專利名稱：側(cè)開式集裝箱頂側(cè)梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及集裝箱的結(jié)構(gòu)，尤其是一種側(cè)開式集裝箱的結(jié)構(gòu)。
在集裝箱領(lǐng)域，有一種被稱為側(cè)開式集裝箱的特種集裝箱，它通常由一個平臺底架、帶壓型筋的頂板、帶壓型筋的相對的固定端墻(或一端帶固定端墻而另一端帶門)、纄布、頂側(cè)梁、抓槽或叉槽、角柱、角配件等所組成。每根角柱分別位于平臺底架四個角的位置，通過焊接與平臺底架相連。頂板焊接在頂側(cè)梁上，頂側(cè)梁和箱上其它構(gòu)件一同作用來保持箱體的剛性。側(cè)開式集裝箱的主要特點是，貨物裝卸從箱體的側(cè)部進出，具有較大的操作位，便于提高裝卸效率，尤其便于裝卸一些尺寸較長的貨物。
側(cè)開式集裝箱為了擴大裝載貨物的規(guī)格種類和裝卸貨物的方便快捷，在箱的側(cè)面沒有設(shè)置固定支撐和側(cè)板，其防雨和遮蓋措施通常是將整個箱體用帆布遮蓋，操作十分煩頊。有一種解決辦法是在箱體頂側(cè)梁下掛設(shè)能滑動的側(cè)簾裝置，需裝卸貨物時，可將側(cè)簾裝置滑到箱體的一端，使箱體側(cè)部打開以便進行裝卸操作；裝貨完畢后，將側(cè)簾裝置展開并將其周邊與箱體固定連接，以保護箱中的貨物。但這種方案必須在頂側(cè)梁下架設(shè)滑軌，使集裝箱的有效裝貨高度或有效裝貨空間降低，造成浪費。
本發(fā)明的目的是提供一種側(cè)開式集裝箱頂側(cè)梁，掛設(shè)側(cè)簾裝置極為方便，同時又不降低集裝箱的裝貨空間，又能保證頂側(cè)梁具有足夠的強度。
本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種側(cè)開式集裝箱頂側(cè)梁，包括頂側(cè)梁主體，其特征在于，所述頂側(cè)梁主體為中空的、其橫截面整體上呈短而粗的“L”形，且“L”形的缺口指向外側(cè)下方；在所述缺口處設(shè)有側(cè)簾滑軌，滑軌的上部與所述頂側(cè)梁主體緊固連接。
如上所述的本發(fā)明側(cè)開式集裝箱頂側(cè)梁，由于采用了橫截面整體上呈“L”形的主體結(jié)構(gòu)，使側(cè)簾裝置滑軌能裝設(shè)于“L”形結(jié)構(gòu)的缺口處，滑軌與側(cè)梁主體合起來構(gòu)成一個橫截面呈正方形或矩形的頂側(cè)梁，滑軌沒有占用頂側(cè)梁主體以下的空間，從而節(jié)省了裝貨空間。同時，由于滑軌與側(cè)梁主體緊固連接為一體，成為頂側(cè)梁的一部分，因而使頂側(cè)梁的抗彎強度得到了加強。
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。


圖1為本發(fā)明側(cè)開式集裝箱頂側(cè)梁橫截面的第一實施例；圖2為本發(fā)明側(cè)開式集裝箱頂側(cè)梁橫截面的第二實施例；圖3為滑軌橫截面圖；圖4為擋水檐橫截面圖；圖5為采用本發(fā)明頂側(cè)梁結(jié)構(gòu)的集裝箱整體結(jié)構(gòu)實施例示意圖。
如圖1和圖2所示的本發(fā)明側(cè)開式集裝箱頂側(cè)梁，包括頂側(cè)梁主體1，頂側(cè)梁主體1為中空的、其橫截面整體上呈短而粗的“L”形，且“L”形的缺口2指向外側(cè)下方；在缺口2處設(shè)有側(cè)簾滑軌3，滑軌3的上部與頂側(cè)梁主體1緊固連接。側(cè)簾裝置13的滾輪14懸掛在滑軌3中，滾輪14帶著側(cè)簾裝置13沿著滑軌3滑動到不同的位置以便配合裝卸貨物。
在圖1所示的本發(fā)明第一實施例中，頂側(cè)梁主體1由一根“L”截面形狀的壓形件4和一根“W”截面形狀的壓形件5對合焊接而成。
在圖2所示的本發(fā)明第二實施例中，頂側(cè)梁主體1由兩根不同截面形狀的矩形型鋼6、7組焊而成。這種結(jié)構(gòu)尤其適用于材料的長度不能滿足頂側(cè)梁長度的需要，通過幾端拼成的情況，由于拼接將造成造較大的變形，在制造過程中必需花費大量的時間和人力來校正變形，這樣做既增加了箱的成本，同時又降低了箱的質(zhì)量，此時頂側(cè)梁采用圖2所示的型鋼組合結(jié)構(gòu)形式就更加經(jīng)濟實用。
