駕駛艙布置的制作方法
【專利說(shuō)明】駕駛艙布置
相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0001]本申請(qǐng)要求于2014年10月13日提交的，并且題為“遮光板導(dǎo)軌(Glare ShieldRail) ”的共同待決的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)62/063，379的權(quán)益，由此該美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)以其全文通過(guò)引用并入本文。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明通常涉及飛行器以及更具體地涉及駕駛艙布置。
【背景技術(shù)】
[0003]在白天飛行操作過(guò)程中陽(yáng)光會(huì)是令就座于飛行器駕駛艙內(nèi)的機(jī)組成員討厭的東西。進(jìn)入飛行器駕駛艙的陽(yáng)光會(huì)使駕駛艙充滿強(qiáng)光，使得飛行人員不能讀取顯示器和/或儀表。在晚上，來(lái)自儀表、數(shù)字顯示裝置(readout)和顯示屏的照明會(huì)由擋風(fēng)玻璃反射，并且阻礙或模糊飛行人員的視野穿過(guò)擋風(fēng)玻璃。
[0004]雖然存在可供阻擋陽(yáng)光進(jìn)入駕駛艙的設(shè)備，但這種設(shè)備提供的阻擋往往比需要的要少。例如，通常用于約束陽(yáng)光進(jìn)入駕駛艙的一種設(shè)備是遮光窗簾。遮光窗簾通常垂直地安裝到鄰近駕駛艙窗玻璃的立柱上，并配置成可拉開(kāi)/可展開(kāi)，使其延伸到在窗格對(duì)邊上的第二立柱。通常，遮光窗簾的輪廓不精確地匹配窗玻璃的輪廓，使得駕駛艙窗戶的一些區(qū)域未被阻礙，這又允許陽(yáng)光進(jìn)入駕駛艙。類似地，對(duì)于夜間操作而言，存在可供使反射最小化的設(shè)備。例如，通常用于約束反射的一種設(shè)備是遮光板(Glare Shield)。即是罩，所述罩突出超過(guò)儀表并且阻礙來(lái)自儀表的光線到達(dá)擋風(fēng)玻璃。遮光板的尺寸通常小于其旨在遮擋的儀表的尺寸，因此經(jīng)常存在一些漏光。
[0005]需要提供解決上述情況的駕駛艙布置。此外，從隨后的
【發(fā)明內(nèi)容】
和【具體實(shí)施方式】以及所附的權(quán)利要求、結(jié)合附圖和前述技術(shù)領(lǐng)域和【背景技術(shù)】，其它所需的特征和特性將變得顯而易見(jiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本文公開(kāi)了駕駛艙布置。
[0007]在第一非限制性的實(shí)施方式中，駕駛艙布置包括但不限于窗戶。駕駛艙布置還包括但不局限于鄰近窗戶設(shè)置且定位在窗戶下方的表面。駕駛艙布置還包括但不限于安裝到表面的導(dǎo)軌。導(dǎo)軌鄰近窗戶設(shè)置并且定位在窗戶的下方。導(dǎo)軌沿著表面在大體與窗戶的下半部分對(duì)齊的方向上延伸。駕駛艙布置又進(jìn)一步包括但不限于遮陽(yáng)板(visor)，其安裝到導(dǎo)軌并且可選擇性地沿著導(dǎo)軌定位。
[0008]在第二個(gè)非限制性的實(shí)施方式中，駕駛艙布置包括但不限于面向前的窗戶，其包括第一窗格和第二窗格。駕駛艙布置還包括但不限于遮光板，其鄰近于面向前的窗戶設(shè)置并且定位在面向前的窗戶的下方。遮光板包括在遮光板的上表面內(nèi)限定的凹部。凹部在大體與面向前的窗戶對(duì)齊的方向上延伸。駕駛艙布置還包括但不限于第一支柱。駕駛艙布置還包括但不限于第二支柱。駕駛艙布置還包括但不限于第三支柱。駕駛艙布置還包括但不限于經(jīng)由第一支柱、第二支柱和第三支柱安裝到遮光板的導(dǎo)軌。導(dǎo)軌安裝在凹部?jī)?nèi)。第一支柱在導(dǎo)軌的第一縱向端部處接合導(dǎo)軌。第二支柱在導(dǎo)軌的第二縱向端部處接合導(dǎo)軌。第三支柱鄰近于所述導(dǎo)軌的中心接合導(dǎo)軌。導(dǎo)軌鄰近于窗戶設(shè)置并且定位在窗戶的下方。導(dǎo)軌沿著遮光板在大體與窗戶的下半部分對(duì)齊的方向上延伸。導(dǎo)軌沿著遮光板延伸的長(zhǎng)度基本上等于第一窗格和第二窗格的總長(zhǎng)度。駕駛艙布置還包括但不限于第一遮陽(yáng)板，其在第一支柱和第三支柱之間安裝到導(dǎo)軌并且可選擇性地沿著導(dǎo)軌定位。駕駛艙布置又進(jìn)一步包括但不限于第二遮陽(yáng)板，其在第二支柱和第三支柱之間安裝到導(dǎo)軌并且可選擇性地沿著導(dǎo)軌定位。
