一種飛機(jī)起落架活塞桿端面角度調(diào)整機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于機(jī)械裝配領(lǐng)域，尤其是涉及一種飛機(jī)起落架活塞桿端面角度調(diào)整機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)的起落架是飛機(jī)的重要組成部分，用于支撐飛機(jī)重量，承受相應(yīng)載荷，能夠消耗和吸收飛機(jī)在著陸和滑跑時的撞擊能量。它在飛機(jī)的起飛和降落過程中擔(dān)負(fù)著極其重要的使命，其工作性能的好壞和可靠性的高低直接影響了飛機(jī)的使用性和安全性。飛機(jī)的起落架生產(chǎn)中的裝配環(huán)節(jié)對起落架的性能有很大的影響，起落架的裝配就是實現(xiàn)活塞桿與外筒的軸孔配合，活塞桿就是一個軸，外筒就是帶有活塞桿安裝孔的圓柱。在裝配過程中需要對活塞桿進(jìn)行端面角度調(diào)整，實質(zhì)上就是對不同直徑的圓柱實現(xiàn)端面角度調(diào)整。飛機(jī)起落架活塞桿夾持固定機(jī)構(gòu)將活塞桿上端固定住，而飛機(jī)起落架活塞桿端面角度調(diào)整機(jī)構(gòu)作用在活塞桿下端，使活塞桿的軸線與豎直方向成一個角度，活塞桿的上下端面與水平面也會成一個相同的角度，這就是端面角度。
[0003]目前現(xiàn)有技術(shù)中常采用機(jī)械連桿運動、馬達(dá)、電機(jī)、電動缸實現(xiàn)圓柱的端面角度調(diào)整。有一種技術(shù)是利用連桿裝置距離變化來控制擺動裝置的擺動角度，該裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、能實現(xiàn)搖擺角度自由調(diào)節(jié)的特點，但是該裝置屬于純機(jī)械角度調(diào)節(jié)裝置，精度較低，無法實現(xiàn)高精度角度調(diào)節(jié)。還有一種一種顯示器角度調(diào)整裝置，利用帶馬達(dá)的驅(qū)動單元調(diào)整角度，只需轉(zhuǎn)動該角度設(shè)定盤設(shè)定一個角度值，就可以使該顯示器自動掀啟到設(shè)定角度位置自動定位，該裝置屬于知道角度后調(diào)整運動，但是如果在運動到合適位置之后再定角度的場合，該裝置就不適用了，而且馬達(dá)運動精度較低，無法實現(xiàn)高精度角度調(diào)節(jié)。另外目前的裝置無法對不同直徑的圓柱實現(xiàn)端面角度調(diào)整，需要手動操作才能完成角度調(diào)整。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種飛機(jī)起落架活塞桿端面角度調(diào)整機(jī)構(gòu)，以解決不同直徑的圓柱實現(xiàn)端面角度精確調(diào)整的問題。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]—種飛機(jī)起落架活塞桿端面角度調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括
[0007]支撐架，其上開有若干個支承孔；
[0008]若干組調(diào)整結(jié)構(gòu)，每組調(diào)整結(jié)構(gòu)包括固定在所述支撐架上的氣缸和與所述氣缸相對設(shè)立的頂桿，所述支撐架通過一個支承孔支承所述頂桿使其能夠繞其軸心線轉(zhuǎn)動，并且所述頂桿的一端設(shè)有限位帽，另一端固定連接有一個夾緊單元，在所述支承孔和所述夾緊單元之間的頂桿上套有彈簧，該彈簧處于壓縮狀態(tài)，一端抵頂所述夾緊單元；所述氣缸的活塞桿上設(shè)有一個夾緊單元，所述活塞桿上的夾緊單元與所述頂桿上的夾緊單元相對且活塞桿與所述頂桿軸心線共線，所述夾緊單元之間形成調(diào)整空間。
[0009]進(jìn)一步的，所述氣缸為伺服電動缸。