如圖3所示，本實施例中滑軌3整體上呈矩形管狀，其下側(cè)邊的中部設(shè)有適當?shù)拈g隙槽8，間隙槽8的兩側(cè)設(shè)有向上的鉤9；間隙槽8用于讓側(cè)簾裝置13的上部穿過滑軌3的下部掛在滑軌3的滑道12上。間隙槽8兩側(cè)的鉤9與滑軌的內(nèi)、外側(cè)邊及下側(cè)邊共同構(gòu)成滾輪滑道12?；?的頂側(cè)中部以螺釘10與頂側(cè)梁主體1固定連接。
本實施例中，滑軌3的頂側(cè)的外邊緣還以焊接方式與頂側(cè)梁主體1的對應(yīng)部位固定連接。這樣使滑軌3與頂側(cè)梁主體1的連接強度進一步加強。
如圖3所示，本實施例中滑軌3的外側(cè)邊設(shè)有一個開口向下的凹槽11。凹槽11用于固定如圖4所示的椽膠擋水檐15，擋水檐15的上部設(shè)有與凹槽11配合的具有一定彈性的夾緊柱16，將夾緊柱16塞入凹槽11中，則將擋水檐15固定在滑軌3上，擋水檐15的下部貼近側(cè)簾裝置13的簾布，以便起到擋水的作用，尤其是防止雨水從滑軌3與側(cè)簾裝置13之間打入。
圖5示出了采用本發(fā)明頂側(cè)梁結(jié)構(gòu)的側(cè)開式集裝箱整體結(jié)構(gòu)實施例示意圖。該集裝箱包括平臺底架20、頂板21、兩個相對的固定端墻22(或一端帶固定端墻而另一端帶門)、頂側(cè)梁23、角柱24、角配件25等。該集裝箱還設(shè)有側(cè)簾裝置13，側(cè)簾裝置13通過其上部的滾輪懸掛在頂側(cè)梁23上的滑軌中。
本發(fā)明的技術(shù)方案不僅適用于獨立的側(cè)開式集裝箱，同時也適用于那些固定在集裝箱拖車及掛車上，與拖車及掛車聯(lián)成一體的集裝箱。
權(quán)利要求
1.一種側(cè)開式集裝箱頂側(cè)梁，包括頂側(cè)梁主體(1)，其特征在于，所述頂側(cè)梁主體(1)為中空的、其橫截面整體上呈短而粗的“L”形，且“L”形的缺口(2)指向外側(cè)下方；在所述缺口(2)處設(shè)有側(cè)簾滑軌(3)，滑軌(3)的上部與所述頂側(cè)梁主體(1)緊固連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱頂側(cè)梁，其特征在于，所述的頂側(cè)梁主體(1)由一根“L”截面形狀的壓形件(4)和一根“W”截面形狀的壓形件(5)對合焊接而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱頂側(cè)梁，其特征在于，所述的頂側(cè)梁主體(1)由兩根不同截面形狀的矩形型鋼(6、7)組焊而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱頂側(cè)梁，其特征在于，所述滑軌(3)整體上呈矩形管狀，其下側(cè)邊的中部設(shè)有適當?shù)拈g隙槽(8)，間隙槽(8)的兩側(cè)設(shè)有向上的鉤(9)；所述滑軌(3)的頂側(cè)中部以螺釘(10)與所述的頂側(cè)梁主體(1)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集裝箱頂側(cè)梁，其特征在于，所述滑軌(3)的頂側(cè)的外邊緣還以焊接方式與所述的頂側(cè)梁主體(1)的對應(yīng)部位固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集裝箱頂側(cè)梁，其特征在于，在所述的滑軌(3)的外側(cè)邊設(shè)有一個開口向下的凹槽(11)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種側(cè)開式集裝箱頂側(cè)梁,包括頂側(cè)梁主體,其特征在于,所述頂側(cè)梁主體為中空的、其橫截面整體上呈短而粗的“L”形,且“L”形的缺口指向外側(cè)下方;在所述缺口處設(shè)有側(cè)簾滑軌,滑軌的上部與所述頂側(cè)梁主體緊固連接。這種頂側(cè)梁掛設(shè)側(cè)簾裝置極為方便,同時又不降低集裝箱的裝貨空間,又能保證頂側(cè)梁具有足夠的強度。
文檔編號B65D90/20GK1302760SQ00101319
公開日2001年7月11日 申請日期2000年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月5日
發(fā)明者馬彬, 王石生 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司