【附圖說(shuō)明】
[0009]在下文將結(jié)合以下附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行描述，其中相同的數(shù)字表明相同的元件，以及:
[0010]圖1是配備有根據(jù)本公開(kāi)教導(dǎo)制備的非限制性實(shí)施方式的駕駛艙布置的駕駛艙內(nèi)部的立體圖；
[0011]圖2是示出在第一位置中圖1的駕駛艙布置的一部分的立體圖；
[0012]圖3是示出在第二位置中圖1的駕駛艙布置的一部分的立體圖；
[0013]圖4是示出在第三位置中圖1的駕駛艙布置的一部分的立體圖；
[0014]圖5是沿著圖4的線5-5截取的橫截面視圖；
[0015]圖6是示出在第四位置中圖1的駕駛艙布置的一部分的立體圖；
[0016]圖7是示出在不同配置中圖1的駕駛艙布置的一部分的立體圖；以及
[0017]圖8是示出坐落于凹部?jī)?nèi)圖1的駕駛艙布置的一部分的局部側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面的【具體實(shí)施方式】在本質(zhì)上僅僅是示例性的，并不旨在限制本發(fā)明或本發(fā)明的應(yīng)用和用途。此外，并不旨在受到在前述【背景技術(shù)】或以下【具體實(shí)施方式】中所呈現(xiàn)的任何理論的約束。
[0019]本文公開(kāi)改進(jìn)的駕駛艙布置。在非限制性的實(shí)施方式中，本公開(kāi)的駕駛艙布置包括前觀察駕駛艙窗戶以及定位于前觀察駕駛艙窗戶附近的表面。配置成接納遮陽(yáng)板的導(dǎo)軌安裝到表面。遮陽(yáng)板以可移除的方式或不可移除的方式安裝到導(dǎo)軌。一旦安裝到導(dǎo)軌，當(dāng)需要遮陽(yáng)時(shí)，可將遮陽(yáng)板提升到大體垂直的位置，而當(dāng)不需要遮陽(yáng)時(shí)，可將遮陽(yáng)板放倒以避免阻礙空勤組成員的視野。可將遮陽(yáng)板沿著導(dǎo)軌移動(dòng)到任何所需的位置，并且可定位成延伸超過(guò)遮光板的側(cè)端部，以防止擋風(fēng)玻璃的遮光板不能阻礙的反射。在一些實(shí)施方式中，當(dāng)用作遮光板的延長(zhǎng)部分時(shí)，遮陽(yáng)板可處于放倒的方位，而在其它實(shí)施方式中，遮陽(yáng)板可以任何合適的角度定向。多個(gè)遮陽(yáng)板可安裝到導(dǎo)軌上。
[0020]在一些實(shí)施方式中，導(dǎo)軌可包括鍵槽。將遮陽(yáng)板固定到導(dǎo)軌的夾狀物(clasp)或其它機(jī)構(gòu)可具有互補(bǔ)的鍵槽，其允許將遮陽(yáng)板調(diào)節(jié)到多個(gè)不同的鎖定位置。雖有由飛行器給予作為飛行操作結(jié)果的振動(dòng)，這樣的鍵槽可支撐遮陽(yáng)板處于所需的方位，并且可協(xié)助維持遮陽(yáng)板處于所需的方位。
[0021]通過(guò)審閱伴隨本申請(qǐng)的圖示連同審閱隨后的【具體實(shí)施方式】可獲得對(duì)上述駕駛艙布置的更深入了解。
[0022]圖1是裝備有實(shí)施方式的駕駛艙布置12的駕駛艙10的立體圖。在圖示的實(shí)施方式中，駕駛艙布置12包括面向前的窗戶14，其包括窗格16和窗格18。駕駛艙布置12還包括具有凹部22的遮光板20。駕駛艙布置12還包括支柱24、支柱26和支柱28。支柱24、26和28安裝在凹部22中。駕駛艙布置12還包括導(dǎo)軌30，其安裝到支柱24、26和28上并且由其支撐。導(dǎo)軌30具有的長(zhǎng)度基本上等于窗戶14的橫向長(zhǎng)度。如本文所用，當(dāng)提及窗戶14的“橫向長(zhǎng)度”時(shí)，它應(yīng)被理解為意味著當(dāng)在駕駛艙10的橫向方向上測(cè)得的窗戶14的長(zhǎng)度。因此，不管其實(shí)際長(zhǎng)度，因?yàn)槠漭喞蚱浒惭b角度，其橫向長(zhǎng)度會(huì)更小。駕駛艙布置12還包括遮陽(yáng)板32和遮陽(yáng)板34。雖然在圖示的實(shí)施方式中，駕駛艙布置12包括面向前的窗戶14，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，本文的教導(dǎo)同樣適用于在駕駛艙10內(nèi)的任何窗戶，而不只是面向前的那些窗戶。