[0010]進(jìn)一步的，所述夾緊單元包括螺柱，所述氣缸的活塞桿的一端和所述頂桿上均開有螺紋孔，所述螺柱通過上述螺紋孔與所述氣缸的活塞桿和所述頂桿螺紋連接。優(yōu)選的，所述夾緊單元還包括截面為優(yōu)弧狀的螺紋件，該螺紋件的平面中心處開有螺紋孔，通過該螺紋孔所述螺紋件與所述螺柱的一端螺紋連接。優(yōu)選的，所述螺柱上螺紋連接有大鎖緊螺母和小鎖緊螺母，所述大鎖緊螺母的外徑大于所述小鎖緊螺母的外徑，該大鎖緊螺母抵頂所述氣缸的活塞桿或所述彈簧。
[0011]進(jìn)一步的，所述支撐架上設(shè)有若干個穩(wěn)固桿，每個穩(wěn)固桿上均開有穩(wěn)固孔，每個穩(wěn)固孔均與一個支承孔相對，所述頂桿依次穿過所述支承孔、所述穩(wěn)固孔和所述彈簧，該彈簧一端抵頂所述夾緊單元，另一端抵頂所述穩(wěn)固桿。優(yōu)選的，所述支撐架截面為正方形，其上具有兩個相互垂直的所述穩(wěn)固桿，所述調(diào)整結(jié)構(gòu)為兩組，且其中的所述頂桿相互垂直。
[0012]進(jìn)一步的，所述支撐架固定連接有若干個固定板，每個固定板與一個氣缸的缸體固定連接。
[0013]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的飛機(jī)起落架活塞桿端面角度調(diào)整機(jī)構(gòu)具有以下優(yōu)勢:
[0014]本實用新型所述的飛機(jī)起落架活塞桿端面角度調(diào)整機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)實現(xiàn)裝配過程中多種直徑飛機(jī)起落架活塞桿的端面角度調(diào)整，通過調(diào)節(jié)活塞桿的端面角度實現(xiàn)與外筒的對中，完成與外筒的軸孔裝配。該設(shè)備結(jié)構(gòu)比較簡單，方便進(jìn)行安裝和裝配；可以實現(xiàn)不同直徑活塞桿的端面角度調(diào)整；能夠?qū)崿F(xiàn)沿X軸和Y軸正負(fù)方向角度定量調(diào)整，端面角度能夠進(jìn)行精確調(diào)節(jié)。
【附圖說明】
[0015]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0016]圖1為本實用新型實施例所述的飛機(jī)起落架活塞桿端面角度調(diào)整機(jī)構(gòu)等軸測視圖；
[0017]圖2為本實用新型實施例所述的飛機(jī)起落架活塞桿端面角度調(diào)整機(jī)構(gòu)俯視圖；
[0018]圖3為本實用新型實施例所述的帶有螺紋件的夾緊單元結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本實用新型實施例所述的夾緊單元結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明:
[0021]1-支撐架，2-伺服電動缸，3-穩(wěn)固桿，4-頂桿，5-彈簧，6_穩(wěn)固孔，7-固定板，8-活塞桿，9-調(diào)整空間，10-大鎖緊螺母，11-小鎖緊螺母，12螺紋件，13-螺柱，14-支承孔，15-限位帽。
【具體實施方式】
[0022]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0023]如圖1和2所示，一種飛機(jī)起落架活塞桿端面角度調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括
[0024]支撐架1，其截面為正方形，由四個板首尾相連而成，兩相鄰的板上分別開有一個支承孔14，且所述支撐架I上設(shè)有兩個分別與上述兩相鄰板平行的穩(wěn)固桿3 ;所述支撐架I的另兩個相鄰板上分別設(shè)有固定板7 ;所述穩(wěn)固桿3上開有與與其所述支承孔14相對的穩(wěn)固孔6。
[0025]兩組調(diào)整結(jié)構(gòu)，每組調(diào)整結(jié)構(gòu)包括伺服電動缸2和與所述伺服電動缸2相對設(shè)立的頂桿4，所述支撐架I通過一個支承孔14支承所述頂桿4使其能夠繞其軸心線轉(zhuǎn)動，所述頂桿4的一端設(shè)有限位帽15，另一端依次穿過所述支承孔14、所述穩(wěn)固孔6固定連接有一個夾緊單元，在所述支承孔14和所述夾緊單元之間的頂桿4上套有彈簧6，該彈簧6處于壓縮狀態(tài)，一端抵頂所述夾緊單元；所述伺服電動缸2的活塞桿8上設(shè)有一個