會因為前端推桿372與凸輪242間的行程改變，而改變其壓力，并維持一定的張力，達(dá)到使線材張力穩(wěn)定的效果，并將氣壓缸371與氣壓元件373相連接，而由控制元件374快速且直接地控制氣壓缸的壓力。
以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，當(dāng)不能以此限定本實用新型實施的范圍，即大凡依本實用新型申請專利范圍及實用新型說明書內(nèi)容所作的簡單的等效變化與修飾，都應(yīng)屬本實用新型專利涵蓋的范圍。
綜上所述，本實用新型線材張力控制器，利用控制單元控制氣壓元件輸入氣壓缸的壓力，使前端推桿由氣壓缸的壓力，以一定壓力推抵L型塊，使抵頂部保持一定推力與凸輪接觸，如此一來，可由控制元件以數(shù)值方式設(shè)定所需線材張力大小，且僅需設(shè)定一次，在下次使用時無須重新調(diào)整，即可達(dá)到張力穩(wěn)定，維持繞制線圈時的品質(zhì)的功效。
權(quán)利要求1.一種線材張力控制器，包括殼體，殼體上設(shè)有以線材拉動的長桿，長桿后方設(shè)有凸輪結(jié)構(gòu)，并設(shè)有由其控制長桿承受的力量大小，調(diào)整其剎車力產(chǎn)生一穩(wěn)定互補(bǔ)張力的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)，凸輪擠壓該張力調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于張力調(diào)整機(jī)構(gòu)是于殼體上方適當(dāng)位置由上而下平行設(shè)有一螺桿與一導(dǎo)桿，一可受螺桿控制并可于殼體中沿螺桿與導(dǎo)桿作上下移動的活動塊上設(shè)有一螺孔與一圓孔，穿設(shè)于螺桿與導(dǎo)桿中；于活動塊側(cè)邊樞設(shè)有一能作旋動的L型塊，殼體上還設(shè)有調(diào)整盤構(gòu)件，且在該L型塊的底部對應(yīng)調(diào)整盤構(gòu)件的套環(huán)上方垂直線上設(shè)有一剎車塊，又于L型塊上部側(cè)邊插設(shè)有一抵頂部，而自殼體另側(cè)邊穿設(shè)有一調(diào)整構(gòu)件，該調(diào)整構(gòu)件是由一氣壓缸自殼體另側(cè)邊穿設(shè)入，在氣壓缸前端裝設(shè)一推桿，氣壓缸與氣壓元件相連接，前端的推桿通過氣壓缸以一定壓力推抵L型塊，抵頂部與凸輪接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的線材張力控制器，其特征在于剎車塊略呈ㄇ型，而于底部兩端橫設(shè)一剎車片。
3.如權(quán)利要求1所述的線材張力控制器，其特征在于抵頂部為一短桿中套設(shè)一軸環(huán)而成，且該抵頂部與殼體上所設(shè)的活動輪構(gòu)件的橫桿為同一水平線，并貼近凸輪的旋轉(zhuǎn)動線上。
4.如權(quán)利要求1所述的線材張力控制器，其特征在于氣壓元件與控制單元相連接。
專利摘要一種線材張力控制器，其是以線材拉動長桿，經(jīng)由長桿后方的凸輪結(jié)構(gòu)擠壓張力調(diào)整機(jī)構(gòu)，而由其控制長桿承受的力量大小，調(diào)整張力調(diào)整機(jī)構(gòu)的剎車力，可產(chǎn)生一穩(wěn)定互補(bǔ)的張力；其特征在于該張力調(diào)整機(jī)構(gòu)由氣壓缸及前端的推桿組成，與L型塊連接后，當(dāng)凸輪向后擠壓時，即以L型塊與活動塊連接處作為支點，而產(chǎn)生壓力推擠剎車塊，壓住調(diào)整盤的套環(huán)而調(diào)整其剎車力道，經(jīng)由數(shù)值化的控制方式達(dá)到自動化的目的，且氣壓缸在相同的壓力時，不管行程的距離長短，其壓力穩(wěn)定而不會使張力變化。
文檔編號B65H59/00GK2682045SQ20042000147
公開日2005年3月2日 申請日期2004年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月26日
發(fā)明者陳俊村 申請人:陳俊村