用于飛機(jī)活動(dòng)艙骨架的左側(cè)型材的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于航空機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種用于飛機(jī)活動(dòng)艙骨架的左側(cè)型材。
【背景技術(shù)】
[0002]活動(dòng)艙蓋是飛機(jī)的關(guān)鍵部件，既需保證飛機(jī)的氣動(dòng)外形，又需具有良好的視野，而且其安全性和可靠性將直接影響飛行員的安全。由于活動(dòng)艙蓋一般為金屬材料骨架和非金屬材料透明件復(fù)合制造而成，兩者差異性很大，特別是座艙蓋骨架是起著連接和支持透明件的作用，因此對(duì)骨架的設(shè)計(jì)和制造的好壞，將直接影響到活動(dòng)艙蓋的使用壽命。目前，國(guó)內(nèi)各型號(hào)飛機(jī)活動(dòng)艙蓋骨架分為板金組合骨架和機(jī)加件組合骨架等兩類。機(jī)加件組合骨架分為前弧框、中弧框、后弧框、左側(cè)板和右側(cè)板五大件。上述五大件通過(guò)連接片和螺栓進(jìn)行組合，裝配工藝復(fù)雜，結(jié)構(gòu)內(nèi)的殘余應(yīng)力大，而且骨架的變形和剛度也受到影響，難于保證透明件的正常裝配。因而造成與其連接的透明件故障率高，使用壽命短。因此，解決活動(dòng)艙蓋骨架的設(shè)計(jì)一直是飛機(jī)設(shè)計(jì)中的難題之一。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]實(shí)用新型目的:本實(shí)用新型提供了一種用于飛機(jī)活動(dòng)艙骨架的左側(cè)型材，以解決現(xiàn)有技術(shù)中左側(cè)型材與其它部件連接不穩(wěn)固的問(wèn)題。
[0004]技術(shù)方案:為了實(shí)現(xiàn)上述目的一種用于飛機(jī)活動(dòng)艙骨架的左側(cè)型材，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種用于飛機(jī)活動(dòng)艙骨架的左側(cè)型材，包括左側(cè)板、右側(cè)板、前弧框、中弧框和后弧框，所述左側(cè)板和右側(cè)板的前端通過(guò)前弧框相連接，左側(cè)板和右側(cè)板的中部通過(guò)中弧框相連接，左側(cè)板和右側(cè)板的后端通過(guò)后弧框相連接，
[0006]所述前弧框、中弧框和后弧框均為向上隆起的圓弧，前弧框與左側(cè)板和右側(cè)板形成的夾角小于后弧框與左側(cè)板和右側(cè)板形成的夾角；
[0007]所述左側(cè)板設(shè)有內(nèi)、外兩層矩形框，內(nèi)、外兩層矩形框內(nèi)均設(shè)置有若干根加強(qiáng)筋；
[0008]所述左側(cè)板與前弧框相接處的外層矩形框的上、下框體的上、下表面均設(shè)置有凹槽；
[0009]所述左側(cè)板內(nèi)層矩形框的下框體底面設(shè)置有卡槽。
[0010]進(jìn)一步的，所述內(nèi)、外兩層矩形框通過(guò)若干根連接梁相連接。
[0011]優(yōu)選的，所述加強(qiáng)筋垂直于矩形框的上下框體，并把矩形框平均分割成若干個(gè)小矩形框。
[0012]優(yōu)選的，所述外層矩形框內(nèi)的加強(qiáng)筋數(shù)量大于內(nèi)層矩形框內(nèi)的加強(qiáng)筋數(shù)量。
[0013]所述內(nèi)、外兩層矩形框之間留有空隙。
[0014]優(yōu)選的，所述凹槽為三角形。
[0015]優(yōu)選的，所述凹槽比其周邊的矩形框表面低l_3mm。
[0016]進(jìn)一步的，所述卡槽由前至后貫穿于左側(cè)板內(nèi)層矩形框的下框體底面。
[0017]進(jìn)一步的，所述卡槽內(nèi)還設(shè)置有橡皮墊。
[0018]進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)筋與其相對(duì)應(yīng)的矩形框?yàn)橐惑w式。