[0023]導(dǎo)軌30可由任何合適的材料制成，包括諸如鋁的金屬。遮陽(yáng)板32和34可由不透明材料制成，或者可替換性地由半透明材料制成，所述半透明材料諸如萊克桑(Lexan)，其允許一些光但不是所有的光通過(guò)。支柱24、26和28可由任何合適的材料制成，所述材料包括但不限于諸如鋁的金屬和/或聚合物材料。
[0024]遮光板20延伸超過(guò)儀表板40的邊緣41。儀表板40容納顯不器42、顯不器44、顯示器46和顯示器48。由于遮光板20延伸超過(guò)邊緣41，遮光板20懸于顯示器44和顯示器46之上，因此給顯示器44和顯示器46提供遮蔽。雖有通過(guò)面向前的窗戶14陽(yáng)光進(jìn)入駕駛艙10的干擾，在駕駛艙10中存在遮光板20確保呈現(xiàn)在顯示器44和46上的信息將對(duì)于空勤組成員而言在陽(yáng)光明媚的日子里保持可見(jiàn)。另外，在夜間操作或在惡劣天氣或使得駕駛艙10變暗的任何其它條件期間的飛行操作過(guò)程中，遮光板20服務(wù)于為面向前的窗戶14遮擋來(lái)自從顯示器44和46發(fā)出的光。在起飛和降落期間這使得飛行人員能夠看到面向前的窗戶14的外面，而不會(huì)使得他們的視野由來(lái)自顯示器44和46的不必要反射而變得模糊。
[0025]在圖示的實(shí)施方式中，遮光板20不懸于顯示器42或顯示器48之上，因此不給那些顯示器提供遮蔽。正如下面將要論述的那樣，遮陽(yáng)板32和34可以某種的方式定位和定向，這種方式允許它們用作橫向延伸超出遮光板20的補(bǔ)充遮光板。當(dāng)以該方式定位時(shí)，遮陽(yáng)板32和34分別對(duì)顯示器42和48遮擋陽(yáng)光，并且還防止面向前的窗戶14遭受從顯示器42和48發(fā)出的光。
[0026]在圖示的實(shí)施方式中，遮光板20被定位在面向前的窗戶14的后面并基本上與其對(duì)齊。因此，遮光板20提供用于安裝導(dǎo)軌30和遮陽(yáng)板32和34的所需位置。在其它實(shí)施方式中，相對(duì)于面向前的窗戶14合適定位的任何其它表面可充當(dāng)用于安裝導(dǎo)軌30和遮陽(yáng)板32和34的平臺(tái)。
[0027]凹部22允許導(dǎo)軌30安裝在與遮光板20上表面大約水平的高度處。該配置最小化對(duì)空勤組成員的在遮光板20的頂部上方通過(guò)面向前的窗戶14的向前視野的任何潛在阻礙。在其它實(shí)施方式中，導(dǎo)軌30可在遮光板20上表面的下方的位置處安裝在凹部22內(nèi)。在另外的實(shí)施例中，導(dǎo)軌30可安裝在凹部22內(nèi)，但安裝在遮光板20上表面的上方的高度處。在實(shí)施例中，導(dǎo)軌30可安裝在遮光板20上表面的上方約半英寸的高度處。如以下將要論述的那樣，遮陽(yáng)板32和遮陽(yáng)板34可由空勤組成員沿著導(dǎo)軌30移動(dòng)到任何位置，從而給每個(gè)空勤組成員提供約束陽(yáng)光通過(guò)面向前的窗戶14的任何下半部分進(jìn)入的靈活性。
[0028]繼續(xù)參照?qǐng)D1，圖2示出駕駛艙布置12的支柱24、支柱26、導(dǎo)軌30和遮陽(yáng)板32。駕駛艙布置12的其余組件已經(jīng)從該圖中省略，以便于圖示以及便于對(duì)圖示組件的整潔觀察。在圖示的實(shí)施方式中，支柱24具有S形配置。這種配置允許支柱24終止(cap off)導(dǎo)軌30的端部50，同時(shí)在從凹部22的端壁間隔開(kāi)的一定位置處安裝在凹部22內(nèi)。這種布置通過(guò)給組裝工作人員提供易于接觸的支柱24基部而便于將支柱24附接在凹部22內(nèi)。
[0029]遮陽(yáng)板32經(jīng)由夾狀物52安裝到導(dǎo)軌30。在一些實(shí)施方式中，夾狀物52可包括彈簧卡頭。在其它實(shí)施方式中，夾狀物52可包括螺紋卡頭。在另外的實(shí)施方式中，夾狀物52可包括適于將遮陽(yáng)板32安裝到導(dǎo)軌30的任何其它類型的安裝設(shè)備。在圖示的實(shí)施方式中，導(dǎo)軌30具有圓形橫截面以及夾狀物52具有延伸通過(guò)夾狀物52的圓形開(kāi)口。圓形開(kāi)口允許夾狀物52接合導(dǎo)軌30