一種無(wú)人機(jī)機(jī)翼的馬達(dá)散熱結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提出一種無(wú)人機(jī)機(jī)翼的馬達(dá)散熱結(jié)構(gòu)，涉及無(wú)人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。一種無(wú)人機(jī)機(jī)翼的馬達(dá)散熱結(jié)構(gòu)包括設(shè)于機(jī)翼尾部的馬達(dá)及外包于馬達(dá)的馬達(dá)外殼，所述馬達(dá)的輸出軸上設(shè)有旋翼，所述馬達(dá)外殼內(nèi)部設(shè)有一沿其軸向方向貫穿的通道，所述馬達(dá)設(shè)于馬達(dá)外殼內(nèi)部的通道之內(nèi)，且所述馬達(dá)與馬達(dá)外殼同軸設(shè)置。該散熱結(jié)構(gòu)能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中馬達(dá)散熱效果不好，馬達(dá)壽命不長(zhǎng)及負(fù)載等問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種無(wú)人機(jī)機(jī)翼的馬達(dá)散熱結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及無(wú)人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體的是指一種無(wú)人機(jī)機(jī)翼的馬達(dá)散熱結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]市場(chǎng)上現(xiàn)有的多旋翼無(wú)人機(jī)旋翼的旋轉(zhuǎn)都是采用馬達(dá)來(lái)帶動(dòng)的，馬達(dá)一般設(shè)置在機(jī)翼的尾部，并處于一封閉的馬達(dá)外殼之內(nèi)，這種結(jié)構(gòu)形式使得當(dāng)馬達(dá)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，馬達(dá)所散的熱量很難快速的傳遞出去，造成馬達(dá)長(zhǎng)期工作在高溫的環(huán)境之中，導(dǎo)致馬達(dá)容易發(fā)熱燒壞，影響馬達(dá)的使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于解決上述問(wèn)題而提出一種無(wú)人機(jī)機(jī)翼的馬達(dá)散熱結(jié)構(gòu)，該散熱結(jié)構(gòu)能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中馬達(dá)散熱效果不好，馬達(dá)壽命不長(zhǎng)及負(fù)載等問(wèn)題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下:
[0005]本實(shí)用新型提出一種無(wú)人機(jī)機(jī)翼的馬達(dá)散熱結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于機(jī)翼尾部的馬達(dá)及外包于馬達(dá)的馬達(dá)外殼，所述馬達(dá)的輸出軸上設(shè)有旋翼，所述馬達(dá)外殼內(nèi)部設(shè)有一沿其軸向方向貫穿的通道，所述馬達(dá)設(shè)于馬達(dá)外殼內(nèi)部的通道之內(nèi)，且所述馬達(dá)與馬達(dá)外殼同軸設(shè)置。
[0006]進(jìn)一步的，所述馬達(dá)外殼內(nèi)部沿水平方向設(shè)有一支撐板，所述馬達(dá)設(shè)在所述支撐板之上。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果:
[0008]1.本實(shí)用新型通過(guò)在馬達(dá)外殼的內(nèi)部設(shè)有沿其軸向方向貫穿的通道，該通道的設(shè)定使得位于馬達(dá)外殼內(nèi)部的馬達(dá)上方為進(jìn)風(fēng)口，而馬達(dá)的下方為出風(fēng)口，風(fēng)從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入再?gòu)某鲲L(fēng)口排出從而在馬達(dá)外殼的內(nèi)部形成了一冷切風(fēng)道，使得馬達(dá)所發(fā)出的熱量能夠快速、有效的散發(fā)出去，提高了馬達(dá)的壽命，而且由于冷切風(fēng)道的存在，所以可以使用更高功率的馬達(dá)，實(shí)現(xiàn)更大負(fù)載；
[0009]2.馬達(dá)外殼內(nèi)部設(shè)有一支撐板，簡(jiǎn)化了馬達(dá)的安裝難度。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型一種無(wú)人機(jī)機(jī)翼的馬達(dá)散熱結(jié)構(gòu)的主視圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型一種無(wú)人機(jī)機(jī)翼的馬達(dá)散熱結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0012]其中，1-馬達(dá)，2-馬達(dá)外殼，21-通道，22-支撐板。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0014]為了克服現(xiàn)有多旋翼無(wú)人機(jī)馬達(dá)的散熱效果不佳，馬達(dá)壽命短及負(fù)載低等問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種無(wú)人機(jī)機(jī)翼的馬達(dá)散熱結(jié)構(gòu)，如圖1-2所示，包括設(shè)于機(jī)翼尾部的馬達(dá)I及外包于馬達(dá)I的馬達(dá)外殼2，在馬達(dá)I的輸出軸上設(shè)有無(wú)人機(jī)的旋翼，與傳統(tǒng)的封閉式的馬達(dá)外殼相比，本實(shí)用新型的馬達(dá)外殼2呈圓柱狀結(jié)構(gòu)，馬達(dá)外殼2內(nèi)部設(shè)有一沿其軸向方向貫穿的通道21，馬達(dá)I設(shè)于馬達(dá)外殼2內(nèi)部的通道21之內(nèi)，且所述馬達(dá)I與馬達(dá)外殼2同軸設(shè)置。本實(shí)用新型通過(guò)在馬達(dá)外殼2的內(nèi)部設(shè)有沿其軸向方向貫穿的通道21，該通道21的設(shè)定使得位于馬達(dá)外殼2內(nèi)部的馬達(dá)I上方為進(jìn)風(fēng)口，而馬達(dá)I的下方為出風(fēng)口，風(fēng)從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入再?gòu)某鲲L(fēng)口排出從而在馬達(dá)外殼2的內(nèi)部形成了一冷切風(fēng)道，使得馬達(dá)2所發(fā)出的熱量能夠快速、有效的散發(fā)出去，提高了馬達(dá)的壽命，而且由于冷切風(fēng)道的存在，所以可以使用更高功率的馬達(dá)，實(shí)現(xiàn)更大負(fù)載。
[0015]在本實(shí)施例中，為了簡(jiǎn)化馬達(dá)I的安裝方式及安裝流程，在馬達(dá)外殼2內(nèi)部設(shè)有一用于支撐馬達(dá)的支撐板22，在安裝馬達(dá)時(shí)，只需將馬達(dá)I安裝在馬達(dá)外殼2內(nèi)部的支撐板22上即可。
[0016]最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)地說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種無(wú)人機(jī)機(jī)翼的馬達(dá)散熱結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于機(jī)翼尾部的馬達(dá)(I)及外包于馬達(dá)(I)的馬達(dá)外殼(2)，所述馬達(dá)(I)的輸出軸上設(shè)有旋翼，其特征在于，所述馬達(dá)外殼(2)為圓柱狀結(jié)構(gòu)，所述馬達(dá)外殼(2)內(nèi)部設(shè)有一沿其軸向方向貫穿的通道(21)，所述馬達(dá)(I)設(shè)于馬達(dá)外殼(2)內(nèi)部的通道(21)之內(nèi)，且所述馬達(dá)(I)與馬達(dá)外殼(2)同軸設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)人機(jī)機(jī)翼的馬達(dá)散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述馬達(dá)外殼(2)內(nèi)部沿水平方向設(shè)有一支撐板(22)，所述馬達(dá)(I)設(shè)在所述支撐板(22)之上。
【文檔編號(hào)】B64D33/10GK205499387SQ201620315371
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年4月15日
【發(fā)明人】龔禹
【申請(qǐng)人】深圳市領(lǐng)航高科技術(shù)有限公司