[0019]有益效果:本實(shí)用新型的左側(cè)板采用兩個(gè)矩形框構(gòu)成，故其余部件與左側(cè)板和右側(cè)板連接時(shí)，均可以分別與兩個(gè)矩形框連接，這樣增加了固定點(diǎn)，即便其中一個(gè)有所磨損，也不會(huì)影響其正常使用，有效的延長(zhǎng)了本實(shí)用新型的使用時(shí)間。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型整體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型左側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3是本實(shí)用新型左側(cè)板的側(cè)視圖；
[0023]圖4是本實(shí)用新型凹槽的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]其中:1-前弧框，2-中弧框，3-后弧框，4-左側(cè)板，5-右側(cè)板，6-矩形框，7-加強(qiáng)筋，8-凹槽，9-卡槽，10-連接梁，11-橡皮墊。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0026]如圖1-4所示，一種用于飛機(jī)活動(dòng)艙骨架的左側(cè)型材，包括左側(cè)板4、右側(cè)板5、前弧框1、中弧框2和后弧框3，所述左側(cè)板4和右側(cè)板5的前端通過(guò)前弧框I相連接，左側(cè)板4和右側(cè)板5的中部通過(guò)中弧框2相連接，左側(cè)板4和右側(cè)板5的后端通3過(guò)后弧框相連接，
[0027]所述前弧框1、中弧框2和后弧框3均為向上隆起的圓弧，前弧框I與左側(cè)板4和右側(cè)板5形成的夾角小于后弧框3與左側(cè)板4和右側(cè)板5形成的夾角；
[0028]所述左側(cè)板4設(shè)有內(nèi)、夕卜兩層矩形框6，內(nèi)、夕卜兩層矩形框6內(nèi)均設(shè)置有若干根加強(qiáng)筋7 ;本實(shí)用新型的左側(cè)板4采用兩個(gè)矩形框6構(gòu)成，故其余部件與左側(cè)板4連接時(shí)，均可以分別與兩個(gè)矩形框6連接，這樣增加了固定點(diǎn)，即便其中一個(gè)有所磨損，也不會(huì)影響其正常使用，有效的延長(zhǎng)了本實(shí)用新型的使用時(shí)間；
[0029]所述左側(cè)板3與前弧框I相接處的外層矩形框6的上、下框體的上、下表面均設(shè)置有凹槽8，方便與前弧框I連接，且連接牢靠；
[0030]所述左側(cè)板4內(nèi)層矩形框6的下框體底面設(shè)置有卡槽9。
[0031]所述內(nèi)、外兩層矩形框6通過(guò)若干根連接梁10相連接，連接梁10以保證左側(cè)板4內(nèi)、夕卜兩層矩形框6自身的穩(wěn)定性。
[0032]所述加強(qiáng)筋7垂直于矩形框6的上下框體，并把矩形框6平均分割成若干個(gè)小矩形框，加強(qiáng)筋保證了單獨(dú)矩形框6的穩(wěn)定性。
[0033]所述外層矩形框6內(nèi)的加強(qiáng)筋7數(shù)量大于內(nèi)層矩6形框內(nèi)的加強(qiáng)筋7數(shù)量。
[0034]所述內(nèi)、外兩層矩形框6之間留有空隙，空隙方便其余部件分別與內(nèi)、外兩層矩形框6相連接。
[0035]所述凹槽8為三角形，三角形穩(wěn)定性高，避免與其相連接的部件滑脫。
[0036]所述凹槽8比其周邊的矩形框6表面低l-3mm，凹槽8不易過(guò)低，影響部件之間的連接。
[0037]所述卡槽9由前至后貫穿于左側(cè)板4內(nèi)層矩形框6的下框體底面。
[0038]所述卡槽9內(nèi)還設(shè)置有橡皮墊11。
[0039]所述加強(qiáng)筋10與其相對(duì)應(yīng)的矩形框6為一體式，穩(wěn)定性強(qiáng)，且減少不必要的零件，降低自身重量，減輕自身負(fù)擔(dān)。
[0040]本實(shí)用新型的左側(cè)板4和右側(cè)板5均采用兩個(gè)矩形框6構(gòu)成，故其余部件與左側(cè)板4和右側(cè)板5連接時(shí)，均可以分別與兩個(gè)矩形框6連接，這樣增加了固定點(diǎn)，即便其中一個(gè)有所磨損，也不會(huì)影響其正常使用，有效的延長(zhǎng)了本實(shí)用新型的使用時(shí)間。
[0041]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出:對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于飛機(jī)活動(dòng)艙骨架的左側(cè)型材，包括左側(cè)板、右側(cè)板、前弧框、中弧框和后弧框，所述左側(cè)板和右側(cè)板的前端通過(guò)前弧框相連接，左側(cè)板和右側(cè)板的中部通過(guò)中弧框相連接，左側(cè)板和右側(cè)板的后端通過(guò)后弧框相連接，其特征在于: 所述前弧框、中弧框和后弧框均為向上隆起的圓弧，前弧框與左側(cè)板和右側(cè)板形成的夾角小于后弧框與左側(cè)板和右側(cè)板形成的夾角； 所述左側(cè)板設(shè)有內(nèi)、外兩層矩形框，內(nèi)、外兩層矩形框內(nèi)均設(shè)置有若干根加強(qiáng)筋； 所述左側(cè)板與前弧框相接處的外層矩形框的上、下框體的上、下表面均設(shè)置有凹槽； 所述左側(cè)板內(nèi)層矩形框的下框體底面設(shè)置有卡槽。2.如權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)活動(dòng)艙骨架的左側(cè)型材，其特征在于:所述內(nèi)、外兩層矩形框通過(guò)若干根連接梁相連接。3.如權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)活動(dòng)艙骨架的左側(cè)型材，其特征在于:所述加強(qiáng)筋垂直于矩形框的上下框體，并把矩形框平均分割成若干個(gè)小矩形框。4.如權(quán)利要求3所述的用于飛機(jī)活動(dòng)艙骨架的左側(cè)型材，其特征在于:所述外層矩形框內(nèi)的加強(qiáng)筋數(shù)量大于內(nèi)層矩形框內(nèi)的加強(qiáng)筋數(shù)量。5.如權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)活動(dòng)艙骨架的左側(cè)型材，其特征在于:所述內(nèi)、外兩層矩形框之間留有空隙。6.如權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)活動(dòng)艙骨架的左側(cè)型材，其特征在于:所述凹槽為三角形。7.如權(quán)利要求6所述的用于飛機(jī)活動(dòng)艙骨架的左側(cè)型材，其特征在于:所述凹槽比其周邊的矩形框表面低l_3mm。8.如權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)活動(dòng)艙骨架的左側(cè)型材，其特征在于:所述卡槽由前至后貫穿于左側(cè)板內(nèi)層矩形框的下框體底面。9.如權(quán)利要求8所述的用于飛機(jī)活動(dòng)艙骨架的左側(cè)型材，其特征在于:所述卡槽內(nèi)還設(shè)置有橡皮墊。10.如權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)活動(dòng)艙骨架的左側(cè)型材，其特征在于:所述加強(qiáng)筋與其相對(duì)應(yīng)的矩形框?yàn)橐惑w式。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于飛機(jī)活動(dòng)艙骨架的左側(cè)型材，包括左側(cè)板、右側(cè)板、前弧框、中弧框和后弧框，所述左側(cè)板和右側(cè)板的前端通過(guò)前弧框相連接，左側(cè)板和右側(cè)板的中部通過(guò)中弧框相連接，左側(cè)板和右側(cè)板的后端通過(guò)后弧框相連接，所述左側(cè)板設(shè)有內(nèi)、外兩層矩形框，內(nèi)、外兩層矩形框內(nèi)均設(shè)置有若干根加強(qiáng)筋；所述左側(cè)板與前弧框相接處的外層矩形框的上、下框體的上、下表面均設(shè)置有凹槽；所述左側(cè)板內(nèi)層矩形框的下框體底面設(shè)置有卡槽；本實(shí)用新型的左側(cè)板采用兩個(gè)矩形框構(gòu)成，故其余部件與左側(cè)板和右側(cè)板連接時(shí)，均可以分別與兩個(gè)矩形框連接，這樣增加了固定點(diǎn)，即便其中一個(gè)有所磨損，也不會(huì)影響其正常使用，有效的延長(zhǎng)了本實(shí)用新型的使用時(shí)間。
【IPC分類】B64C1/14
【公開(kāi)號(hào)】CN204871585
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520572661
【發(fā)明人】周勇, 姜長(zhǎng)春, 周棟棟, 張波
【申請(qǐng)人】南京儒一航空機(jī)械裝備有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年7月31日